E-100は第二次世界大戦中のドイツの重い（またはむしろ超重い）有望な戦車です。この戦闘車両は5つの戦車と自走式ユニットからなる、いわゆるEシリーズの一部でした。ドイツ人は戦車の生産とその戦闘での使用で得たすべての経験を考慮して、これらの戦闘車両を開発しました。
Eシリーズの戦闘車両の開発は、戦争の後半から始まりました。資源の深刻な不足にもかかわらず、ドイツ人はすでに戦争によって動かされていた装甲車両の古いモデルの生産を増やすことの代わりに新しい機械の開発に焦点を合わせました。 Eシリーズの戦闘車のどれも大量生産にもたらされたことがないことに注意すべきです。また、新しいタイプの軍事装備の開発は、これまで同様の製品の製造に従事していなかった会社に委ねられているとも言う必要があります。
ドイツのEシリーズは次のマシンで構成されていました。
- Ｅ − １０。このプロジェクトは小さな偵察戦車で、敵の装甲車両を破壊するために使用される可能性があります。機械の質量は15トンのレベルで計画されていました、タンクはPak 40 L / 48銃（75 mm）で武装されることになっていました。
- Ｅ − ２５。プロジェクトSAUの重量は25〜30トンです。武装は75mm Pak L / 70砲です。
- E-50このプロジェクトは約50トンの中型タンクです。
- Ｅ − ７５。重量約75〜80トンのドラフト重戦車。
- E-100有名な「マウス」に代わるものとされていたスーパーヘビータンク。巨人の質量は130または140トンに達するとされていました。
もちろん、これらの5つの中で最も有名なのは、超重戦車E-100です。この戦車の大きさは実に巨大でしたが、ドイツ人は試作品を完成させることすらできませんでした。多くの専門家は、E-100の製造に使用された技術的ソリューションは、その直接の競合他社 - タンクMausよりもはるかに成功しているように見えます。さらに、上記の一連の戦闘車両の中から、E-100のクリエイターはなんとか遠くに移動することができました。私達はあなたにタンクE-100の創造の歴史とそのデザインの特徴の概要を提示します。
創造の歴史
1942年5月に、3年間の世界大戦でのその使用の全経験を考慮に入れて、新しいタイプの装甲車両を開発するために特別な研究グループがドイツで創設されました。このグループは、Tank Armaments Test DepartmentのチーフデザイナーであるE. Knipkampによって率いられました。
軍隊の命令によると、このアイデアはKnipkampの個人的なイニシアチブであり、主なリソースは大量生産された装甲車両の生産と新しい車両の開発に関係していたため、作業はゆっくりと進みました。しかし、熱狂的ファンはまだ特定の結果を達成することができました。
新しい戦闘車の開発に従うべき基本原則を策定しました。設計者は、製造コストを単純化して削減するためには、防御力を最大限に高め、弾薬を増やし、新しい戦闘車両のコンポーネントとメカニズムの大部分を統一することが必要であると考えました。戦車や自走砲の修理やメンテナンスを簡素化するための提案もいくつか提案されています。発電所とトランスミッションは船尾に移動し、単一のユニットに結合し、そして新車を後輪駆動にすることが提案された。
しかし、イニシアチブグループの仕事は遅すぎた - ドイツはすでに戦争に負けており、新しい戦闘車で状況を改善することはできなかった。
E-100タンクの開発は1943年7月にFriedberg市で始まりました。デザイン、そして将来的には新しい戦闘車の製造は会社アドラーに従事した。 1944年に原材料が急激に不足したため、ヒトラーは、フェルディナンド・ポルシェによって開発されたE-100とマウスの両方に関する新しい重戦車の製造に関するすべての作業の完了を命じました。しかし、E-100に関しては、Führerの命令は実行されなかった。遅いペースではあるが、マシン上での作業は続いた。
製造前タンクモデルはヘンシェル工場で製造されました。 1945年の初めまでには、新しい戦車の船体、そのシャシーと発電所だけが準備ができていました。彼らはこの瞬間までに塔を作る時間がなかったので、テストでそれは質量次元モデルによって置き換えられました。
1945年の春、未完成のプリプロダクションモデルE-100がイギリス人によって捕獲されました。イギリスの兵士たちは、ナチスの巨人を背景に写真を撮るのが大好きでした。 1945年の夏に、車は一般的な研究のためにイギリスに送られました。その後、残念なことに、彼女はスクラップのためにカットされました。
