ヤク-28、写真とビデオの爆撃機航空機の説明と仕様

ヤク-28は50年代後半にヤコブレフ設計局で作成されたソビエト多目的ジェット戦闘機です。その創作の基礎は別の機械 - ヤク-26として役立った。ヤク-28は多数の修正がありました、それは最前線爆撃機、迎撃飛行機、訓練機、EW飛行機、偵察機として使用されました。ヤク-28は最初のソビエトシリアルジェット爆撃機でした。

飛行機は1958年3月に最初に空に飛びました、機械の操作は1960年に始まり、そして1994年まで続きました。ヤク-28は1963年から1971年に大量生産され、その間に1180の戦闘機が生産されました。最も広く生産されている車の中にYak-28Pの改良がありました。この戦闘機はソビエト空軍と独占的に武装していたので輸出されなかった。ヤク-28爆撃機は核弾頭で武器を運ぶことができます。

ソ連崩壊後も、ヤク-28はロシア、ウクライナ、ベラルーシ、トルクメニスタンの空軍によってしばらくの間運営されていましたが、90年代半ばには至るところで使用されなくなりました。

Yak-28は敵対行為に参加したことは一度もなく、アフガニスタンでは少数のこれらのマシンがスカウトとして使用されました。ヤク-28の戦闘使用の唯一のケースは反乱の抑圧でした。そして、それは1975年にBOD「ウォッチドッグ」の上で発生しました。この蜂起は船Sablinの副司令官によって率いられました。

創造の歴史

前世紀の50〜60年代はジェット機の急速な発展の時代となりました。現時点では、新しい戦闘機に対する軍事的要求はほぼ数ヶ月ごとに変化しました。その理由はエンジン産業の急速な発展でした。ヤク-26航空機のテストが完了する前でさえも、ヤコブレフ設計局の設計者はその基地で新しいジェット爆撃機を開発し始めるように指示されました。

軍は、離陸重量12,000〜13,000 kg、最大アフターバーナー速度1,500〜1,600 km / h（使用せずに1,200〜1,300 km / h）、天井が16〜17,000 mのダブルフロントボンバーを必要としていました。飛行機は3-3.5分で10kmの高度に到達し、その高度で2200-2400kmの範囲を持つことになっていました。新車の通常の爆弾荷重は1200 kgだったはずです。 23 mmの大砲で後方砲兵をインストールするために必要な飛行機の後部半球を保護するために。新しい機械の発電所は2つのエンジンR-11-300からなることでした。航空機の開発中に指定ヤク-129を受けました。

Alexander Sergeevich Yakovlevは、彼がYak-26に合格しなかったことに非常に腹を立てていた（彼は状態テストに合格しなかった）。しかし、彼の提出物で働いていたデザイナーの何人かはこの問題に関してやや異なる意見に固執しました。そのうちの1人は、以前はYak-3RD、Yak-15、Yak-21などの航空機の開発に参加していたYevgeny Georgievich Adler - 副Yakovlevでした。彼は新しい航空機のために軍によってなされた要求がそれほど高くないと信じていました。 Yak-26のデザインを注意深く分析した結果、Adlerと彼のグループは、航空機に加える必要がある変更はそれほど大きくないと結論付けました。

主な変更点は、航空機の翼のデザインに関するものでした。それは、より強力で全体的なエンジンを取り付けるため、翼面積を広げるため、そして根元部分の剛性を高めるために上げられなければなりませんでした。さらに、補助翼はエンジンのナセルに移動され、それらの逆を排除し、翼の形状も変更されました - 後端はややまっすぐで、前端はさらに大きな角度を受けました。後端にはフラップタイプ "Fowler"が取り付けられています。翼の高さを増加させることは爆弾湾をより広くすることを可能にしました。そして、それはすべての可能な口径の空中爆弾だけでなく魚雷を含む航空機兵器の範囲を広げることを可能にしました。超音速でのエンジンの正常な動作を確実にするために、エンジンナセルの設計は修正されました。また、操縦席にいくつかの変更が加えられました。ナビゲーターの座席は排出されて固定され、照準器は特別な折りたたみ式プラットフォームに取り付けられ、接眼レンズが拡張されました。イジェクト時に、彼はガイドを撃った。

