ロシアの長期戦略爆撃機Tu-22

20世紀後半は戦略爆撃機の時代と言えるでしょう。最も致命的な武器で武装したこの巨大な機械は、超越的な高さを巡回し、報復攻撃の必然性を象徴していました。彼らは、核紛争が発生した場合に相互破壊を保証しました。

ソビエト連邦が核兵器を受け取った後、潜在的な敵の領土にそれをどうやって届けるかという問題が生じました。核爆弾や巡航ミサイルで武装した大陸間弾道ミサイルと戦略爆撃機の開発が始まりました。

欧米諸国、特にアメリカはこの方向でソビエト連邦を大幅に上回った。 1949年に、B-36はアメリカで造られました - 戦略爆撃機と呼ばれることができる最初の航空機。同年、ソ連はアメリカのB-29航空機の正確な複製であるTu-4の量産を開始しました。しかし、「ストラテジスト」にとってこの車は明らかに弱いため、かなり長距離の爆撃機でした。上記のすべての機械はターボプロップ機でした、しかし、爆撃機航空の新しい時代はすぐに始まります、そして、「ストラテジスト」は音速を乗り越えました。

当時、高高度で高速航空機に到達することができる対空ミサイルはまだなかったので、車両の速度の増加は彼らの戦闘品質を著しく向上させました。しかし、超音速での飛行は、設計者に多くの複雑な技術的問題を引き起こしました。

米国では、B-58とA-5が開発され、ソビエト連邦はM-50とTu-22の作成で対応しました。これらの車は工学思考の傑作と呼ぶことができます;彼らは彼らの時代のすべての技術的成果を集めました。

火-22爆撃機はソビエト軍事航空のための画期的な機械になりました。この航空機は本当の長肝臓です。1958年に初飛行し、1994年にロシアで運航が終了しました。火-22は、いくつかのアップグレードを経た、その最新の変更は、天才ロシアの航空機デザイナーAndrei Nikolaevich Tupolevのリーダーシップの下で行われたマシンとは大幅に異なっていた。

創作と応用の歴史

火-22の歴史は非常に興味深いです。 1954年、TupolevはTu-16に代わる新しい戦略的ジェット爆撃機の2つのプロジェクトを主導しました。そのうちの一つが選ばれました。 1958年に、最初の試験飛行が始まりました。それらは非常に困難でした：飛行機はそれらの特徴（特にスピード）を与えませんでした、そしてそれは参照の言葉で指定されました。テスト飛行中に、いくつかの大災害が発生した、人々は死亡した。

しかし、この航空機の量産は始まりました。すぐにそれは火-22が速度と範囲の要件を満たしていないことが明らかになりました。さらに、多数の欠陥や欠点が確認され、いくつかの重大な事故が発生しました。すべての改善にもかかわらず、技術的なタスクには1500〜1600 km / hの数字が含まれていましたが、車はわずか1,450 km / hの速度に到達することができました。超音速モードと亜音速モードの範囲は計画を大幅に下回りました。故障、失敗、そして大災害は続いた。

1962年、まだテストに合格していない火-22は、長距離航空の一部に到着し始めています。航空機のために滑走路を3000メートルに拡張するために、飛行場の再建を実行することが必要でした。軍で車をマスターするのは大変で、多くの故障や事故を伴いました。パイロットの特徴的な形のために新車「Shilo」というニックネームをつけた。

それは既存のシミュレータでそれらを解決することは不可能でしたが、航空機はかなり高い離着陸速度を持っていた。火-22は操縦において非常に困難でした。着陸装置の欠陥により、着陸中に頻繁に強い振動が発生し、それによって柱の1つが折り畳まれました。キャビンはまた非常に不快でした;パイロットは多くのトグルスイッチとコントロールレバーに達することができませんでした。エンジンのレイアウトが良くないため、高速では機械の制御が難しくなりました。パイロットはとても悪いレビューをしました。発電所にはたくさんの欠陥がありました。飛行中の加熱により、皮膚は変形しました。

