TU-95ベア - 長距離爆撃機、仕様TTHターボプロップ航空機TU-95MS、速度、範囲および武装

火-95航空機はソビエト軍事力を擬人化する翼のある巨人です - そのエンジンの轟音は1950年代に初めて来ました。 Tu-95戦略爆撃機は並外れた強さと珍しい側面を持っていました。アメリカの戦略爆撃機B-52と並んで、戦略爆撃機Tu-95は半世紀以上にわたって連続して使用されていた優れた特性を持っていた数少ない航空機のうちの1つです。さらに、それは冷戦の象徴となった最速のプロペラ機の一つです。火-95は現在のタスクに基づいて、多くの変更がありました。最後の修正は、どんな天候下でも、また一日中いつでも、敵の後部にある巡航ミサイルで重要な物を倒すために作成されました。

1956年に西側が最初にTU-95「ベア」について知ったとき、伝説的な革命的な変化が航空機産業で起こっていました：第一次世界大戦の終わりの後、ジェット技術は急速に発達しました。 しかし、Medvedは伝説的なターボプロップエンジンを持っていました、それでもそれは古風なようでした。 しかし、60年経った今でもTu-95はロシア空軍の地位に留まり、世界で最も騒々しい偵察機が戦略的爆撃機として海水を巡回するために使用されることは誰も想像できませんでした。これらの伝説的な航空機はまだロシアの恩恵を受けています。

火-95の数

爆撃機Tu-95「Medved」は約半世紀前にロシアによって採用されました、しかしたぶんそれはTu-142のバージョンのように、もう30年の間除去されないでしょう。その歴史全体で、500を超えるそのような航空機が製造されました。これは今日運航中の最速かつ最大のターボプロップ機です。 2018年の間、ロシアには約50基のTu-95MS車両が残っています（1980年代から残っているミサイル搭載バージョン）。 2018年には、伝説的なTu-95「ベア」も数十個もの量でロシアに格納されており、海軍の偵察機または爆撃機として使用することができます。

航空機の歴史

スターリンは1950年代初頭にトゥポレフに会い、超長距離爆撃機の製作に関する問題について話し合った。スターリンは4エンジンの機械を作ることを提案し、こうして問題を解決した。デザイナーはこの提案を支持しませんでした。ジェットエンジンはかなりの量の燃料を消費し、長距離の出撃には適さなかった。 Tupolevは、航続距離を広げるためにターボプロップエンジンを使用して重爆撃機を設計することにしましたが、スピードは低下しました。

1950年、Kuibyshevskyデザインビューロー第276号で、チーフデザイナーであるNikolai Kuznetsovの指示の下、Tupolevが非常に興味を持っていたUMO-022トロフィーエンジンを基にして実験版のエンジンが作られました。このために、彼は個人的に彼らと交渉しに行きました。 その結果、グライダーに矢形の翼を装備した2つのエンジンのペアを作成するというユニークな解決策が登場しました。 新しい爆撃機と発電所の外観を決定した後、ツポレフは再びスターリンと会いました。最高司令官との会談中に、シンボル95の下での将来の航空機の運命は積極的に決定されました。

火95の作成のためのチーフデザイナーはN.Iでした。バゼンコフ。 1951年、爆撃機の技術的要求事項が得られ、その予備設計が組織されました。最初の2つのプロトタイプはモスクワの航空工場156号で建設されました。 1952年に、分解された形で、工場試験を実行するための最初のコピーはZhukovskyの街に届けられました。同じ年に、最初の飛行が行われました。パイロット機 "95-1"はパイロットA.Dによって運営されていました。フライトテストは成功し、1953年まで続きました。 17日の発車で3番目のエンジンが発火しました。消防システムは対応できませんでした。船長は乗組員に飛行機を離れるように指示し、そして彼はそのボードを空港に連れて行った。しかし、約40キロで飛行機は突然高度を失い、ほぼ直立しました。 11の乗組員からわずか7人の生存。

2番目のプロトタイプのターボプロップ機は、約2年間運転しました。新しいTV-12（NK-12）エンジンを搭載していました。ターボプロップ機は1955年にマサチューセッツ州の管轄下で離陸した。 Nyuhtikova一年後に168時間続いた伝説の飛行試験、首尾よく完了しました。 1956年以来ソビエト火-95メドベッドはソ連空軍に供給されるようになりました。 1957年に、Tu-95Mの最初の修正をリリースしました。これらのモデルの連続生産は1958年までに50のTu-95とTu-95M飛行機を建てたKuibyshev航空工場によって行われました。その後、工場は火-95Kミサイルキャリアの製造のために再装備されました、戦略的な航空機は1965年代まで生産されました。 1970年代には、戦略的航空機Tu-95 MSが製造されました。その一連の組み立ては1981年にKuybyshev航空機工場で始まり、1992年まで続きました。合計で90のTu-95MS航空機がロシアで生産されました。