説明
超重戦車E-100は、古典的なドイツの戦車設計スキームに従って作られました。戦車の船尾に動力室、船首に変速機を備えたものです。新しいタンクの重さは140-150トンに計画されました;鋼鉄巨人は6人の乗組員によって修理されることになっていました：運転手、ラジオオペレーター、司令官、2人の積込み機と砲手。最後の3人の乗組員の場所は塔にありました。
戦闘車両の船体と砲塔には合理的な傾斜角があり、それが敵の砲弾の攻撃に対する耐性を高めました。下部（傾斜50°）および上部（傾斜60°）の前面装甲板は200 mmの厚さを有していたので、正面から発射したときにタンクはほとんど無防備になった。印象的だったのはサイド（120 mm +外側スクリーン）とスターン（150 mm）の確保でした。 80ミリメートル - E - 100の底にも深刻な装甲保護を持っていました。
当初、E-100はタンクMausから塔を設置することを計画していましたが、後に設計者は塔のさらに2つのバージョンを提供しました。そのうちの1つはKruppによって製造されたMausturm IIタワーであることでした。それは、より薄い装甲（80 mm）と角度を付けてセットされた前面シートによって区別された。 E-100タワーの2番目のバージョンの外観は、その図面が破壊され、本格的なサンプルが作成されていないため、不明です。
E-100には、いくつかの武器オプションがありましたが、どれも金属製ではありませんでした。当初、彼らは12.8 cm KwK 44 L / 55砲とそれに取り付けられた機関砲を戦車に設置したいと考えました。しかし、後にこれは設計者には少々思われ、E-100に150mmの大砲15cm KwK 44 L / 38を装備することが決定されました。しかし、わずかな修正を加えた後、この銃は1番の塔に入れることができました。 E-100への最も強力な銃17.3 cm KwK 44の設置では、別の選択肢が検討されました。
車の下部構造はタンクの巨大な重量を考慮に入れて作り直されました。通常のねじりの代わりに、ベルビルスプリングが使われました。そして、それはタンク外皮のスペースを作りました。さらに、シャーシの同様の設計ははるかに保守が容易でした。以前は、ドイツの修理業者は1本のローラーを交換するために下部構造のほぼ半分を解体しなければなりませんでした。
E-100トラックの幅は1000 mmに達しました。当然のことながら、そのような寸法では車は鉄道のプラットホームには収まりませんでしたので、タンクには幅550 mmの「輸送用」トラックを装備する必要がありました。 「戦闘用」の幅の広いキャタピラを使用することで、140トンの巨人の地上での特定の圧力を1.4 kg / cm 2に減らすことができました。もちろん、車が運搬され始めた前後にそれらを交換することは非常に不便でしたが。
一般的に、E - 100のシャーシは、ほとんどの専門家が賞賛、メンテナンス性だけでなく、他のドイツの車と比較してそのシンプルさに注目。しかし、「しかし」というものが1つあります。タンクのスプリングは非常に高価で製造が困難であり、ドイツの好戦的な人々にとって深刻な問題になる可能性があります。
当初、彼らはMaybach HL 230P30エンジン（700馬力）をタンクに装備したいと思っていました、そして将来的には1,200リットルの容量を持つMaybach HL 234にそれを置きました。 c。理論的には、彼は40 km / hまで加速する必要がありました（これはありそうもないようです）が、より強力なエンジンの生産は終戦まで習得されませんでした。しかし、Maybach HL234エンジンでさえ、E-100はわずか8.5リットルの比出力を持っていました。 S. /トン、これは明らかに戦闘車両には十分ではありません。
エピローグの代わりに
E-100はかなり興味深い機械でした、しかし、これらのタンクの大量生産でさえ第二次世界大戦の進路と自然な結果を変えることができなかったことは明らかです。さらに、さまざまな非現実的なプロジェクトに資源を費やすことで、第三帝国の指導部はその必然的な目的をより近づけただけでした。なぜ、ドイツ全土の不足に悩まされて、毛虫の上に土地の砦を建設することが必要だったのでしょうか。おそらく、他の独裁者と同様に、ヒトラーはただの巨人主義を好んだ。
事実上財源のないドイツは、世界の三大国と同時に戦争に突入し、すでに敗北する運命にありました。そして奇跡の武器は彼女を救うことができませんでした。