設計者は新しい爆撃機の離陸と着陸の特性を改善することに注意を払わなければなりませんでした：その燃費を減らすためにパラシュートブレーキが使われた、離陸の間の迎え角を増やすために、後部ラックは自動ドローダウンシステムを受けましたさらに、モーターの位置を高くすることで、ケーブル接続モーメントを減らすことができ、離陸時の車の安定性が向上しました。

新車の作業のためにアドラーはシリアルヤク-26のいずれかを割り当てられ、その変更は1958年初頭に終了しました。とはいえ、新しい航空機は外観が1957年に改造されたヤク-26-1と非常に似ていました、しかし実際にはそれは完全に新しい車でした。 Yak-129にエンジンP-11A-300を設置し、その推力は4850 kgに達した。

ヤク129の初飛行で1958年3月5日に行きました、航空機の工場テストは10月まで続いた。この期間中、爆撃機は新しい指定 - ヤク-28を受け取りました。 NATOで、彼は醸造者、醸造者として成文化されました。その離陸重量は（ヤク-26と比較して）わずかに増加し、そして12,885 kgに達しました。ヤク-28は3.5分で1万メートルの高さに達することができましたが、アフターバーナーの問題のために、それは178000メートルの天井を達成することは不可能でした。新車の最高速度は時速1500キロです。テストパイロットは爆撃機の優れた安定性と操縦性を指摘した。テスト中に、航空機の正面を手直しする必要性が明らかになりました、そして縦方向の安定性を改善するために、空力クレストは翼の根元に取り付けられました。

新しい航空機に対する一般的なデザイナーヤコブレフの態度は好奇心が強いです。 Yak-26の失敗を経験するのは困難でしたが、最初は彼は設計チームの仕事にほとんど興味を持っていませんでした。しかし、ヤク-28の飛行の最初の報告の後、彼はそれについて「思い出し」て、定期的にその代表をテストサイトに送り始めました。

2番目の試作機は、より強力なR-11AF-300エンジン（5750 kgf後燃えでの推力）、楕円形の吸気口を備えた新しいナセルを受け取りました。それは超音速で飛行中に最初に爆撃されました。

航空機の最初の成功に触発されたヤコブレフは、州のテストに車を送った。彼らは参加し、その設計はYak-28-2に似ていた3番目のプロトタイプに参加しました。

テストは首尾よく完了しました、そして、それは大量生産に航空機を送ることに決めました。当初、それは限られていました、なぜなら彼らのためのレーダーサイトはまだ開発されていて、爆撃機は光学的なものだけで装備されていたからです。

そのため、レーダーBPM-3をインストールした中間修正を作成することにしました。彼女はパイロットのキャビンの下にいた、駅のアンテナは透明なフェアリングで閉じられていた。さらに、OPB-115光学照準器もヤク-28航空機にインストールされていました。機械の爆撃機の改造は、指定ヤク-28Bを受けました。

1960年に、Yak-28に基づいて、新しい二重超音速迎撃機Yak-28Pが開発されました。この航空機はSu-9よりも進歩していました。当時はSu-9が防空軍に奉仕していました。 Yak-28Pはターゲットからずっと離れたところでミサイル発射を行うことができます。 Yak-28PのレイアウトはYak-7と似ていましたが、ミサイルはエンジンナセルの内側ではなく外側にありました。車のテストは1962年に始まりました、しかしそれらが終わった前でさえ、車はシリーズに進水しました。

それは20年以上ソ連で運用されていましたが、Yak-28が実用化されなかったのは不思議です。

ヤク-28B爆撃機は1961年のツシノでの航空パレードの間に最初に一般に公開されました。

機械の運転開始後、クレームは設計局に届き始めました。その圧倒的な部分は新しい航空機の構造強度 - さまざまな要素のひび割れの出現 - に関するものです。一般的なデザイナーは航空機の寿命テストを実行するように命じました。彼らは、亀裂の大部分が機械の非力要素に現れ、その全体的な強度に影響を及ぼさないことを示した。

