ミグ3の戦闘機、航空機の武器の概要、技術仕様の技術仕様、エンジン、重量とキャブ、軍事アプリケーションの歴史

ミグ3は第二次世界大戦の開始の前夜に作成されたソビエト高速、高高度のピストン戦闘機です。その構造と操作上の特徴のために、MiG-3は本格的な最前線の戦闘機になることができませんでした。

しかし、この機械は防空航空機として積極的に使用されていました。高地での高速の戦闘機により、ソビエトのパイロットはドイツの爆撃機とうまく戦うことができました。

戦争の開始時には、MiG-3はソビエトの航空防御の約3分の1を占めていました。彼らはモスクワ、レニングラードそして他のソビエトの都市の空を守った。

航空機の連続生産は長続きしませんでした：1940年12月から1941年12月まで。合計3178機の航空機が製造され、1台の車の価格は15万8000ルーブルでした（1941年5月現在）。

MiG-3の運転は1943年に中止され、摩耗とスペアパーツの欠如による最後の車は1944年の初めに償却されました。公式統計によると、MiG-3の戦闘機710の記録は敵機を撃墜し、そのうち43機は夜間に破壊された。

この戦闘機の作成の歴史は非常に劇的であり、それは最後の戦前の時代の複雑で時々悲劇的な時代の精神と完全に一致しています。

創造の歴史

ミグ3戦闘機の開発は才能のあるロシアとソビエトの航空機デザイナーニコライPolikarpovの名前と密接に関係しています。 30年代に彼はソビエトの "戦闘機の王"と呼ばれていました。しかし、この10年の終わりに、ニコライ・ニコラエヴィッチの人生に困難な時代が始まった。

この間、彼は新しい戦闘機I-180の開発に携わっていました。このクルマを追い求めた大惨事は、それだけでなくデザイナー自身への信頼をも著しく損なった。しかし、Polikarpovはあきらめませんでした：1939年に彼はすべての既存の国内外の対応者よりも優れた特性を持つ高速高高度戦闘機の創設を提案しました。飛行機にそれは新しいエンジンMikulin AM-35をインストールすることを計画していました。彼は約6,000メートルの高度で最大の出力を示したが、他のソビエト航空エンジンは4または5キロメートルの高さで出力のピークに達した。

Polikarpovは、より低い大気密度での高度では、戦闘機は650 km / hの速度に到達し、あらゆる敵機に追いつくことができると信じていた。新しいマシンでの作業は1939年の夏に始まり、彼は指定I-200を受けました。設計者は航空機の空力特性に多くの注意を払ったので、新しい戦闘機は非常にエレガントでエレガントであることがわかった、それは滑らかで美しい胴体ラインを持っていた。

プロジェクトは1939年10月までに準備ができていました。 Polikarpovはそれを国の指導者に送って、送付状を書いて、そして応答を待った。

ソビエト - ドイツのMolotov-Ribbentrop協定の調印の後、ソ連と第三帝国の関係は事実上同盟するようになりました。ソビエトの指導部は、ドイツの技術の最新のサンプルと航空産業の企業に精通するためにドイツに代表団を送ることに同意した。 Polikarpovもこの代表団に参加しました。

出張から戻った後、Polikarpovは非常に不快な驚きを予想した。その設計事務所は実質的に潰されました：生産設備と人員の大部分は新しい設計局に移されました、そしてそれは当時未知のエンジニアGurevichとMikoyanの下で作成されました。さらに、I-200戦闘機のほぼ準備ができたドラフトも改訂のために彼らに与えられました。

以前はPolikarp Design Bureauに勤務していた最高のデザイナー（約80人）が、新しいデザイン部門に異動しました。人々は「にんじん」と「にんじん」の影響を受けました。疑いのある人たちには、ポリカルポフはすぐに撃たれるであろうと「ゴナー」だと言われ、ミコヤンの兄弟はポリトブロのメンバーだった、つまり彼は一番上で支持を得ていた。

ポリカルポフにとってそれはひどい打撃だった。彼は抗議しようとしたが、これは結果をもたらさなかった。何十年もの間、ミコヤンとグレビッチが公式にMiG-1とMiG-3の作者と考えられていたのは、恥ずべき真実は以前に秘密の文書が発見された後、90年代初頭に初めて発見された。

ポリカルポフはあきらめなかった。 1941年初頭、彼はI-185戦闘機を製作しました。その特徴は当時のソビエトの全対戦車を凌駕しました。しかし、遠く離れた口実の下では、この車はシリーズに入ることを決して許されなかった;優先はYak-9戦闘機に与えられた。その理由は、当時のヤコブレフがその国の航空業界の副司令官だったという事実です。奨励賞として、I-185のためのPolikarpovは第一度のスターリン賞を受賞しました。しかし、これは正面で戦ったソビエトパイロットのためにほとんど慰めではありませんでした。

1940年の春、最初のプロトタイプ戦闘機がMiG-1の名称で製造されました。彼は1940年4月5日に空に上がった。飛行機は優れた速度特性（時速628キロ）を持っていました、しかし自動車はまた重大な欠陥を持っていました。飛行中、ランタンは開かず、パイロットの緊急避難は不可能でした。キャビンは換気が不十分で、パイロットにとって不快感を与えました。しかし、もっと深刻なのは航空機の操縦性の問題でした。車の後部センタリングのために、それは容易にテールピンに入り、そこからそれを引き出すことは困難でした。この特徴はパイロットの疲労を増大させました。

