ヤク-42は1970年代半ばにヤコブレフ設計局の設計者によって開発されたソビエト旅客ジェット機です。この機械は中程度の長さの経路で動作するように設計されています。 1975年に作られたヤク-42の初飛行は、その操作は1980年に始まり、船の大量生産は2003年まで続いた。この間、183台の車が生産されました。生産はサラトフとスモレンスク航空工場で確立されました。
ヤク-42はこれまでのところ、旧ソビエト共和国と外国の両方で、イラン、キューバ、中国、パキスタンで稼働しています。
ライナーは時代遅れのTu-134を置き換えるために作成されました、しかしこれは起こりませんでした。ツポレフ機はまだ稼働中です（合計853機のTu-134航空機が製造されました）。しかし、失敗の理由はYak-42の欠陥ではなく、ソ連の崩壊と国内航空機の購入の急激な減少であった。一般的に、ヤク-42は優れた飛行性能と優れたハンドリングを備えた、素晴らしい車です、この航空機は8つの世界記録を持っています。連続生産と運用の間に、ヤク-42航空機の約10の修正が開発されました。
ライナーのデザインは80年代初頭のために非常に近代的でした（世界標準でさえ）。乗客の利便性に特別な注意が払われました。Yak-42は大きな丸い窓、乗客のための快適な座席、そして優れた遮音性を備えています。
現在、Sukhoi Superjet 100プロジェクトはYak-42に代わるものとして推進されていますが、成功と呼ぶのは困難です。
創造の歴史
ソビエト連邦の70年代初頭には、時代遅れのTu-134およびIl-18旅客機に代わるものとして設計された新しい旅客用中距離航空機を作ることが決定されました。ヤコブレフ設計局の設計者は機械の開発を引き受けました、そして、ヤク-40航空機の創造の間に得られた経験は活発に仕事の間に使われました。
Tu-154とYak-40のライナーと同様に、車の後部に3つのエンジンとTテールユニットを備えた航空機のレイアウトスキームが選択されました。 2年間（1974 - 1976）、新しい航空機の4つのプロトタイプが作成されました。そのうちの1つはスピンの発射をテストするための特別なパラシュートさえ持っていました。
将来のライナーの最初のプロトタイプは11°の後退翼を持っていました。当初、設計者はYak-40の設計をほぼ完全に繰り返し、新しい航空機にほぼ真っ直ぐな翼を取り付けることを計画していました。そのような設計決定は航空機の揚力を増大させ、それは燃料を節約しそして飛行範囲を増大させることを可能にした。しかし、より大きなスイープ（特により強力なエンジン）で翼は航空機に優れた速度特性を与えました。
スケッチはBrezhnevに提出されて承認を受けました、その時にそれはほとんど重要でした。ヤコブレフ設計局による承認の後、それは新しい機械の開発期間を1年短縮することを決定しました。 1974年末、実験機の準備が整い、1975年3月にはじめて空中に飛んだ。
テストは普通に行われました、しかし自動車の速度特性は予想より低くなっていました - 高度8000メートルで680キロ/ h。民間航空部は、新しい定期船の航行速度が時速700〜800 km / hであることを要求した。これらの特性を達成するために、ヤコブレフ設計局は翼の掃引を増やすことを決めました。
設計の変更は非常に迅速に行われました。数か月後、新しいフォームの翼を持つYak-42がテストフライトに参加しました。飛行機はテストパイロットから素晴らしいレビューを受け、彼らは新しいマシンの優れたパワー、その優れたハンドリング、安定性、そして優れたエアロバティック品質に注目しました。
1977年に、ヤク-42はフランスの国際航空展覧会で示されました。
新しい航空機の連続生産は1977年に始まりました、しかしそれは1980年にだけ耐空性の証明書を受け取りました、そしてその運用は始まりました。プロジェクトへの深刻な打撃は、船上の全員が殺された結果として、Mozyr近くの1982年の大惨事でした。この悲劇の後、ヤク-42の生産と飛行は2年間中止されました。
1988年に、航空機の新しい改良型の製造が始まりました - ヤク-42Dは、より広い航続距離と増加した離陸重量を持っていました。この機械は輸出されています。現在、サラトフ航空工場の活動の終了により、Yak-42Dライナーのメンテナンスはもはや行われていません。
最後のYak-42は2003年に製造されました。ロシアでは、これらの航空機の運航は2011年9月7日に起こった悲劇まで続きました。この日、Yak-42はYaroslavlの近くで墜落し、地元のホッケーチームLokomotivが乗船しました。その事故で44人が死亡した。これらの事件の後、ヤク-42の飛行は中断されました。
構造の説明
ヤク-42は3つのエンジン、セミモノコック胴体と3ベアリング格納式着陸装置を備えたnizkoplanです。客室への入り口は、航空機の後部にある引き込み式のはしごを通って作られます（Yak-40のように）。この計画は不必要なアクセスランプを作りました、そして、多くの第三級飛行場はまったく持っていませんでした。
航空機の設計はその当時多くの革新的な解決策を使用しました、それはしばしば互いに矛盾する特徴を達成することを可能にしました：Yak-42の着陸と離陸は低準備飛行場から可能です、そして車は良い巡航速度と優れた経済性を持ちます。
航空機の胴体の前には操縦席だけでなく、前部着陸装置のニッチがあります。その後に最大収容人数120名の客室があります。
ヤク-42は高度のバイパス（それは5.4に等しいです）を持つ3つのD-36エンジンを装備しています、さらに、それらは高い信頼性と効率によって際立っています。 2つのエンジンがエンジンナセルに設置されており、もう1つはキールの底部にある胴体にあります。 D-36エンジンのかなりの推力対重量比はモーターの1つが失敗しても離着陸することを可能にした。また、D-36は排気量が最小限で、国際的な環境基準に準拠しています。
デザイナーが彼らの航空機騒音レベルを減らすためにあらゆる努力をしたことは付け加えられるべきです。そのレベルは国際標準と完全に一致しています。モーターナセルには、金属製とプラスチック製の穴のあいたインサートで構成される特別な騒音低減システムが装備されています。
Yak-42三輪車着陸装置、その清掃および解放、ならびに制動は、油圧システムによって行われます。車輪は火-154で使用されるものと統合されています。
航空機の油圧システムには、メインと非常用の2つのサブシステムがあります。彼女は翼の機械化の要素の操作を担当し、スタビライザーとラダーを制御し、シャシーを解放して取り外します。
Yak-42燃料システムは3つのタンクで構成され、そのうちの1つは航空機の中央部にあり、他の2つは主翼コンソールにあります。各タンクはエンジンの1つに供給します。
Yak-40とは異なり、Yak-42エンジンは推力を逆転させることはできませんが、着陸速度が遅いため、旅客機は比較的小さな滑走路を使用することができます。着陸時の制動は、シャーシとスポイラーを使用して行われます。
特徴
乗客はさみ金Yak-42の特徴は下記の通りです：
- 空の航空機の重量、kg - 34515。
- 長さ、m - 36.38。
- 身長、m - 9.83。
- 翼幅、m - 34.88。
- ウィング面積、1平方メートル - 150。
- 最大スピード、km / h - 700。
- 飛行距離、km - 1700 - 4000。
- 天井、メートル - 9600。
- 旅客席の数 - 120。
- 最大離陸重量、kg - 57000。
- 最大植付重量、kg - 51000。
- 最大ペイロード - 13,500。
- エンジン - D-36。
