ロシアの副首相、ユーリ・ボリソフ氏は、2027年までに、国内の航空機メーカーがAn-124に代わる新しい超重量輸送機の生産を開始すると発表した。既存のRuslansは近代化され、2050年まで稼働し続けます。同時に、ロシアの軍事部門はAn-124の連続生産を再開する可能性を研究し続けています。
ロシアは一人でRuslanaを生産する予定です
An-124輸送機は、長い間、ウクライナとロシアとの間のやや不安な関係における障害となってきました。 80年代の終わりに開発されたこの重い輸送労働者は、ソビエトの航空機産業の誇りであると正当に考えられています、しかしソ連の崩壊の後、その生産は中止されました。現在、An-124は世界で最も重量のある生産用航空機です。
過去20年間で、ユニークな巨人の生産を再開するいくつかの試みがありました。 2009年に、Medvedevは政府にこの問題を、そしてすぐにKLA、彼らにASTCを研究するように指示した。 AntonovとVolga-Dnepr Airlinesは、近代化されたAn-124-100輸送機の開発に関する合意に署名しました。 2013年に最初の2機が空に上がることが計画されていました。しかし、すぐにロシア軍はこのプロジェクトの不都合を認め、IL-476を購入することにしました。
それほど前ではないが、国内メディアでは、アントノフの参加なしに、ロシアが一方的にルスランの生産を再開したいという願望についての情報が現れた。これは特に、プーチン大統領の下で航空開発委員会のメンバーであるYuri Sytnik氏が述べた。可能ですか？国内の航空業界は、そのような野心的なプロジェクトだけを「引き出す」ことができるでしょうか。
ロシアの航空機製造業者はソビエトの航空機産業の誇りを繰り返すことができますか？
もちろん、世界で最も吊り上げている航空機の大量生産を展開することは、どの州にとっても非常に名誉なことです。しかし、ロシアの多くの専門家がそのようなプロジェクトの現実とその実現可能性に疑問を呈しています。たとえば、ポータルAvia.ruの編集者であるRoman Gusarovは、この場合はソビエト航空機の生産再開についてではなく、実際の新車の作成について、その外観と特性はもちろんAn-124に似ていると考えています。
既存の図面をデジタル化する必要があるため、スライド規則を使用して一度に作成された部品とアセンブリのセットが変更されます。設計者はすでにIL-76のために同様の仕事をしなければなりませんでした、そのデジタル化は航空機の翼の完全な手直しにつながりました。そしてアビオニクスからローディングウインチまで、クルマにはたくさんの変更があります。
この見解と独立系航空専門家Vadim Lukashevichを共有しました。彼はこの場合私達が「Ruslan」に基づいて新しい航空機についてだけ話すことができることを信じる。その設計では他の材料、部品およびアセンブリが使用されます。彼の意見では、そのような機械の作成は8 - 10年を必要とし、そしてそれは約50兆ルーブルの費用がかかるでしょう。 Lukashevichは、古いソビエト製品をコピーしようとするよりも、重量のある輸送機を最初から開発する方が得策であると考えています。
また、ロシアにはウクライナのD-18に匹敵する特性を持つモーターがないことを付け加えることができます。そして、この事実だけがすべての事業に終止符を打つことができます。 2020年までに、ユナイテッドモーションコーポレーションはD-35を作成すると約束しました、しかしこれらの期限がどれほど現実的であるかは非常に大きな問題です。
さて、最後に。 AN-124はソ連全域で何百もの企業が参加した壮大なプロジェクトでした。ルスランは国によって建てられたと言っても過言ではありません。今日、この規模のプロジェクトの実施は、生産だけでなく部門別科学においても、技術レベルの大幅な低下と人員の不足に確実にかかっています。しかし、主なことはおそらくそうではありません。ソビエト後エリート、ロシアとウクライナの両方は、単にそのような偉業ができません。なぜなら、メキシコのことわざが言うように、ファンによればソンブレロではありません。そして、ロシアのメディアで最近行われたAn-124シリアルプロダクションの立ち上げに関するキャンペーンは、ウクライナの「パートナー」を「トロール」させる別の試みに他なりません。
