SAU SU-152セントジョンズワート、自走式据付の戦闘力のレビュー、技術仕様の技術的特徴、創造の歴史と応用

第二次世界大戦が「エンジンの戦争」と呼ばれたのは何のためでもなく、この対立の間、すべての主要な軍事作戦の結果を決定したのは戦車と自走式の部隊でした。これは特に東部戦線に当てはまります。当時の伝説的な戦闘車は数多くありますが、私たちはそれらを本や映画を通して完璧に知っています。

第二次世界大戦の最も有名な自走式インスタレーションはドイツの自走式砲フェルディナンドとソビエトSU-152です。奇妙なことに、これらの戦闘車は最も普及していませんでした：ソビエト産業は670 SU-152単位だけを生産しました、そして、フェルディナンド自走砲の数は91でした。初めてこれらの鋼鉄巨人はクルスクバルジに収斂しました、そして両方の車のためにこの戦いは戦闘デビューでした。

1943年に、両方の自走式砲の釈放は中止されました。しかし、戦争の終わりまで、ソビエトの戦車兵は事実上すべてのドイツの自走砲を「フェルディナンド」と呼び、ソビエトまたはロシアの歴史教科書ではソビエトの兵士たちがSU-152と呼んだ「聖ヨハネの麦汁」について言及することがあります。

SU-152は戦争の終わりまで使用されました、軍隊のこれらの機械の数は戦闘損失とエンジンとランニングギアの摩耗のために徐々に減少しました。戦後、残りの「ハンター」はほぼ全員金属に切り取られた。今日では、この伝説的な自走式砲は数ユニットしかなく、それらはすべてさまざまな美術館にあります。

創造の歴史

SU-152自走式装置の歴史は、1942年12月、Kirov工場（チェリャビンスク）でこの戦闘車を製作する作業が始まったときに始まります。しかし、これは完全には正しくありません。最初のSU-152の設計と製作は記録的な速さで行われ、そのために設計者は25（!!!）日しか必要としませんでした。

もちろん戦争があり、戦線はドイツの戦車を効果的に破壊することができる強力な新しい装甲車両の緊急の必要性を感じました。しかし、それにもかかわらず、40年前半にソビエトの設計者が行った開発を利用しなければ、自走式ユニットをそれほど迅速に作成することはできませんでした。

最初の自走砲は第一次世界大戦中に登場しましたが、広く普及していませんでした。 2つの戦争の間の期間では、ACSの作成に関する作業は、ドイツとソ連で最も積極的に行われていました。ソビエト連邦は、冬戦争の開始後に強力な自走砲システムの緊急の必要性を認識しました。マンネルヘイム線を乗り越えることは、赤軍にとって非常に高価でした。この時期にT-28とT-35戦車を基にした自走砲の製作が始まりました。しかし、これらの作品は完成したことはありません。

ACSの代わりに、152 mmの榴弾砲M-10を装備した重いKV（KV-2）戦車の改良型が作られました。

ドイツの状況はまったく違いました。戦争の初期段階では、ドイツ軍は大量の時代遅れで捕獲された戦車で武装していましたが、それは迅速かつ比較的安価にSAUに変換することができました。

ソビエトKV-2戦車は敵の戦場と長期の要塞を破壊するために造られました、それらのほとんど全ては戦争の最初の数カ月の間に失われました。さらに、KV-2タンクの製造コストは非常に高く、その燃焼速度は低かった。そうです、そしてKV-2の信頼性は望まれるものの多くを残しました：これらの戦車の大部分は敵の射撃のためではなく、技術的な故障のために戦争の初期に失われました（乗組員は単に彼らの車を見捨てました）。タンクの生産は中止されました。

すでに1941年の終わりに、ソ連の指導部は戦闘中の戦車と歩兵の砲兵支援のために自走砲を作ろうという要求と共に現役軍隊から多数の訴えを受け始めました。これらの声は聞かれ、ChKZはKV戦車を基にした新しいSPGを開発するという課題を受けました。

仕事の激化に対する追加の動機は、スターリングラード近くでのソビエト攻撃の始まりでした。その過程で、赤軍は敵の要塞を襲撃しなければなりませんでした、そしてそれは大砲の支援なしにするのが非常に困難でした。しかし、ソビエト軍のすべての大砲砲は牽引されたため、その機動性が大幅に制限され、敵の武器に対する脆弱性が増大しました。大口径の大砲を使って突撃自走式のインスタレーションを作るという問題は、これまで以上に深刻になっていました。

実装のための利用可能なオプションからプロジェクト自走ジョセフコティンを選択しました。新しいSAUには、重いKV-1Cタンクのシャーシと152 mmの榴弾砲ML-20が選択されました。 1943年1月25日にChKZで最初の試作車の組み立てが行われ、テストサイトでのテストが開始され、2月14日に新しい自走砲がSU-152という名称で軍備として採用されました。

新しい自走砲の生産はチェリャビンスクキロフ工場で展開されました。 1943年5月に、SU-152の最初のバッチ（12台）が軍隊に移送されました。自走式ユニットの連続生産は短命でした。 1943年9月にすでに、ACSの製造に基づいていたKV-1Sは使用を中止されました。 152mmの大砲で新しいACSを製造することに決めました、しかしすでにIS-85タンク（IS-1）に基づいています。彼女はISU-152の名前を受けました、歴史的で人気のある文学におけるこの車はまた、しばしば「Hypericum」と呼ばれます。

