フランスの戦闘機ダッソーラファレ

フランスは常に世界有数の航空大国の一つであり、最初の航空機が登場して以来そうなってきました。フランスの航空は第一次世界大戦の間に最も強いもののうちの1つでした、それからフランス人は彼らの位置をいくらか失った、そしてそれは第二次世界大戦の占領の理由の一つでした。完成後、フランス軍は国内空軍を積極的に再現し始めた。

戦後、フランスの航空機製造会社は多くの成功した航空機モデルを作成することができました。国の航空機の主な製造業者は才能ある航空機デザイナーと実業家Marcel Dassaultによって設立された会社 "Dassault Aviation"（Dassault Aviation）です。この有名なマスターによる最新の素晴らしい作品はDassault Rafaleマルチロールファイターでした。

"ラファレ"は戦闘機の第4世代に属し、この航空機は完全にフランスのプロジェクトです、外国企業はその開発に参加していない、他の国で作られたコンポーネントはありません。現在、この戦闘機は世界で最高の一人と見なされています。

専門家達は、Dassault Rafaleがヨーロッパの一国で完全に作られた最後の戦闘機になるだろうと信じています。

創造の歴史

機械の開発は1983年に始まりました。軍は、広範囲の任務を遂行し、地上、空中および地上の目標と戦うことができる新しい単一戦闘機を手に入れたかった。現時点では、状況はダッソー航空が新車を開発するために急いですることができなかったような状況でした：フランスには多数の新しくて近代的な航空機がありました。

フランス人がヨーロッパのFEFA戦闘機を作るためにプログラムから撤退した2年前。その理由は非常に簡単でした。フランスは空母の甲板に置くことができる軽飛行機（最大9000 kg）を手に入れたいと考えていましたが、プログラムの他の参加者は重い戦闘機を開発したいと考えました。

フランス軍は、当時フランス空軍と海軍で使用されていた最大7つの異なる航空機に取って代わることができる、軽量で運用コストの低いコンパクトな戦闘機を必要としていました。それがRafaleをユニークな航空機と呼ぶことができる理由です。

Rafale戦闘機を作成するとき、Dassault Aviation社のデザイナーはMirageの航空機で40年の経験を積んできました。 「Rafale」では、この戦闘機の機能を非常に簡単に確認できます。

1986年に、彼の最初の飛行は航空機のパイロット - デモ修正と呼ばれるラファレを作りました。実際には、それは彼らが将来の戦闘機の様々な構造的および技術的解決策を考案した航空機のプロトタイプでした。

1991年に、ラファレの次の改造 - ラファレS.が空中に持ち上げられた - それは単一の迎撃戦闘機のプロトタイプだった。同年、ラファレMも離陸しました - 空母に搭載するように設計された航空機です。この「Rafale」は、その増加した質量と強化されたシャーシデザインによって際立っていました。

これらの修正は2004年にフランス海軍によって、そして2006年に空軍によって採用されました。2009年に、フランス軍はさらに60人のダッソー・ラファレの戦闘機を命じました。

2011年、フランス国防相はラファレの生産中止を発表しましたが、来年初め、ダッソー航空はインド空軍向けに126台のラファレ航空機を供給することで大きな入札を獲得しました。

ある情報によると、Dassault Aviationとの契約金額は104億ドルで、他のデータによると、フランス側はパイロット訓練や航空機のメンテナンスのための資金を含めて150億ドル以上を受け取らなければならなかった。

188台の最初の車会社「Dassault Aviation」は2018年にインディアンに、そして残りを - その場で作るために転送することになっていました。昨年、契約が取り消されたという情報がありました。その理由は、戦闘機のコストが大幅に上がったこと、そして製造業者が機械を顧客に譲渡することを拒否したことにあります。

また、インドがロシアのSu-30航空機をフランスの自動車の安い代替品と見なしているという情報もありました。

航空機の改良

Dassault Rafaleには6つの修正があります。

• • Rafale A：プロトタイプ機、それはプロトタイプとも呼ばれます。
  • Rafale B：もう1つの経験豊富なRafaleの修正。これは、その機能性を完全に保持しているダブルトレーニングマシンです。
  • ラファレC：地上1台の車両。
  • Rafale M：デッキベースの多目的シングルシートファイター。
  • ラファレN：二重空母ベースの航空機
  • Rafale BM：核兵器を配達するために設計された多目的航空機。

