IL-12は、1945年にS. V. Ilyushinの実験設計局によって開発された中型ピストン旅客機です。 1946 - 1949年に製造された。
IL-12の作成と運用の歴史
1943年の秋、OKB S. Ilyushin設計局は、4つのM-88Bピストンエンジンを搭載する予定だった旅客機の開発を開始することを決定しました。当時ソ連で運営されていたダグラスDC-3。しかしながら、この設計の多くの欠点（特に、非効率性および低い空気力学的品質）のために、この選択肢は拒絶された。
その後、将来の航空機（IL-12として知られている）の設計は大きな変化を遂げました。それで、それはディーゼルACh-31によって置き換えられたM-88Vエンジンを放棄することに決めました。飛行機に2つのエンジンだけを提供することも決定されました。すでに1944年春に、IL-12のレイアウトと一般的な構造はS. V. Ilyushinによって承認されました。
航空機の最初のプロトタイプは1945年に造られました、そして同じ年の夏にその最初の飛行はなされました。しかし、ACh-31エンジンの欠陥がいくつか明らかになり、すぐにガソリンピストンAL-82FNに変更することが決定されたため、航空機のデザインが変更されました。
新しいエンジンを搭載したIL-12の初飛行は1946年初頭に行われ、その後州のテストが始まりました。同年の秋に、航空機はソ連航空産業省の命令によって連続生産に着手しました。
次の1947年の初めに、IL-12の動作テストが行われました。彼らの結果によると、IL-12は制御が非常に簡単で、空中では安定していますが、継続的な離陸を実行する能力はありません。しかし、同じ年の夏に航空機の商業運転を始めました。
Il-12は1948年にそれが国際的な航空会社でそれを使い始めることに決められたために国内便でそのすべての強さを示しました。同時に、IL-12が「配達」された最初の定期便はモスクワ - ソフィアでした。その後間もなく、航空機はワルシャワ協定加盟国の首都、ストックホルム、ヘルシンキ、カブール、テヘランへの定期便の運航を開始しました。
モスクワ - ハバロフスク - "耐久性のための" IL - 12の別のテストは、その最長飛行でした。この飛行は28時間で行われ、5回の中間着陸が行われた。航空機の活動のためのもう一つの深刻な分野は南極であり、そこでIL-12Tの修正が広く使われていました。
しかし、1950年代後半、航空機時代の夕焼けが始まりました。これは主に、開発から1年後に、Ilyushin開発局が改良されたより強力な旅客機であるIL-14を開発し、徐々にIL-12を使用不能にし始めたためです。最後に、IL-12は1968年にソビエト連邦で廃止されました。しかし、しばらくの間航空機が引き渡された中国では、IL-12は1993年の秋まで運航されていました。
生産期間（1946年から1949年）の間に、合計660機のIL-12航空機が製造され、そのうち37機が航空事故や大災害で喪失しました。 12は非常に信頼性の高い、気取らない航空会社です。それはNATOの分類にも記載されていた、それによると、この航空機は「コーチ」と呼ばれる - 都市間バスを持っています。
IL-12の概要と飛行特性
IL-12は全金属ニスコプランの通常の空力構造です。航空機の使用量は片フィンであり、発電所は2つのピストンエンジンASH-82FNによって表されます。シャーシIL-12には3つの支柱があります（鼻と2つの側面、エンジンナセルの底部にあります）。
航空機の飛行性能：
| パラメータ | Il-12 1945 | Il-12 1946 | Il-12 1947 | IL-12 1950 |
| エンジン | 2×ACh-31 | 2×ASH-82FN | ||
| エンジン出力、馬力 | 2 × 1900 | 2 × 1850 | ||
| プロペラの種類（枚数） | AB-7E（3） | AB-9E（4） | ||
| ネジ径、m | 4,4 | 4,1 | ||
| 離陸重量、kg | 16000 | 16380 / 17250 | 17500 | 16100 |
| 空の重量、kg | 11600 | 11280 / 11000 | 11350 | 11300 |
| コマーシャル負荷、kg | 2900 | 2565 | 3040 | 1740 |
| ペイロード付き飛行距離、km | 1500 | 960 1150 | 1250 | 1500 |
| 高さでの最高速度（m）、km / h | 445 (5000) | 407 (2060) | - | 398 (2050) |
| クルージングスピード、km / h | 325 | 350 / 347 | 344 | 330 |
| 滑走路長、メートル | 365 | 475 / 500 | 615 | 460 |
| ランレングス、m | 450 | 563/700 | 700 | 600 |
| 乗客数 | 27 | 27 | 32 | 18 |
IL-12の修正
IL-12には4つの主な変更点があります。
- IL-12 - 通常27人の乗客容量を持つ航空機の基本的な変更、。しかしながら、バージョンはキャビンレイアウトの他の変形で、そして結果として、異なる数の助手席で生産されました。
- IL-12B - IL-14を改良したもので、いくつかのデザインが改良され、さらに新しいアイシング防止システムが装備されています。
- IL-12D - 航空機の輸送改良。最大3.7トンの商品の運搬または最大38人までの着陸の可能性のために設計されています。
- IL-12T - 商品の輸送を目的としたIL-12の修正。このモデルは、そのかなり高いペイロードと気取らないことのために、極航空で非常に広い応用を受けています。
IL-12の長所と短所
Il-12は、ソビエト連邦の国内旅客航空会社を素早く「征服」し、その後、国際航空会社と同様に素早く「解決」することができました。彼の成功の秘訣は非常に簡単でした。この航空機はソ連で開発され製造された最初の完全旅客機でした。 IL-12の制御の単純さも繰り返し指摘されています。そのおかげで、最も経験豊富なパイロットでなくても開発に利用できました。
さらに、航空機の信頼性が高いことは注目に値します。それは、参加した航空機の衝突数によって証明されています。生産されたIL-12の5％半しか失われていませんでした。
IL-12のおかげで、ピストン航空機の時代から新しい時代が始まりました。特に、これに基づいて、より進歩したIL-14が開発され、量産に投入されました。これは、1989年まで、桁違いに長く作動しました。
航空機の欠点に関しては、主なものは継続的な離陸の実施の不可能性です。これは、IL-12エンジンの1つに障害が発生した場合に、着陸の可能性が低いままであることを意味していました。 IL-14を開発するときにS. V. Ilyushin開発局の主な頭痛となったのは、この欠点です。
また、機械の設計における比較的軽微な欠陥もいくつか指摘できます。 特に、これらはIL-12のいくつかの空力的な欠点、そしてそのシャシーの翼のデザインの誤りです。
結論
IL-12は民間人のニーズのためにソ連で開発された最初の戦後の航空機です。この航空機のおかげで、実験設計局S.V. Ilyushinは、長年にわたり蓄積された新しい航空機の開発で、旅客機の製造における最初の実用的な経験を積み、最終的には、IL-62などのはるかに高度な機械の製造につながりました。 、ＩＬ − ８６およびＩＬ − ９６。そしてIL-12に関しては、戦後の旅客航空局の「初子」の称号は永遠に修正されるでしょう。