最後のSU-152は1943年初頭にChKZコンベアを離れました。

非常に一般的な神話があります。強力な銃を持ったソビエトの自走式装置（SU-152、ISU-152）は、ナチスTz Pp Kpfw VI戦車の外観に対する国内戦車建造者の反応です。これは完全に真実ではありません。ソ連におけるそのような機械の開発は、赤軍がナチスの新しい装甲車両と最初に接触する前から始まった。しかし、その後、SU-152のような車両だけがすべての戦闘距離で新しいドイツ戦車に効果的に対処できることが明らかになったため、作業は激化しました。

しかし、この状況を考慮しても、SU-152は戦車駆逐艦と見なされるべきではありません。このACSは主に突撃銃として設計されました。

構造の説明

SU-152自走砲ユニットは、軍事時代の他のソビエト自走砲と同様のレイアウトを持っていました（SU-76を除く）。この車はKV-1S戦車を基に作られており、機体は完全装備で、152mmの榴弾砲が装備されていました。自走乗組員は5人で構成されていました。

装甲キャビンは船体の前にありました、それは戦闘室と制御室を結合しました。操舵室には乗組員、すべての弾薬と銃がありました。車の後部にエンジンとトランスミッションがありました。

コックピットでは、ドライバー、ガンナー、ローダーの3人の乗組員が銃の左側にいました。さらに2人の乗組員、司令官と城の場所は銃の右側にありました。自走砲のキャビン内には、この機械の燃料タンクの1つがありました。これは、破壊されたときに乗員が車から飛び出す可能性を大幅に減少させました。

ACSの船体とキャビンは装甲圧延板から溶接された。車両の装甲保護は区別され（装甲の厚さは２０から７５ｍｍ）、逆スパークし、船体は合理的な傾斜角を有していた。

伐採と後部区画は仕切りを分けた。コニングタワーの屋根の上に乗って下船する乗組員のために、丸いハッチがありました、もう一つの二重翼ハッチはキャビンルーフとその後壁の合流点にありました。屋根の上の別の丸いハッチは機械の機器を取り出すことを目的としていました（パノラマの光景の延長）が、極端な場合にはSAUの乗組員をそこから避難させることは可能でした。車の緊急脱出のための別のハッチは底にありました。

SU-152の主な武器は1937タイプのML-20S 152-mmライフル榴弾砲でした。自走砲に搭載された銃は、牽引バージョンと大差はありませんでした。フライホイールの垂直方向と水平方向の誘導は、乗員の利便性を高めるために、ガンの左側に移動しました（牽引型のガンでは、両側にあります）。

垂直方向の誘導角度は-5〜+ 18°、水平方向 - 12°の範囲でした。

SU-152は3.8 kmの距離で射撃でき、最大射撃距離は13 kmでした。別に弾薬、弾薬を装填 - 20発。

円形の視界を提供するために、PTC-4ペリスコープとキャビンルーフ上の5つの観察器具を使用しました。運転手への概観は装甲弁で保護された検査装置を提供した。

SU - 152は600リットルの容量を持つディーゼルエンジンV - 2Kを装備していました。 c。自走式ユニットのシャシーはKV-1Sタンクと全く同じでした。 SU - 152トランスミッションは、主摩擦乾式摩擦と4速ギアボックスとマニュアルです。

戦闘用

クルスクバルジは、SU - 152の戦闘デビューと "ハイポイント"となった。自走砲は、ソビエト軍が保有する車両の数が少ないため、この戦闘では決定的な役割を果たしませんでした。合計で24のSU-152ユニットがクルスクに送られた。

主に対戦車兵器として使用される自走式設備。 SU-152はソビエト装甲車両のほぼ唯一のモデルであり、あらゆる戦闘距離でドイツの戦車とSPGのすべての命名を確実に満たすことができました。

有名な "Tigers"と "Panthers"（それほど多くはありませんでした）だけがソビエトのタンカーにとって深刻な対戦相手ではなかったことに注意してください;正面装甲を持った近代化されたドイツの中戦車PzKpfw IIIとPzKpfw IV最大70 mmソ連の装甲貫通口径の砲弾は、最小距離（300メートル以下）からしかそれを貫通できなかった。

152 mmの発射体SU-152は、あらゆるタイプのドイツの装甲車両にとってほぼ致命的でした。装甲貫通の砲弾が文字通りドイツの中戦車を壊し、タイガースとパンサーの装甲はそれらに耐えることができなかった。装甲貫通シェルの欠如で、使用されたコンクリートとさらには爆発的な断片化さえ。後者は装甲を貫通しなかったが、それらは戦闘車両の視界、銃および他の装備を破壊した。発射体のエネルギーは非常に大きかったので、敵の戦車の塔はしばしばショルダーストラップから乱されました。

クルスク電球では、SU-152はドイツのフェルディナンド自走砲に耐えることができる唯一のソビエト戦闘車両でした。

SU-152は最もタンク上危険な方向へ移動しました。兵士たちは熱心に新しい超強力対戦車兵器の出現を迎え、すぐに新しい自走砲「Zveroboem」と呼んだ。クルスクバルジのこれらの戦闘車両の数は比較的少なかったが、それらの出現はドイツ人とソビエトの両方の戦闘機に大きな心理的影響を与えた。部隊の士気を高めるために、ソビエトの兵士たちはチラシに入っている新しい自走砲について話され、彼らは彼らについての映画を見せました。

SU-152は主に待ち伏せ機から操縦され、ヒトラーの装甲車両を自信を持って破壊した。 SU-152によって破壊された敵戦車と自走砲の数は、供給元によって異なります。赤軍の「フェルディナンド」はしばしばドイツの自走砲と呼ばれ、「タイガース」はアップグレード版のPzKpfw IVを与えられた。しかし、対戦車道具としてのSU-152の有効性は疑いようがありません。