一台の車のコストは84から124万ドルの範囲です。

戦闘用

"Rafale"は本物の戦いに参加しました。 2007年にNATOによって行われたアフガニスタンでのキャンペーン中に初めて使用され、その後2011年にリビアでの紛争中に使用されました。

リビアのキャンペーン中に、「ラファリ」はいくつかのMiG-23飛行機とMi-35ヘリコプターを破壊した。

航空機の運航中に4つの事故が発生し、その結果5つの航空機が紛失し、その結果、何人かのパイロットが死亡しました。事件の原因は技術的な問題と人的要因の両方でした。

航空機の構造

多目的戦闘機Rafaleは「テールレス」スキームに従って作られており、大きな領域のデルタ翼は大きな流入を持っています。機械の前部には、追加の高い水平テールユニットがあります。

翼は2セクションのスラットと1セクションの補助翼を持っています。翼の一部はチタン合金、炭素繊維の一部でできています。

発電所は、航空機の後部に位置するツインエンジンです。 Rafaleは単一のマシンです。

複合材料は機械を作るために積極的に使用されました。 "Dassault Aviation"の設計者の前に立っていた仕事の一つは、戦闘機のレーダーの視認性を下げることでした。複合材料は航空機の面積の20％、その質量の25％を占めています。 Rafaleの視認性を低下させることに加えて、大量に入手して獲得することが可能です。

Dassault Aviationの設計者は航空機のレーダーの視界を狭めることに多くの注意を払っていましたが、アメリカの経験をこの方向にコピーするのではなく、独自の方法で行ったことに注意してください。その結果、よりシンプルで、最も重要なことは、安価な解決策が見つかりました。レーダーの視認性の観点から特に問題となるのは、戦闘機の一部（翼と尾の前縁、着陸装置のフラップ）が特徴的なのこぎりのような縁を受けたため、視界が著しく低下したことです。

海軍のための修正は強化されたシャーシデザイン、戦闘機の後部の上の特別なブレーキフック、ならびに航空機と船のナビゲーションシステムの操作を同期させる特別なTelemirシステムによって際立っている。このような変更の結果、「海」のRafaleは土地の変更よりも500キログラム重くなります。

航空機の発電所は2つのSNECMA M88-2-E4 2回路ターボジェットエンジンで構成されており、これらはこの分野で使用されている最新の技術と材料を使用して製造されています。

SNECMA M88-2-E4は、単結晶タービンブレード、低発煙燃焼室、粉末合金製のディスクを備えており、優れた特性、高い制御性、エンジン重量に対する優れた推力比を備えています。 SNECMA M88-2-E4はモジュール式設計で、メンテナンスと修理が非常に簡単です。

この戦闘機のためのエンジンの開発は非常に困難な作業でした。顧客は、航空機がさまざまなタスクを実行したときに確実に機能する製品を求めていました（機動的な航空戦闘、防衛システムの高速突破）。この場合、エンジンには大きなリソース、優れた重量対推力比、および低燃費が必要でした。 Rafaleに搭載されているSNECMA M88-2-E4は、フランス初の第3世代ターボジェットエンジンとなりました。

すべてのラファレの航空機はメシエ - ダウティによって作られた着陸装置を装備しています、彼らの小道具は前方に削除されます。地上とデッキベースの戦闘機のシャーシは異なり、後者は強化されています。

シングル「Rafale」のキャビンは排出席Martin-Baker Mk.16で完成し、ランタンキャノピーは右に開きます。パイロット席は優れた人間工学を持っています。航空機システムの運航に関する情報およびフライトナビゲーション情報はLCDモニタに表示されます。

Rafaleは最新の電子フィリングを「自慢」することができます。航空機は非常に高度な空中アビオニクスシステムを持っています。そして、それは2座標電子スキャンを持っている新世代のThales RBE2レーダーと同様にレーザー距離計とヘルメット搭載目標指定システムを持っている光学システムから成ります。 EWシステムも搭載されています。フランスは、敵の防衛システムを隠すよりもその防衛システムを抑制するほうが望ましいと考えています。

飛行性能

戦闘機Dassault Rafaleに関するビデオ