2007年8月1日に、2つのロシアの潜水艦Mir-1とMir-2が私たちの惑星の最北端の地域、つまり北極圏でダイビングしました。ロシアの潜水艦は4キロメートルを超える深さで、頑丈な材料で作られたロシアの国旗を掲げました。遠征の過程は中央ロシアのメディアによって広くそして広範囲にカバーされました、旗のインストールは生放送で放送されました、そして、北極探検家の家は英雄として迎えられました。
XVIまたはXVII世紀の精神におけるこの政治的行動は、北極地方に興味を持っている州から予想された否定的な反応を引き起こしました。例えば、カナダの外務省の代表は、国旗を立てることで領土を占領することが可能になった日が過ぎたと語った。
近年、北極圏での対立は著しく増加しました。これにはいくつかの理由がありますが、主な理由は、この地域の国境の不確実な状況と、戦略的な観点からのその重要性です。一部の専門家は、「北極圏のパイ」が将来分裂するときに発生する可能性のある避けられない武力紛争さえも怖がらせます。今日、北極圏への関心は、この地域の境界を接する国々だけでなく、中国とインド（永遠の北極圏の氷から遠く離れた国々）によっても示されています。
北極は現代ロシアの外交と国内政策の重要な位置を占めています。この地域の開発にはいくつかの州プログラムが採用されており、ソ連崩壊後に放棄されたインフラ施設も復旧されています。それはロシア社会に熱心な支持を見いだし、北極圏におけるその存在の強化は国の力の増大の証拠として当局によって提供されている。そうですか？ロシアは北極圏を必要としていますか、そしてこの地域の現在の地政学的傾向は何ですか？何が問題になっていますか？
北極：大騒ぎのせいで
現代世界は急速に発展しており、数十年前に部外者と見なされていた国々が今やリーダーになりつつあります。経済が発展するためには資源が必要であり、それはますます少なくなっています。
これが北極地域への関心の高まりの主な理由の一つです。これまでのところ、北極圏がそれ自体でどれだけの富を維持しているのか正確には誰も知りません。米国エネルギー省の計算によると、未発見の石油埋蔵量と多数のガス田の最大13％が氷水下にあります。炭化水素に加えて、北極圏にはニッケル鉱石、白金族元素、希土類金属、錫、タングステン、金、ダイヤモンドが大量に埋蔵されています。
現代の世界では、原材料だけでなく、それらを提供するためのコミュニケーションもそれほど重要ではありません。北極圏には、2つの主要な大洋横断航路があります。北海航路（NSR）と、大西洋と太平洋を結ぶNorthwest Passageです。
資源と潜在的に重要なコミュニケーションの両方が常に存在していました、しかし北極のための闘争の激化は10年以上前に始まっていませんでした。その理由は何ですか？
北極地方の豊かさは、その地域の気候条件によってほぼ完全に平準化されています。北極圏の性質は人間にとって非常に敵対的です。北海航路は一年中氷で覆われています。採掘の費用は非常に高いので、現時点ではほとんどの鉱床の開発は収益性がありません。
しかし、地球温暖化により、北極圏の状況は変わり始めました。氷は次第に後退しており、それによって資源へのアクセスが開かれ、北極輸送ルートの魅力が高まります。今世紀の終わりまでに北極海に氷がなくなるというかなり合理的な予測があります、そしてこれは一年中船積みのためにNSRを無料にするでしょう。
また、私たちは、北極が世界規模の紛争の際に核兵器を配達するための最短ルートであることを忘れてはなりません。ソ連が亜寒帯の緯度に多数の軍事基地と飛行場を含んでいたのはこのためです。ロシア海軍の場合、北海航路では世界の海に無料でアクセスできます。
ロシアは北極圏地域に対するその主張をますます大声で発表し、その地域におけるその軍事的可能性を高めている。北極圏の地位はほとんど解決されておらず、深刻なギャップがあるという事実によって、状況はさらに悪化しています。
北極であると主張する人
国際法によれば、各国はその海岸から200マイルの距離で水中資源を使用する権利を有する。しかし、国が海洋大陸棚がその大陸プラットフォームの継続であることを証明できれば、それはその財産と見なされるという国連の条約があります。
ロシアは、ロモノソフの海底尾根はシベリアのプラットフォームの続きであると信じています。この場合、ロシアの管轄下では120万平方メートルになります。巨大な炭化水素埋蔵量のある棚。
この地域の国境の再分配におけるロシアのこのような活動は、他の亜寒帯諸国に喜びをもたらさないことは明らかです。今日、北極評議会は8つの州で構成されています。
- アイスランド
- デンマーク
- スウェーデン
- カナダ。
- ノルウェー
- アメリカ;
- ロシア。
- フィンランド
オブザーバー国もいくつかあります。中国、インド、イギリス、ポーランド、スペインなどです。
評議会の加盟国は全く異なる方法で国際法を解釈します、彼ら自身が北極大陸棚の広大な地域に適用されます。例えばカナダは、ロモノソフ海嶺はその領土の続きであると信じており、国連でこの事実を証明すると約束している。ノルウェーはロモノソフ海嶺に主張しています、それはすでにその管轄への棚の一部の移転を達成しました。
米国はアラスカの近くのその棚領域を考慮し、そしてまた証拠を集めます。しかし、北極に隣接する米国の領土の大きさはごくわずかであるため、アメリカ人はそれほど多くのことをする必要はありません。そのため、彼らは通常地域資源の共同利用を支持します。