水分が計器に入ること（無線半計算）とオートパイロットに問題がありました、しかし、それらはすぐに解決されました。もっと深刻なことは、それを解決するために開発者が特別な研究を行わなければならなかったという、武器システムの「頭に浮かぶ」という問題でした。当初、超音速爆撃の精度は非常に低かったため、パイロットは時々目標だけでなく地面を見逃していました。後になって、この問題は爆弾の空力的形態や爆撃戦術のように、照準器の特性や品質によって引き起こされるものではないことがわかった。結局、この問題は解決され、空軍の要求に対してYak-28の効率が改善されました。

Yak-28は操縦にはかなり複雑ではありませんでしたが（若干のニュアンスはありましたが）、かなりのスラスト対重量比、優れた機動性、そしてその間の優れた戦闘力を持っていました。パイロットの開発でこのマシンへの不信感が消えた。さらに、ソ連中に配置されたヤク-28で武装したユニットは、この爆撃機はソビエト軍の北、西および南のグループで運用中でした。

合計で、ヤク-28の攻撃機約350機が戦闘部隊に送られました。 1970年代半ばになって初めて、彼はより洗練された最前線の爆撃機Su-24（次世代軍用車）に置き換えられました。ヤク-28は国内の軍用機の開発における重要なマイルストーンでした、この航空機の創造の歴史はユニークです。まったく異なる特性と目的を持つ2つの量産機が1つのグライダーに基づいて開発されたとき、別の例を思い出すのは難しいです。

修正

ヤク-28航空機に基づいて、いくつかの修正が開発されました、それらの大部分は大量生産されました：

ヤク-28L。修正、無線コマンドガイダンスシステムDBS-2S「Lotos」を搭載。
ヤク-28P。迎撃戦闘機、基本的な変更に基づいて開発されました。
ヤク-28U。 NATO成文化によると、航空機の訓練の変更、 - マエストロ。
ヤク-28B。「Lotus」と「Initiative」のレーダーを搭載した爆撃機。
ヤク-28I。 Initiative-2レーダー、AP-28KオートパイロットおよびOPB-116光学照準器からなる武器制御システムによる修正。
ヤク-28N。 2つのKh-28対レーダーミサイルと制御装置を備えたK-28P兵器システムを装備した、車両の改良。
ヤク-28R。基地改造に基づく偵察機。
ヤク-28RR。放射線状況の偵察機。
ヤク-28PP。妨害用に設計された航空機。
ヤク-28URP。最高速度を上げるための固体燃料ブースターを備えた経験豊富な航空機。

構造の説明

Yak-28は通常の空力設計に従って作られています；それは片持ち、高翼の、後退した形の翼と4ベアリングの自転車タイプのシャーシです。グライダーの航空機はすべてアルミニウム合金で作られています。

ヤク-28の胴体は尾部で楕円形になって、セミモノコック円形断面です。車の正面には、前部着陸装置用のコックピットとコンパートメントがあります。航空機の中央部には、中央部、爆弾室、後部着陸装置室および燃料タンクがあります。爆撃機の後部には、ブレーキパラシュートコンパートメントと、機械の計装機器の一部があります。コックピットの後ろには、にんじんが入っています。ラダーステアリング、電気配線、配管が含まれています。

ヤク-28は3スパーとの重要なスイープの高い翼を持っています。それは胴体と単一のユニットを形成する中央セクションと2つのコンソールから成ります。翼は重量と空力補正を備えたエルロンとフラップを装備しています。エンジンナセルと胴体機械の間に空力隆起部を設置した。

航空機の尾部は、舵付きの2桁キールと、エレベーター付きの調整式スタビライザーで構成されています。スタビライザーには、2スパー設計と55°のスイープがあります。

Yak-28は、鼻と後部の2輪メインストラットと2つの1輪ウィングサポートからなる4ベアリングの格納式自転車タイプのシャーシを持っています。主な支柱は胴体のニッチに引っ込められており、翼は翼の先端に特別なフェアリングで支えられています。シャシーサポートには窒素 - 油圧式ショックアブソーバーが装備されており、走行距離を短縮するためにブレーキパラシュートが使用されています。そのコンパートメントは航空機の尾部にあります。

