AN-70航空機 - 開発の歴史とモデルの詳細な説明

飛行機は、人々と同様に、彼ら自身の運命を持っています。車の中には明るく曇りのないものもありますが、文字通り空の中を通過しなければならないものもあります。それはどのようにAn-70の歴史 - その時代の大部分を先取りしていますが、航空とは無関係の状況への人質となったユニークな航空機です。

創造の歴史

An-70航空機の製造の歴史は前世紀の遠い70年代に始まりました。 1976年、新しい機械の技術仕様を開発するプロセスが始まりました。軍は、離着陸時間を短縮し、未整備の滑走路を使用する能力を備えた、新世代の輸送機を必要としていました。新しい機械はAn-12（壮大な航空機だが、すでにその時点で道徳的に時代遅れになっている）に取って代わることになっていた。新しい航空機の技術的特徴の承認プロセスは非常に長く困難でした。お客様はすべての新しい要件を提案し、最終承認は1986年にのみ行われました。

当時、ソ連にとっての潜在的な敵対者はNATO圏だったのに対し、意図されていた作戦地域はヨーロッパだった。軍は国の内部から軍隊、装備品または軍事用品を配達することができて、準備ができていない滑走路に着陸して、そして次に給油なしで飛ぶことができる輸送機を必要としました。

新しい輸送用航空機の要求特性を承認した後、Ilyushin and Antonov Design Bureauが参加して競争が発表されました。 彼らの提案はほぼ同等でしたが、キエフの人々は胴体のサイズを大幅に増やすことを約束しました、そしてそれ故アントノフデザイン局は競争の勝者となりました。 さらに、キエフの航空機製造業者は輸送用航空機の製造に真剣な経験を持っており、すでにこの方向でいくつかの基礎を持っていました。

1986年に、新しい航空機を設計する作業が活発に始まりました。 1991年に、最初のAn-70軍用輸送機が設置されました。新しい機械では、当時の最先端の技術と材料が使用されていましたが、多くの技術的ソリューションには世界に類するものはありませんでした。しかし、1991年に、ソビエト連邦は崩壊し、輸送機は無用になりました。プロジェクトは中断されました。

1993年に、ウクライナとロシアの政府は、このプログラムのコストの80％がロシア側、20％がウクライナ側であると仮定して、An-70連続生産の開始に関する合意に署名しました。 An-70の生産は、ロシアとウクライナの両方の工場で展開される予定でした。

経済的困難はほとんどすぐに起こりました。しかし、それにもかかわらず、1994年までに最初のプロトタイプはまだ構築することができました。 1995年2月10日、An-70のテスト飛行中に護衛飛行機と空中で衝突しました。乗組員は死亡した。事故は人的要因に起因していたが、すべての専門家からそう遠くまでそのような結論に同意した。

1998年に、ウクライナとロシアの大統領は、新しい航空機を全国空軍に就航させる用意があると宣言しました。しかし2001年初めには、オムスクの近くで別の事故が発生しました。 一度に2つのエンジンが故障したため、An-70は雪に覆われた野原に緊急着陸します。 死傷者はいませんでしたが、飛行機は使用できなくなり、修理が必要でした。 2003年に、ロシア側は、An-70の共同リリースのためのプログラムへの資金提供を開始する準備ができていると宣言した。しかし、2006年に、ロシアは正式に航空機の生産への参加を拒否し、IL-76を近代化する計画を発表しました。この決定は、An-70の高コストと航空機の未解決の技術的問題によって動機付けられました。

この10年の初めに、このプロジェクトの再開に関して声が高所で聞こえ始めました。 2011年、ロシア連邦国防省はAN-70を1台購入し、別の車を注文しました。ウリヤノフスクの航空機工場でこの航空機の生産を開始する計画が立てられました。ウクライナ国防省はまた、数台の車を購入する計画を発表しました。

今日に至るまで、この航空機の将来はまた曖昧です。機械の共同作業は中断されており、再開するかどうかは誰にもわかりません。 2018年1月、An-70がウクライナ軍に採用され、ロシアはプロジェクトから完全に撤退し、IL-76に戻ることを決定しましたが、多くの点でこの航空機はAntonovの発案より劣っていました。

説明

An-70航空機は古典的な計画に従って作られていて、小さな掃引（高いグライダー）の翼の高い配置で。 4つのターボプロップエンジンが装備されていて、貨物ハッチは航空機の尾部と船首のコックピットに位置しています。貨物室は胴体のほぼ全スペースを占めています。機械は現代ナビゲーション機器およびデジタル制御システムが装備されています。コックピットには最新のインジケーターが装備されています。これによりすべての天気、あらゆる緯度で、いつでも航空機を使用できます。カーゴコンパートメントはしっかりと密閉されており、積込み作業用の機器一式を装備しています。その寸法はIL-76のものより30％大きくなっています。

特に注目に値するのは、航空機の推進エンジンです。その技術的特性により、An-70は高い巡航速度を実現しながら、燃料消費量を従来のターボジェットエンジンを装備した現代の対応エンジンより20〜30％低くします。 An-70のいくつかの修正は、外国のエンジンをインストールすることを計画します。航空機の設計には複合材料が積極的に使用されていました。

AN-70は新世代の軍用輸送機の代表です。このマシンは、電動ライフル部門のあらゆる武器や軍事装備を配達することができます。機械は最大300部隊まで乗船できます。

航空機メーカーの特別な誇りは、長さがわずか600〜700メートルの未舗装の滑走路でも離着陸できることです。そのような技術的特徴を持って、航空機は軍事作戦の現場に直接貨物と人々を届けることができます、そしてこれはその疑いのない利点です。

技術仕様

航空機の改良

現時点では、An-70にはいくつかの修正があります。

• An-70-100この飛行機には2つのD-27エンジンがあります。より小さな離陸重量とより簡単なシャーシ設計で、それは1000トンの範囲に20トン - 30トンの積載量を届けることができます - 4300キロメートルの範囲に。
• -70T航空機は民間航空用に作成されました。 35トンの貨物を3,800キロメートル、20トンを7,400キロメートルまで運搬します。
• An-70TK快適な貨物キャビンを装備。
• Ａｎ − ７７。 4つのCFM56-5A1エンジンと外国のアビオニクスが航空機に搭載されています。
• An-7X NATO諸国の標準の下で開発された航空機。

An-70についてのビデオ