ヤク-40ツインエンジン、技術仕様の技術仕様と飛行機の近代化、キャブ＆キャブスキーム、離陸と着陸

ヤク-40は、地元の航空会社で動作するように設計されたソビエト旅客機です。この機械は、60年代半ばにヤコブレフ設計局で開発されました。ヤク-40は多くの点でユニークな機械であり、そしてその創造は国内民間航空の発展における重要なマイルストーンです。ヤク-40は、地元の航空会社のために特別に設計された、世界初の旅客ジェットです。

ヤク-40の最初の飛行は1966年10月21日に行われました、その量産が始まった翌年、それは1981年まで続きました。この期間中に、ソビエトの航空機産業は1000以上の航空機を生産しました。この伝説的な機械の操作は今日まで続いています。航空機の連続生産中にヤク-40の10以上の変更を開発しました。

ヤク-40エンジンの適度なサイズと豊富な排気のために、パイロットはニックネーム「アイアンシガレット」を受け取りました、そして、高い燃料消費のために - 「灯油戦闘機」、しかし、これにもかかわらず、パイロットは大きな敬意を表して車を扱いました。ヤク-40は非常にシンプルで信頼性の高い航空機で、優れた飛行特性を持ち、操作が簡単です。 1台のエンジンが故障してもYak-40の着陸と離陸は可能で、飛行機は1台のエンジンが動いても水平飛行を続けることができます。ライナーの最後尾にエンジンを配置することで、キャビン内の騒音や振動のレベルが大幅に低下しました。この航空機の管理とそのメンテナンスは飛行中および地上の人員が中程度の資格であっても可能です。ヤコブレフ設計局の技術者によって組み込まれた航空機構造の安全余裕のおかげで、未舗装の飛行場からでもヤク-40の着陸と離陸が可能でした。

航空機の優れた飛行性能と高い信頼性は、ソビエト連邦だけでなく海外でも高く評価されていました。そして、アフリカ、アジア、ラテンアメリカの国々だけでなく、西ヨーロッパでもそうですが、これはソビエトの民間航空技術にとっては珍しいことです。

ヤク-40はイタリア、ドイツの航空会社によって購入されました。この航空機はイギリスとアメリカで首尾よく認証されています。さて、最後に付け加えておきたいのは、ヤク-40 - これはヤコブレフ設計局で開発された最初の旅客機です。そして、この最初のパンケーキはひとかたまりになりませんでした。

創造の歴史

私たちが民間航空機について話すとき、最初に頭に浮かぶのは、何千キロも移動できる巨大な旅客機です。しかし、空の旅の大部分は地方の路線で行われており、その長さはめったに500 kmを超えず、多くの場合、飛行場間の距離はわずか数十kmです。

ソ連の60年代初頭に、彼らは時代遅れのIL-12とIL-14を置き換えるために新しい旅客機を作ることを考えました。新しい機械は地元の路線でも使えるように設計されています。ヤコブレフ設計局の設計者は、1964年にこの航空機の設計の開発を完了しました。新車の設計と製作にかかる時間はわずか1年でした。この事実は、ヤコブレフ設計局が旅客機の建設に従事していなかった以前は、局の主な方向が軍用、スポーツ用、訓練用航空機であったことを考えると、特に驚くべきことです。

さらに注目に値するのは、新車が反応的だったという事実です。これまで、世界中のあらゆる場所で、地元の航空輸送機関はピストン航空機を運んでいました。

30代前半からヤコブレフの指導の下で働き、以前は「手を持って」Yak-3、Yak-15、およびYak-28航空機を作成した、新しい旅客ライナーの副チーフデザイナーアドラーの作成と改良を監督しました。新しい客船はYak-40と命名された。

プロトタイプ航空機は1966年10月に、1965年に準備ができて、ヤク-40はその初飛行を行いました。 1967年に首尾よく完成した機械のテストを始め、その後、量産が開始されました。 Issue Yak-40はサラトフ航空工場に設立されました。

航空機の使用の詳細を考えると、設計者は当初車をできるだけ単純で信頼できるものにすることを計画していました。そして、私は彼らがその仕事に見事に対処したことを認めなければなりません。 70年代半ばまでに、Yak-40は地元の航空会社 - IL-12、IL-14、およびLi-2航空機からの退役軍人をほぼ完全に追放しました。すぐに、ヤク-40はソビエト連邦の300の地方への飛行を習得しました、そして、1972年半ばまでに、これらの航空機は700万人の乗客を運び、1億5000万キロメートルを飛ばしました。そして1988年までに、運ばれる乗客の数は1億5000万人に達しました。ソ連の崩壊の時までに、ヤク-40は18の外国で首尾よく運営されました。