航空機の発電所は翼コンソールの下のナセルにインストールされている2つのエンジンTRD R11AF2-300を含んでいました。エンジンナセルのそれぞれの入り口には調整可能なコーンがあり、エンジンは自動始動装置と防氷システムを備えています。航空機の燃料システムは胴体に配置された6つの戦車で構成されていました。それらの総容量は5275リットルでした。ヤク-28は、主コンソールの下に追加の戦車をぶら下げることができました。

ロールとピッチブースターのための航空機の制御システム、およびチャネルヨーで - 機械的（ハードスラスト）。ヤク-28は自動操縦と自動コースを装備していました。

爆撃機の油圧システムは、プライマリサブシステムと冗長サブシステムで構成されていました。これは、補助翼、エレベーター、スタビライザー、エンジンコーン、シャーシの解放と清掃、爆弾ベイフラップの開閉を制御するために使用されました。

ヤク-28空気圧システムは、車輪を制動してパラシュートを解放するだけでなく、前部着陸装置の回転を制御しました。

ヤク-28は100キロから3トンまでの口径の爆弾を運ぶことができました航空機は核弾頭を搭載した弾薬を取ることができた、それらのために爆弾コンパートメントは体温調節システムを備えていました。

操作

ヤク-28は1970年代半ば頃まで積極的に悪用され、それからより新しくより高度な航空機がそれに取って代わり始めました。しかし、自動車は90年代初頭まで使われ続けていました（1992年 - ロシア、1994年 - ウクライナ）。

この航空機は敵意を持っておらず、輸出もされていませんでした。興味深い事実は、大量の自動車が生産され何十年もの間使用されてきたにもかかわらず、Yak-28が正式に採用されたことがなかったことです。

アフガニスタンではヤク-28が偵察機として使用され、この機体は社会主義圏の一部である東欧諸国の国境で偵察飛行も実施しました。

爆撃機としてヤク-28の戦闘使用はやや珍しいです：これらの航空機はバルト海のBODウォッチドッグでの暴動の抑制中に使用されました。この話については多くのことが書かれていますが、あまり知られていない事実もあります。全部でいくつかのYak-28航空機のグループがありました、それらの各々はタスクを与えられました：発見するために、そしてあなたが反抗的な船を破壊したいなら。厳しい気象条件のために、これをすることができた航空機は1機だけでした;彼は船の近くで爆弾を落としました、そして、それは彼がコースを止めさせました。別の爆撃機のグループが誤ってソビエトの貨物船を爆撃したが、幸運なことに誰も傷つけられなかった。もう1人のヤク-28が目的のためにレッドバナーのバルト海艦隊司令官の艇を撃って既に攻撃し始めていた、しかし最後の瞬間に乗組員は彼らの過ちに気づいた。

ヤク-28に関連した別のエピソードは、曲「大空」が後で書かれたパイロットの偉業です。パイロット、船長のBoris Kapustinと中尉のYuri Yanovは、自分たちの生活の代償を払って、西ベルリンの住宅街から故障した飛行機 - エンジンはそれを拒否した - を連れて行った。死後、彼らはレッドバナーの注文を受けました。イギリス軍は航空機の残骸を注意深く研究しました、特に彼らはその時の最新のレーダー「Orel-D」に興味を持っていました。

動作中、Yak-28は非常に複雑で、搭載されている複雑な電子機器の数が少ないにもかかわらず、多数の障害を伴いました。ヤク-28を操縦するパイロットのために、特にこの飛行機でそれが曲技飛行を行うことが不可能だった多くの禁止事項がありました。アフターバーナーモードはしばしばエンジンraznetyagを伴い、それはしばしば災害につながりました。この欠陥を排除するために、コースマシンがYak-28にインストールされました。そして、それは方向舵をそらすことによって重さの違いを補償しました。しかしながら、機械の操作もまた常に信頼できるものではなかった。

胴体は非常に弱かった、それはフルロードで変形し、その後コックピットキャノピーを閉じることは不可能でした。したがって、パイロットは最初にコックピットに植えられ、ランタンを閉じ、そして次に弾薬の装填と燃料補給を実行しました。