Gas-53はソビエト時代の中で最も人気のある中型トラックです。その生産は30年以上続いた。この間、400万台以上の車が組立ラインを離れました。最初の試作品は1959年に発表され、量産は1961年に始まり、1992年に完成しました。
内外装
ガス53ダンプトラックはその時代のために現代的なデザインを持っていました。ラジエーターは完全に金属で整えられました。ラーマは高い信頼性を持ち、故障することなく何年もの間役立ちました。デザイナーの面白い決断は、運転席の下、そして運転席のドアの横にガスタンクを置くことでした。ガソリンに切り替えるとき、これはプラスであることがわかりました：新しい装置はボディの下に設置することができました（当時のすべてのトラックはそこにガスタンクを持っていました）。
点火ガス-53は1960年代に進歩しました。設計者は電動スターターを使用しました。さらなる利便性のために、暖房システムが追加され（極端な寒さでキャビン内の熱を保ちます）そして電気ワイパーが追加されました。
運転席用と助手席用に別々の座席はありませんでした - 組み合わせたソファーがありました。そのサイズは、冬服の何人かの人々が快適に動くことを可能にした。椅子の後ろには道具やその他のものを収納する特別な場所があります。
ガス53サイズ
輸送重量は3200キログラム、最大積載量は7850キログラムです。文書には、「労働者」は最大4500キログラムの貨物を輸送できると記載されています（最初のバージョンは最大3000キログラム）。実際、彼は5キログラムと6千キログラムの両方を輸送することができますが、この場合、Gaz-53スプリングの緊急交換が必要になります。
トラックの長さは6400センチメートル、幅 - 2400センチメートル荷を積んだとき、高さは2200センチメートルです。満載時には、時速90キロまでの速度に達することができますが、時速110キロで空になることがあります。
前部からの後部車軸ガス-53は3700センチメートルを分離します。地上高（265ミリメートル）を使用すると、浅い水の障害だけでなく、中小の障害物を克服することができます。
理想的な道路状況（平坦な道路、気温の上昇、降水量なし）、作業負荷ゼロ、時速40キロメートルの速度で、燃料消費量は100 kmあたり24リットルです。練習では、渋滞がない場合に100 kmあたり27リットルの消費量が表示されます。全負荷では、流量は30リットルに増加します。
キャブとシャシー
キャビンガス-53は2つのドアを持つ全金属製の構造です。資料には1人の助手席が記載されていますが、2人の乗客と1人の運転手がキャビンに簡単に収まることができます。これは場所への分割がない広いソファーによって保証されています。
Gas-53のフレームはトラックの主な要素です：キャブとボディはそれに取り付けられています。それはまたトラックのすべてのノード間の接続要素です。物体はあらゆる種類の種類があり、それらは特定の目的と目的を満たしています。すなわち、空中、バン、タンクなどです。
装置
自動車の全製造史上、2つのガソリンエンジンが使用されていました。最初のものは1967年まで設置されました - 彼は6つのシリンダーを持っていました。その後、車は8気筒の4リットルエンジンを搭載していました。 Gas-53エンジンは数回更新を受けたが、それらはマイナーだった。
当時のエンジンのデザインは革新的になっています - バルブ、アルミブロック、シリンダーヘッドの上にあります。エンジンのそのような装置はそれが我々の年まで生き残ったように消費者にとても好かれました：最初の外観は小さな変化を持っているだけです。
名前はZMZ-53です。技術的な進歩にもかかわらず、デザインにはいくつかの欠点がありました。ディストリビュータとイグニッションコイルGas-53は、構造上のエラーによりすぐに故障しました。ワーキングリソースリザーブは大きな修理なしで40万kmです。生産の初期の頃、キャブレターはシングルチャンバーでした - これが高い燃料消費の主な理由でした。それから、彼らは2つの部屋を使い始めました、それは消費を減らしました。
車のガス - 53のサスペンションは春に依存していた。前部はショックアブソーバーを装備していました。パワーステアリングは、ステアリング機構の設計に追加されていないため、輸送を制御することは困難であり、かなりの物理的努力を払うことが要求される。ダブルクラッチレリーズを使用して速度を切り替えます。カルダンギアは2本のシャフトで構成されており、それらは特殊なヒンジで取り付けられています。
