AN-26：性能特性と航空機の改良

ソ連における前世紀の50年代後半には、地元の航空会社の旅客輸送用の航空機が必要とされていました。さらに、国防省はガスタービンエンジンを搭載した軽輸送機を必要としていました。そのような航空機の開発はキエフのアントノフ設計局に委託されました。そして、それはそのような機械を作ることにおいてすでに経験を持っていました。 1957年、ソ連大臣評議会の命令が発令され、アントノフ設計局は44人の乗客を収容する旅客機の製造を開始するよう命じられました。

創造の歴史

新車はAn-24の指定を受けた。 2基のターボプロップエンジンを搭載。最初のAn-24は1959年の終わりに飛んで行き、そして2年後にAn-24Tの修正が登場し、軍用輸送航空の必要性のために作られました。最初からAn-24はさらなる近代化と改良のための巨大なリソースを持っていたことに注意すべきです、そしてそれは設計局Oleg Antonovの頭を含むその創作者によって強調されました。

しかし、An-24Tはその主要顧客である軍にはあまり適していませんでした。いくつかの苦情があった：飛行機は軽い貨物や機器の着陸を提供していなかった、小さな発酵範囲を持っていた、貨物ハッチの欠如は軽装甲車両でも輸送することができませんでした。さらに、貨物室の床は合板製で、すぐに故障しました。

これらの発言を受けて、Antonov設計局は航空機の改良を提案した。 特に、機体後部にカーゴハッチが装備され、An-24に追加の燃料タンクが設置され、機体の積載量が増加しました。 貨物室も改善されました。その結果、軍隊は修正された航空機に満足し、An-24Tは量産に入りました。それはイルクーツクの航空機工場で生産された、飛行機は積極的にソビエト空軍と民間航空によって使用されていた、それは海外に配信されました。

しかし、貨物ハッチの建設は完璧ではなかった、そしてAntonov設計局の航空機設計者は航空機の深い近代化をすることを提案した。新しい車で彼らは真剣に鼻と尾部分を変えることを計画しました。ナビゲーターのキャビンが船首に現れ、いくつかの翼からなり、貨物の着陸と軍用機器の軽量化を可能にするまったく新しい貨物用ハッチが尾部に現れたはずです。新車はAn-26の指定を受けた。 1966年に、Antonovsは新しい輸送機の図面に取り組み始めました。

カーゴハッチに特別な注意が払われた。コンパートメントの気密性を確保した下部フラップは、地面に積載されると傾斜路に変わり、さらに機体の下を移動し、飛行中の貨物の排出と車両からの貨物の積み込みを保証することができます。 設計作業中、An-26の離陸質量は24トンに増加し、より強力なエンジンが航空機に搭載され、胴体の形状が変更されました。 積荷の収容量が増えました。

最初のAn-26は1968年12月20日に準備ができていた。航空機のテストは正常に合格し、1969年にAn-26がLe Bourget Air Showで発表され、そこで専門家と一般の人々の強い関心を呼び起こしました。最初の量産車は1969年にキエフの航空機工場で発売されました。 1970年に、An-26はその国の空軍に就航し始めた。モデルの連続生産は1986年まで続いた。

飛行機はすぐにパイロットと恋に落ちた。車は操作が簡単で、信頼性が高く、気取らないものでした。 An-26は、操縦中の大きな誤りさえ許しました。同時に、車は高い技術的特性を持っていた、それは最高の資格ではないのパイロットによって制御することができます。あるエンジンの飛行に失敗した場合、車は静かに別のものに着陸しました。この場合、飛行機はどの場所からも離陸できます。

An-26はアフガニスタン戦争中に積極的に使用され、そのような困難な状況の中でその最高の資質を示しました。アフガニスタンでは、航空機は軍の供給に参加し、軍の機器や人員を輸送し、それは無線諜報航空機、無線通信中継器として使用されました。いくつかの航空機はdoumansによって撃墜されました。

An-26も民間交通に積極的に使用されました。 ソ連では、これらの機械が動作するいくつかの旅客線が開通しました。この航空機は特に旅客と貨物の両方の交通のためにシベリアと極北で使用されました。

装置

An-26はAn-24を大幅に変更したものです。飛行機は古典的な計画に従って作られました、コックピットは前部胴体に位置しています、そして貨物ハッチは後部にあります。スウィープスイープ、高い位置にあります。胴体は4つのコンパートメントに分かれており、そのほとんどが貨物コンパートメントによって占められています。乗組員 - 6人。

後部に傾斜路を備えたカーゴハッチがあり、積み降ろし用のホイストがあります。

AN-26は単一のフィンテールを持ち、航空機の着陸装置は三輪車のパターンを持ち、鼻と2本の支柱で構成されています。
航空機は2つのAI-24VTターボプロップエンジン（プロペラには4つのブレードがあります）と右側エンジンナセルの後部に位置する追加のエンジンRU-19A-300を持っています。

仕様書An-26

航空機の改良

An-26はまだ運転中です。長年にわたり、このマシンの使用は非常に特殊なタスクを解決するために作成された、その多数の修正がリリースされています。航空機の変更のいくつかは限られた量でそして単一コピーでさえなされます。

• An-26 - 基本的な修正
• AN-26B - コンテナ輸送用の民間輸送機。
• An-26B「サイクロン」 - 雷雲を扱うための航空機。
• An-26「ヴィータ」 - 医療機。一台の車を建てた。
• AN-26D - 飛行機の上に追加の燃料タンクを取り付けました。
• AN-26 - 氷偵察用の航空機。 1機の航空機を建造しました。
• - 26P - 消防航空機。 5台の車を作りました。
• An-26RTR - ラジオインテリジェンスを実施するための航空機。
• AN-26REP - 航空機の電子戦。
• AN-26「球」 - 大気の特性を研究するための特別な航空機。 1機の航空機を建造した。
• An-26SH - 訓練用航空機。
• An-26M - 医療用航空機
• An-26RT - 航空機リピーター。
• - 26 - 100 - 旅客機、容量 - 43人の乗客。
• 26LL "標準" - 飛行場の機器の仕事をテストするための航空機研究所。類似物はありません。
• AN-30 - 航空写真用航空機。
• AN-32 - 高山と暑い気候の条件のために作成された高出力のエンジンを搭載した飛行機。
• Y-7H（Y-14-100） - An-26、中国製。

An-26についてのビデオ