欠点があるにもかかわらず、1940年の夏、MiG-1はシリーズとして発売されました。年末まで、彼らはなんと100機の航空機を製造し、それらを戦闘部隊に送った。彼はさらに解放されたであろう、しかし国の指導者はソビエトの戦闘機の範囲に夢中になっていた。すべての設計局は、シングルエンジンの戦闘機の範囲を1,000 km、ツインエンジンの戦闘機の範囲を2,000 kmに拡大するよう命じられました。

ミコヤンデザイン局では、MiG-1の近代化について緊急の作業が始まりました。コックピットの下に250リットルの容量を持つ別のタンクを取り付けました。航空機のセンタリングを維持するためには、AM-35Aエンジンを取り付けるためにモーターマウントを長くする必要がありました。航空機の航続距離は1000 kmに増えました。新しい機械は指定MiG-3を受け取りました。

なぜ航空機の航続距離を延ばす必要があったのかは、完全には明らかではありません。重量計は、それらに追加の戦車を設置したため、機動性、スピード、上昇率の低下につながりました。これはあらゆる戦闘機の主な飛行特性です。

しかし、離陸重量が増加したにもかかわらず、テスト中にMiG-3戦闘機は高度7000メートルで640 km / hの速度を示しました。 1941年、この航空機は世界最速の戦闘機となりました。

戦闘用

戦争の初めには、非常に逆説的な状況がありました：MiG-3航空機はそれらを飛ばすことができるパイロット以上のものでした。戦闘機は飛ぶのが非常に困難でした。それについての経験豊富なパイロットは中程度のものに変わりました、平均的なパイロットは初心者になりました、そして、経験の浅いパイロットはまったくそれを飛ばすことができませんでした。後部の整列は航空機を非常に「重く」そして少し操縦できなくした。さらに、MiG-3は着陸速度が非常に速く（時速144 km）、わずかな誤差でも大惨事を招く可能性がありました。

MiG-3はコックピットランタンに関して問題を抱えていました：高速でそれがしばしば開くことができなかった、それはパイロットが難破飛行機を離れるのを防ぎました。戦闘機エンジンは、その高い火災リスクで注目に値し、そして非常に低い寿命を持っていました。

しかし最も重要なことは異なっていました：すでに戦争の最初の数ヶ月はMiG-3が真剣にソビエトとドイツの両方の戦闘機に負けた中低空で起こったことを示しました。 MiG-3で武装した部隊は戦争の最初の数ヶ月間に大きな損失を被りました、これは明らかに航空機が第一線の戦闘機として適していなかったことを示しました。

ソ連では、数種類の戦闘機が大量生産されていましたが、効果的な攻撃機の不足が深刻でした。これがMiG-3の運命を決めた。スターリンの個人的な命令により、戦闘機は中止され、空いていた施設はIL-2の生産に使用された。

残りのMiG-3戦闘機は防空軍に移送されました。印象的な車の天井と高い高度でのその優れた速度により、MiG-3は敵の爆撃機とうまく戦うことができました。この航空機はしばしば夜間戦闘機として使用されました。

さらに、MiG-3は戦闘爆撃機としての使用に成功しました。事実は彼が爆弾ラックが設置され爆弾投下システムがもたらされた新世代の唯一の機械であったということです。ミグ3で2 FAB-50または8ミサイルをハングアップすることができます。 MiG-3を偵察機として使用した。

MiG-3で、大祖国戦争の最高のソビエトのエースであるポクリシキンは彼の最初の勝利を勝ち取りました;彼はBf-109Eを撃墜しました。

説明

MiG-3は、シングルエンジン、フリーキャリーの低翼単葉機です。戦闘機は閉じたコックピットと格納式の3ポストシャーシを持っていました。

MiG-3胴体の機首部とエンジンマウントはクロマンシルパイプでできており、それらは上からロックに固定されたジュラルミンシートで覆われていました。航空機の中心面は完全に金属製で、胴体の尾部と翼のコンソールは木製でした。尾部は、上に数層の合板が並ぶストリンガーとフレームを備えたモノコック構造でした。水平尾翼、エルロン、ハンドルはジュラルミン製。

パイロットのコックピットランタンは3つの部分で構成されていました：固定キャノピー、後方に移動した可動中央部分、そして後部固定部分。運転席の緊急脱出時には、ランタンの中央部に沿って引きずりながら、特別なバネ機構の助けを借りてランタンの後部が排出された。後の一連の航空機では、バイザーは防弾ガラスで作られていました。

強力な大型エンジンの使用により、コックピットは胴体の後部に配置されました。

総容量640リットルの2つの燃料タンクは、航空機の中央部と機体にありました。翼の下に2つの追加の燃料タンクを吊るすことができます。

純木の翼コンソールはスパー、縦桁およびnevrurのフレームを、翼の上にベークライトの合板の複数の層でおおわれていた。

木のキールは胴体の尾部と一体になっていました、安定装置と舵はキャンバスで覆われたジュラルミン構造を持っていました。

MiG-3は尾輪付きの三輪車着陸装置を持っていました。その放出のメカニズムは空気圧です。主な着陸装置は、ニューロンの中央部の端に固定されており、それらは胴体の方向に取り外され、特別なニッチに入りました。格納状態では、シャーシはフラップで覆われていました。メインランディングギアの位置を決定するために、機械的なバックアップで電気警報を使用しました。松葉杖タイプの後輪はオイル - 空気の減価償却費があり、格納状態ではフラップで閉じられていた。