大祖国戦争は次第に終わりを迎えようとしていました。新しいT-44戦車の開発は進行中でしたが、軍隊はずっと前に新しい100 mmの武器を持った戦車を必要としていました。もちろん、部隊はすでに効果的な駆逐戦車、すなわちSU-100を持っていました、しかし固定された伐採機能は彼ら自身の制限を課しました。 これらの理由から、既存のT-34-85戦車をベースにした、しかし新しい武器を使って新しい車を製造することが試みられました。 そしてこのタンクはT-34-100と呼ばれるでしょう。
開発は1944年7月に始まりました。デザイン局92号とデザイン局183号の2つの設計局が作業を引き継ぎました。最初は、最短経路をたどり、標準のT-34-85タレットに新しいツールを取り付けることにしました。しかし、当初からT-34砲塔の直径が十分ではないことが明らかになりました。
設計局番号92でモデルを設計する
すべての問題にもかかわらず、A. Savinが率いるOKB 92号のソビエト設計者は、T-34-85シリーズ砲塔に100 mm ZIS-100砲を設置しました。 このツールはシリアルZIS-S-53（85 mm）に基づいて設計されています。 しかし、テストは失敗しました。ショットはシリアルタンクのトランスミッションとシャシーがそれを我慢できないほど大きなリターンを持っていました。マズルブレーキを取り付けて問題を素早く解決しようとしても状況は変わりませんでした。構造全体の徹底的な改良が必要でした。
プラント番号183の問題解決設計事務所
A. A. Morozovの指導の下、植物番号183で、彼らは別の道を進むことにした。彼らはすでに新しいT-44Vタンク（後のT-54）の開発に従事していたので、それは新しい車両からタレットを使うことが提案されました。そしてここでそれは困難がなかったというわけではありませんでした。第一に、タワーの肩ひもは異なっていました - これは新しいタワーでの1700に対して量産車での1600です。第二に、サスペンションを強化する必要性。その結果、船体の設計に変更が加えられ、それは整備機関銃の１人当たりの乗員の減少、底部およびオーバーモータールーフの厚さの減少、ならびに第２および第３のリンクの領域におけるサスペンションの増加を伴う。この車は新しい名称T-34-100を受け取り、33トンに増えました。
1945年2月から3月にかけて、SverdlovskとGorokhovetskyのテストサイトで新しい車がテストされました。 ZIS-100とD-10の2つの銃を同時にテストすることにしました。テストは望ましい結果をもたらさなかった。精度が不十分であり、ショットが大きすぎるときのトランスミッションへの負荷が不十分であることが分かった。しかし、軍は車が好きで新しいタンクの作業を続けました。
ハイブリッドT-34 100の作成
ZIS-100とD-10を搭載した戦車のテストと並行して、別のLB-1ガンの開発が進行中でした。別の銃を設計する目的は、発砲時の反動を著しく減らすことでした。銃はZIS-100からの一体型パイプ、そり、そして既存の銃口ブレーキから成っていました。銃のデザインはD-10と同様でした。このようにして、2つの銃の一種のハイブリッドが得られました。バレルはタンクから3340 mmと大きく突出していたため、タンクの通気性が著しく低下しました。
設計上の問題があるにもかかわらず、1945年4月に、新しいLB-1ガンを搭載した戦車がGorokhovetskyテストサイトでテストされました。 テスト中の総走行距離は501 kmで、ショット数は1000に達しました。 発砲速度は毎分5.2〜5.8発のレベルでした。射撃の正確さとシャーシの上の負荷は満足でした。新しいタンクは以前のバージョンよりも優れていました。
軍用の新車に対するかなりの関心とテストの成功にもかかわらず、その車は量産に入ることはなかった。確かに、開発が完了するまでには、T-34-85より完全に優れた新しいT-44タンクがほぼ完成しました。それはまた戦争の終わりへの接近に影響を及ぼし、それは新しい戦車の強制解放の必要性を排除した。
戦車を開発し、新しい砲への設計の不適当さを克服するのには多大な時間がかかりました、そしてその機械はその関連性を失いました。しかし、その特性は高かった。それが問題を少し早く解決することが可能であるならば、機械はシリーズに入ることができました。