乗組員は、指揮官、機内オペレーター、およびナビゲーターで構成されていました。

この機械の操作の歴史は非常に劇的です。 いくつかの報告によると、1975年までに、70を超えるTu-22がさまざまな程度の重大度の事故に遭遇した。

後に非常事態がしばしばTu-22で起こったけれども、彼らは70年代の初めまでにだけ飛行機を操作することができました。

車はカザン航空工場で生産されました。合計311機の航空機が製造されました。火-22は、いくつかの武力紛争（イラン - イラク戦争、アフリカでのいくつかの紛争）に参加しました。この航空機は活発に輸出されています。彼はアフガン戦争の火-22に参加しました。 EWの航空機に変換されたいくつかの火-22は、パキスタンの戦闘機を妨害した。

火-22に基づいて偵察機、ミサイルキャリア、航空機電子戦を作成しました。

航空機の運航中に、乗組員がTu-22の飛行を拒否した場合があります。この機械は、もちろん、ソビエト空軍で最も緊急のものです。特に気になるのは、Tu-22K（ミサイルキャリア）でした。そのような航空機の司令官は、ファーストクラスのパイロットにしかなれませんでした。

火-22は維持が非常に困難でした。それは3時間半飛行のために準備されなければなりませんでした、そして予備訓練は丸一営業日かかりました。高地にあるエンジンの修理や修理は非常に不便でした。

しかし、その作成と運用の間に得られた経験は、Tu-22Mを作成することを可能にしました。そして、それは類似した名前にもかかわらず、すでに完全に異なる航空機でした。ロシア空軍では、Tu-22は90年代の初めにまだ使用されていましたが、次第に車は保存されるか処分されました。

Tu-22デバイス

Tu-22は、ミッドウィングのハイスイープウィングを使用した通常の空力構成に基づいて製造されています。 翼はケーソンデザインです。

胴体は5つのコンパートメントに分割されたセミモノコックです。鼻の中にはレーダーがあり、透明の無線キャップで覆われています。さらに楽器やコントロールとコックピットに位置しています。客室への入り口は下のハッチを通り、そこを通して乗組員の緊急避難が行われます。 3番目のコンパートメントは、燃料タンクやいくつかの種類の機器と同様に、前部着陸装置のためのニッチです。

4番目の区画は爆弾で、2つの燃料タンクもここにあります。 5番目のコンパートメントはテールです;テールアセンブリとエンジンはそれに取り付けられています。

尾羽毛はシングルチンです。エンジンは2つのエンジンナセルにあります。発電所は2台のエンジンTRD RD-7Mで構成され、後の機種ではより高い技術的特性を持つより信頼性の高いRD-7M2に置き換えられました。

シャシーは3車軸で、2つのブレーキホイールと2つのメインピラーを備えたフロントピラーで構成され、それぞれに4つのブレーキホイールがあります。テールサポートもあります。 Tu-22はブレーキパラシュートを装備しており、そのコンテナは航空機の尾部にあります。

Tu-22には3つの独立した油圧システムがあり、そのうちの1つは非常用です。

空調コックピット、爆弾コンパートメントの暖房、アクセスハッチの密閉があります。救助隊は駆逐席を装備しており、これには落下して生命維持システムと緊急備蓄が装備されている。コックピットに着陸すると、座席は下降し、パイロットと一緒に特別なメカニズムで上昇します。乗組員が排出することができる最小の高さは350メートルでした。

火-22航空機はその当時のための電子機器の非常に高度な複合体を装備していました。

戦闘負荷 - 最大9000キログラム。ミサイルと爆弾の両方を爆弾ベイに設置することができます。飛行機の後部半球を保護するために、リモコン付きのガンR-23（262P）を備えたガン設置DK-20があります。

火-22Kは1つのX-22「ストーム」クルーズミサイルまたは13の自由落下爆弾を搭載することができます。

技術仕様