技術仕様

戦略的航空機Tu-95には以下の技術的特徴があります。

翼幅は50メートルです。
航空機の長さは46.17 mです。
航空機の高さは12.50 mです。
翼面積は283.70平方メートルです。
空の航空機の質量は83100 kgです。
最大離陸重量は172,000 kgです。
燃料の最大質量は88700 kgです。
エンジンの種類は4 TVD NK-12です。
エンジン推力は4x12000 kgfです。
最高速度は882 km / hです。
巡航速度は720〜750 km / hです。
実用飛行距離は12100 kmです。
実用的な天井は11900 mです。
乗組員は8-9人です。

武装

武装は3つの防御的なインストールに配置されているAM - 23口径23ミリメートルの6双子銃です：後部DK - 12、下側のDT - H 12、上側のDT - B 12。 総弾薬数は2500発です。 爆撃機は約12トンの戦闘荷重を持ち上げることができます。爆撃機は、胴体コンパートメントに吊り下げられている1500〜9000 kgの自由落下爆弾（核と爆発物の両方）を持っていくことができます。

修正

爆弾装甲を持つ爆弾のTu-95シリアル修正。
火-95注文244 - 増加した燃料備蓄を持つ火-95Mシリアル航空機。
火-95Aは核兵器、断熱材と爆弾コンパートメント、ライトカーテンのためのそして特別な色のための暖房装置を備えた戦略的爆撃機です。
超音速巡航ミサイル発射機Tu-95K X-20。
火-95U - 火-95の教育的な変更。
火95KU - 火95Kの教育の変更。
火-96は戦略的な高高度爆撃機、増加した翼面積と追加のTV-16ターボプロップエンジンを備えた火-95の修正のプロトタイプです。
Tu-95NはP. V. Tsibina設計局によって設計されたRS船外戦略爆撃機の空母です。
火-116は長距離旅客機に変換された火-95シリアル爆撃機です。
Tu-95MはNK-12Mエンジンを使った戦略爆撃機の改良版です。
Tu-95M-5は実験機CS KSR-5のキャリアです。
Tu-95V - 熱核超強力爆弾（50-100 Mt）をテストするためのTu-95を再装備しました。
Tu-95KDは、機内給油システムを搭載したTu-95Kの改良型です。
火-95RTS - 海軍のための目標指定子。
火-95MR - 戦略的インテリジェンス。
Tu-95KM - Kh-20Mはキルギス共和国とTu-95KD爆撃機のアップグレード版に再武装しました。
Tu-95K-22はK-95-22ミサイルシステムとKh-22 KRの空母です。
Tu-95MSはX-55巡航ミサイルの空母です。
Tu-95M-55は、X-55巡航ミサイルを搭載したTu-95MSコンプレックスを開発するための飛行実験室です。
Tu-95LAL - 原子力発電所で航空機を作るための飛行実験室。
Tu-119は、2つのフルタイムNK-12Mと2つの原子力実験用発電所を備えた飛行実験室（プロジェクト）です。

デザイン機能

Tu-95MSはTu-142MKに基づいて作られており、後退翼に配置されている4つのターボプロップエンジンを備えた片持ち梁のオールメタルミッドプレーンです。各エンジンには、2本の金属製の同軸4角ネジがあります。航空機は翼ソックス、プロペラ、キールとスタビライザーのための電気暖房システムを持っています。胴体の真ん中に貨物室があります。
航空機の着陸装置 - 三輪車。鼻のサポートは胴体のニッチに引き込まれ、主なサポートは翼のゴンドラにあります。前部サポートは150のkg / cm2の圧力が付いている油圧装置を備えています、主要なサポートはMPSh-18MT電気メカニズムが装備されています。
乗組員は2つの隠者小屋に位置しています。乗員退席席のメンバーには用意されていません。機械の緊急脱出は、必要に応じて、着陸装置の隙間にあるアクセスハッチを通して行われます。
ネジの設計とエンジンの高出力は、その驚くべき騒音を引き起こします。 Tu-95航空機は世界で最も騒々しい航空機に属します;それは潜水艦の水音響システムによってさえ容易に検出されます、しかしこれは核ミサイル攻撃を始めるとき重要ではありません。
航空機は自動エンジン始動システムを持っています。燃料は11胴体と翼ケーソンソフト燃料タンクにあります。 Tu-95に82％の効率と費用対効果の高いTVDのスクリューユニットを使用することで、航空機の空力設計の品質が比較的低いにもかかわらず、非常に高い飛行距離性能を達成することができました。