Yak-40の連続生産は、より近代的なYak-42を発売するために、それが作られた工場の移行により1981年に完成しました。ヤク-40の唯一の欠点は、高い燃料消費量と呼ぶことができますが、ソ連では彼らは80年代の後半にだけそれに注意を払うようになりました。 90年代になって、新しい航空技術の獲得と灯油の比較的低い価格での困難のために、Yak-40は再びかなり人気のある航空機になりました。ソ連、ロシアおよび海外でこの機械を操作した経験を分析すると、80年代初頭に連続生産を中止するという決定は間違いだったと言えます。新しい、より経済的なエンジンを搭載することで、ライナーの主な欠点が解消されました。

1992年、スモレンスクの航空機工場では、ヤク-40がアップグレードされ、より容量の大きい燃料タンクが設置され、無線機器が交換されました。その後、主に航空機の寿命の延長に関連する、機械を近代化するためのいくつかの試みがありました。 90年代後半に、彼らはトビリシ航空工場でヤク-40を近代化しようとしました、そして航空機の新しい修正の作業はカナダ人と共同で行われました。それはアメリカのエンジンをYak-40に装備し、それらの数を3から2に減らすことでした。しかし、ツインエンジンのYak-40はシリーズに登場しませんでした。

長年にわたり、さまざまなロシアの航空会社がヤク-40の近代化に取り組んでいましたが、彼らが航空機のデザインに加えた変更は最小限でした。ほとんどの場合、彼らは客室とコックピット機器の手直しを心配しました。

今世紀の初めに、Yak-40は急速に廃止され始め、より近代的な機械と交換され始めました。

西部のヤク-40

興味深いことに、海外のヤク-40の運命。この航空機の作成直後に国際航空サロンや様々な展示会が頻繁になりました。ヤク-40 - これは地元の航空会社の飛行のために設計された最初の旅客機であり、60年代には西洋ではこの種のものは無かった。したがって、定期船は直ちに関連する専門家や外国の航空会社の代表者の注目を集めました。さらに、ヤク-40は優れた飛行性能を持っていたので、ソビエト車への単純な関心は非常にすぐに商業チャンネルに変わりました。

Yak-40イタリア人を買う彼らの欲求を宣言する最初の西側諸国。彼らはまた、ローマからオーストラリアへのフライトを行ったヨーロッパでの航空機の最初のプレゼンテーションを開催しました。飛行機はソビエトとイタリアのパイロットによって共同で操縦されました。

ヤク-40は1972年にイタリアとドイツで認定され、西側の会社によって運営される権利を受けた最初の国内旅客機となりました。

その結果、イタリアは3機のYak-40機、ドイツ - 5機を買収し、北米でのYak-40の販売と共同運行についてBoeingとの交渉が行われたが、それらは結果なしで終了した。

今日、Yak-40はブルガリア、ハンガリー、チェコ共和国、ポーランド、セルビアで使用されています。

アジア、アフリカ、ラテンアメリカのヤク-40

ソビエトの航空機の伝統的な販売市場であるアジア、アフリカ、ラテンアメリカでのYak-40の販売ははるかに速いものでした。高品質の滑走路の欠如、航空機に対する低い環境要件、低価格、単純さおよび信頼性 - これらすべてが、第三世界諸国における高い需要を持つソビエト航空機を提供した（そして保証する）。 Yak-40のための特別なデモンストレーションツアーが開催されました。これは大成功でした。

中南米では、Yak-40はグアテマラ、ホンジュラスおよびキューバで運営されていました。アジア諸国では、Yak-40がベトナム、ラオス、カンボジア、シリア、アフガニスタンを購入しました。アフリカでは、飛行機はアンゴラ、エチオピア、赤道ギニア、マダガスカル、ザンビアに興味があります。

合計で、長年にわたり、さまざまな変更の125 Yak-40航空機が外国の顧客に届けられました。

構造の説明

ヤク-40は通常の空力設計に従って作られています;それは3つのジェットエンジンが車両の後部に位置している低翼の飛行機です。航空機は大きな伸びとシングルチャックT字型の尾のまっすぐな翼を持っています。シャーシヤク-40三輪車格納式。

車の胴体の前には、その中央部に二重の操縦席があります - 航空機の変更に応じて24から32人の乗客の容量を持つ客室、。航空機の客室容量の管理および貨物乗客のバージョンでははるかに少ないです。

航空機の後部には折り畳み式のはしごがあり、そこを通って乗客は客室から降ります。これが航空機のエンジンで、そのうちの2つはエンジンナセルにあり、3つ目は - 車の胴体の内側にあります。

航空機の翼はかなりの面積（70平方メートル）を持ち、2つのコンソールで構成されています。各コンソールには、スパーのパワーフレーム、ストリンガーとリブのセットがあります。翼の機械化は、エルロンの2つのセクションとフラップの3つのセクション（各コンソール上）で表されます。

航空機の発電所は３つのエンジンＡＩ − ２５を含み、そのうちの２つはエンジンナセル内に配置され、パイロンを使用して胴体に取り付けられている。中央エンジンはキールの基部の機体に配置されており、ブレーキ中に航空機が排気ガスの方向を変えることができるリバースシステムを備えています。このレイアウトは大成功を収め、後に他のソビエト旅客ライナー、例えばTu-154の製造に使用されました。