デザインはマイナスよりもプラスを持っています。シンプルなデザインで、めったに壊れません。現場でも簡単に修理できます。スペアパーツはすべての専門店にあり、安価です。電子機器のワイヤは最小限の量を使用し、彼らは初心者の電気技師を把握することさえできます。
モータの最適温度パラメータを維持するために、液体冷却システムが使用されています。ソ連では、不凍液と不凍液はトラックの使用者には使用されていませんでした：彼らは冷却タンクに水を注ぎました。冬には、運搬作業の終了後、水が流され、朝には再び流された。お湯を使うと、パワーユニットの起動とウォームアップのプロセスをスピードアップすることができました。
シリンダーは2列に並んでいます - それぞれ4列です。各列に1つのシリンダブロックがあります。ブロックとヘッドはアルミ製です。ヘッドは、キャブレターが配置されているデザインの中央にインテークマニホールドによって分離されています。
ブレーキシステムは油圧駆動装置を備えています。後車軸と前車軸は2つの異なる回路の影響を受けます。パーキングブレーキは機械式で、Gas-53ギアボックスの背面に取り付けられたドラム機構で構成されています。
送信
ガス53 - 後輪駆動車、後車軸ガス53 - 一流。動きを開始するには、ギアボックスとドライブシャフトを使用しました。 「ワーカー」でのクラッチのスムーズな操作は、快適な乗り心地のために重要です：彼の欠陥を乗り越えることは問題となるでしょう。
クラッチを円滑に作動させるために、油圧駆動装置が装備されています。マスターとスレーブの2つのディスクがあります。マスタードライブはスクイーズを設定するために使用されます。ギアボックスは5速 - 4フロントと1リアを持っています。 3速と4速は同期しています。
1速と2速は同期していませんので、ダブルスクイーズで切り替える必要があります。このトランスポートのギアボックスはGas-51ボックスをベースに開発されたもので、シンクロナイザはありませんでした。
修正
伝説の車に基づいて、さまざまな修正がたくさんリリースされました。ダンプトラックの主なバージョンは以下のとおりです。
- Gas-53F - 生産は1961年から1967年まで続いた。エンジンは6気筒を持ち、82馬力を開発しました。最大負荷 - 3500キログラム燃料消費量は100 kmあたり22-25リットル、最高速度 - 75 km / hでした。
- ガス53とガス53A - 生産は1964年から1983年まで続いた。エンジンは8気筒を持ち、115馬力を開発しました。最大荷重は4000キログラムです。 100キロメートルあたり25-28リットルのガソリンがかかり、最高速度は時速85キロメートルでした。
- ガス53-12 - 生産は1983年から1992年まで続いた。エンジンは8気筒を持ち、120馬力を開発しました。最大負荷 - 4500キログラム100 kmのトラックあたり最大30リットルの燃料が行き渡り、90 km / hまで加速することが可能でした。
- ガス53-19 - 生産は1984年から1992年まで続いた。メタンは移動に使用され、エンジンは105馬力を開発し、最高速度は時速80キロメートルでした。
- ガス53-27 - 生産は1984年から1992年まで続いた。車はプロパンで動いた、Gas-53の力は100馬力であった、それは80 km / hまで加速することが可能であった。
何が結論付けられますか？
その長い歴史の中で、この車は最高の側面からの姿を現しました。構造はシンプルで、修理が簡単で、メンテナンスに多額の投資を必要としません。定期的に技術検査を実施して軽微な欠陥を排除すると、エンジンは大幅な修理なしで40万km以上走行する可能性があります。
「勤勉な労働者」には、次のような欠点があります。起動が不便なクラッチ、電子機器の問題、Gaz-53の春休みなどの厄介な問題。すべてのユーザーが費用を好むわけではありません。多くのユーザーが費用を高く評価しています。 Gas-53ディーゼルは、燃費が良いという問題を解決します。
いくつかの実例はすでに半世紀以上前のものですが、それらは働き続けています。流通市場で輸送を購入することができます。悪い状態では、あなたは60から10万ルーブルのために車を買うことができます。許容できる状態の車は、購入者に200-250,000ルーブルの費用がかかります。特別なボディを持つトラックは30万ルーブルです。