北極評議会の実質的にすべての加盟国（ロシアを除く）を統一するという要求は、北海航路の国際的統制である。
現在、カナダ、アメリカ、ノルウェー、そしてロシアは、北極圏の開発のための国家プログラムを採用しています。北極評議会に参加している国々の間でのこの地域の分割と発展へのアプローチは、多くの点で矛盾しています。
中国は北極への関心が高まり始めています。この国は北極評議会のオブザーバーであり、2013年に中国はこの地域の発展のために州のプログラムを採択しました。それはそれ自身の重要な砕氷艦隊の建設を提供する。 1994年以来、この船のおかげで北の海が中国の砕氷船「スノードラゴン」を耕し、NSRを何度か通過した。
ロシア軍の軍事的脅威と任務
冷戦の間、最短ルートは米国の戦略航空によってソビエト領土への核攻撃を提供するために北極を横切って敷設されました。少し後に、アメリカのICBMとSLBMの通過ルートはここを通過した。それに応じて、ソ連はアメリカの計画に対抗し、それ自身の戦略的可能性を展開するために北部の緯度にインフラストラクチャを作りました。
ここには、無線技術部隊、防衛部隊、戦略爆撃機に燃料を補給するための飛行場の小区画が配置されていた。特に注意が払われたのは、遠方からのアプローチでアメリカの「ストラテジスト」を破壊することになっていた航空防衛航空でした。
電動ライフルユニットはコラ半島とチュコトに配備されました。北極圏のソ連軍の主な任務は軍用宇宙防衛であり、西部と東部でも海軍を隠蔽していたと言える。
ソ連崩壊後、北極圏のグループは崩壊した。北部の軍隊に起こったことは逃避に他ならない：部品は解散され、飛行場は放棄され、装備は放棄された。
ロシアは6つの軍事基地、13の飛行場と16の深海港を設立した。 2018年にはインフラの建設が完了し、基地に設備や人員が配置されるでしょう。北極では、ロシアは対空ミサイル「Bastion」と同様に防空システムS-400を展開しました。今年は、北極圏でロシアの大規模な航空演習が行われます。
ロシア北部の広大な地域は間違いなく軍の保護を必要とします。
この地域での戦いは敵に対してのみ行われるのではなく、人は敵対的な性質と戦わなければならないでしょう。それはあなたが大規模な地上ユニットを使用することはできません、戦いは主に潜水艦や航空機によって行われます。無人航空機は、地域の条件で特に便利です。
中小企業と鉱業
北極圏は本当に豊かですが、これらの富の大部分にとっては、まだ時期が来ていません。この地域の炭化水素生産のコストは非常に高く、現在の石油価格では利益がありません。浮氷と極夜の間で井戸を掘るよりシェールオイルとガスを抽出する方がはるかに有益です。
これを図解したものが、バレンツ海のシュトクマンガスと凝縮物田の運命です。大きさはそれだけではなく、世界最大級のものです（3.9兆立方メートルのガス）。高エネルギー価格の間、ロシア政府はパートナーを選ぶことを急いではいませんでした。しかし、シェールガス価格の時代の崩壊とともに、Shtokmanを開発することは単に不利になりました。今日、この分野での作業は中断されています。
ロシアは北極圏の状況で石油とガスの生産の技術を持っていない、彼らの移転はクリミアとドンバス後の制裁の下に来た。さらに、厳格な政府統制といくつかのロシア企業（GazpromとRosneft）の独占的立場は、特に外国人投資家を好まない。
北極圏の鉱業に関連するもう1つの側面は生態学的です。この地域の性質は非常に脆弱であり、非常に長い間回復しています。環境保護活動家や様々な「環境に優しい」組織は、北極圏の石油とガスの生産計画を強く批判しています。
北海航路周辺の状況はそれほど曖昧ではありません。それはそれが中国からヨーロッパへの道を切り開くので、理論的には、それは非常に有益です。あなたがスエズ運河を通って航行するならば、ルートはより長く24000海里です。アフリカの周りの道はさらに4,000マイルを追加します。
昨年、スエズ運河の追加水路が開通しました。これにより、年間輸送量は4億トンに増加します。作業コストは42億ドルでした。ロシアでは、2020年までにNSRの交通量を6000万トンに増やし、少なくとも340億ドル（2018年まで）の支出を計画していました。同時に、そのような計画ですらすでに素晴らしいように思えます。2014年には、NSRでは27万4千トンしか輸送されておらず、計画されていた1隻の船は打ち上げられませんでした。
それが最も大きい海港のほとんどに位置しているという事実のために「南の」ルート上のトラフィックの巨大な量。トラフィックの半分以上は、中国からヨーロッパへの出荷ではなく、これらの港間の貨物によるものです。 SMPのほとんどのポートはトラフィックが少ないか、まったく機能していません。
北極圏は実に豊かですが、これらの富をマスターするためには、ロシアが現在持っていない莫大な金額を投資する必要があります。それはあなたが必要な技術を得ることができるのは彼らからです。 SMPに関連するプロジェクトの実施のためには、ロシアの北部港のインフラへの外資の参入も必要であるが、今日この仕事は不可能である。
ロシア北極圏の開発の問題は、財政的、技術的、管理的な資源の大量の関与を必要とする巨大な課題です。残念ながら、彼女は現在のロシアのエリートの肩にはほとんどいません。
