ソビエトヘビーファイブタワーT-35戦車

その若さにもかかわらず、タンク建設の歴史は非常に豊かで魅力的です。タンクはほんの100年前に戦場に登場しましたが、このタイプの軍事装備の開発は急速でした、タンクは安全に前世紀の主な軍事発明と呼ぶことができます。 20世紀の終わりになって初めて、戦場での重要性が低下し始めました。

その短いが非常に激しい歴史の中で、戦車は認識を超えて変化しました：もう一つはその武器、防御手段、戦場での使用方法の戦術でした。ライト兄弟によって作られた最初の航空機は最後の世代の戦闘機に似ているので、現代の戦闘車も第一次世界大戦の戦車に似ています。これは、さまざまな時代や国籍の何千人もの武器デザイナーの仕事によって可能になりました。

戦車時代の初めから、すべての自尊心のある国は、より装甲の高い大群を作り出し、彼らに最も手ごわい技術を任せようとしていました。彼らはこれにお金を惜しまず、デザインファンタジーの飛翔をあまり制限しませんでした。その結果、車はまったく奇妙な外観と特徴を持って登場しました。それらのほとんどは紙の上または試作品の形で残っていました。

したがって、シリーズに登場しただけでなく、なんとか戦争に成功したこともある、異常な戦車の運命は特に興味深いものです。これらの機械のうちの1つはソビエト重い5タレットのタンクT-35でした。彼は30代前半に創設され、彼はいくつかの修正を加え、大祖国戦争の最初の戦いに参加することに成功しました。重戦車T-35は、最も塔のある直列戦車として歴史に入った。

しかし問題は塔の数だけではなく、T-35はソ連の力とその軍隊の力の本当の象徴です。このタンクなしでは、どの中央パレードもできなかった。このスターリン主義者の「ドレッドノート」が赤の広場の舗装に沿って運転していたとき、「鎧は本当に強い」ということがすぐに誰にでも明らかになっていました。

象徴と言えば、T-35戦車は最も尊敬されているソビエトメダル「For Courage」の一つに描かれていると言えます。

創造の歴史

多砲塔戦車の創設は、ソビエト戦車建造の独特の特徴や、ソ連に固有の巨大狂人の展示ではありませんでした。第一次世界大戦の終結直後、いくつかの塔の戦車への設置は一般的なものと考えられ、当時の軍事教義に完全に対応していました。

当時のほぼすべての大国の戦車種別には重戦車がありましたが、その任務は強力に強化された敵の防御線を突破することでした。そのような車両は強力な防御（理想的には対ミサイル）と強力な武器を持っていると考えられていました、彼らは直接敵の位置への攻撃の間歩兵に同行しなければなりませんでした。

戦前のソ連で採用された分類では、2つのタイプの重戦車がありました。そのうちの1つ目は「重要強化防衛線」を突破することでした、そして2つ目の仕事は特に強い敵要塞を克服することでした。それは2番目のタイプの機械にあり、T-35に属していました。

20年代後半に、赤軍はT-18軽戦車のかなり良いサンプルで武装しました、しかし重い車両で問題がありました - 英国の戦車Mk。第一次世界大戦で戦ってホワイトガードからトロフィーとして受け取られたVは、明らかに時代遅れでした。仕事は新しい国内の重いタンクを作ることでした。

しかし、自分たちの車を生産するための経験豊富な人員が急激に不足していました。

最初のソビエト重戦車の開発は、才能あるドイツ人デザイナー、エドワード・グロッテの名前に関連しています。 1930年初頭に、彼のリーダーシップの下に設計チームが中型のTG-1戦車の製作に取り組み始めました。国内の歴史文学では、この機械は通常「洞窟タンク」と呼ばれています。

1931年に、この機械の最初の試作品が作られ、それはすぐにテストのために移されました。 TG-1の作業は厳格な秘密の雰囲気の中で行われ、彼らはその国の最高指導部に注目されました。

しかし、TG-1の作成に使用された多くの革新的な技術ソリューションにもかかわらず、それは広範囲の生産に立ち上げられたことはありませんでした。その車はソビエト産業にとっては複雑すぎ、高すぎるという違いがありました。この機械の開発はソビエトデザイナーが経験を積み、彼ら自身の重いタンク - T-35を作成し始めることを可能にしました。

TG-1を作成することに加えて、Grotteは他のプロジェクトを持っていました：彼は3つか5つのタワーで武装して100トンまでの重量の自動車を作ることをソビエト指導部に提案しました。

一方、ソビエト連邦では、重い多砲塔戦車の創設に関する作業が続けられていました。 1931年に、42トンの重さを持ったプロトタイプT-35-1が作られました。そして、3つの銃（1つの76 mmと2つの37 mm）と3つの機関銃で武装しました。車は5つの塔を持っていました、そして多くの点でそのプロトタイプが1929年に建てられたイギリスのタンク独立者に似ていました。この期間中、ソビエト軍の代表団はイギリスを訪問し、イギリスの機械と知り合いになる機会を得ました、しかしそれがソビエトのデザイナーにどれほど影響を与えたかは知られていません。

T - 35 - 1の乗組員は10人で構成されていた、車は500リットルのエンジンを持っていた。それによって、彼女は最大28 km / hの速度に達することができました。最大装甲厚は40 mmに達し、航続距離は150 kmでした。

1933年に、タンクの次の改造、T-35-2が行われ、彼は赤の広場でパレードに参加することさえできました。しかし、すでにこの瞬間に、設計者はT-35Aを開発しました - それは大量生産に行かなければならなかった新しいタンクです。この機械はその前任者とは非常に異なっていました：船体の長さと形が変えられた、異なったデザインとサイズの塔がタンクに設置された、タンクの下部構造もまた修正されました。実際、それはすでにまったく新しい車でした。

1933年に、T-35Aが採用されました。 生産はハリコフ機関車工場で設立されました。 1934年、重いT-35戦車が軍に登場し始めました。

この機械は全部で59台製造されました。

タンクにはさまざまな変更と改良が続けられています。装甲の厚さが増加し、発電所の出力が増加し、塔は円錐形になりました。タンクの質量は増加し、後のサンプルでは55トンでした。

T-35の使用

T-35は、ソ連が参加した1930年代の紛争のいずれにも使用されませんでした。 5塔の巨人たちは、ソビエトとポーランドの戦争、極東の紛争、フィンランドのキャンペーンのいずれにも見られませんでした。同時に、ソビエト連邦では、冬の戦争では、重いタンクが使用されていましたが、QMS、T-100、KVが運転されました - T-35に取って代わることになっていた新世代の重車両。赤軍の指導部がT-35の実力を完全に理解していたことは明らかであり、それが彼を正面から遠ざけた理由です。

T-35は1930年代のメインの「儀式用」戦車と呼ぶことができます。赤の広場やKhreshchatykのパレードのどれもこれらの巨人を見せずにやったわけではありません。

これらの戦車は第二次世界大戦の初めに「嗅ぎ粉」を持っていました。これらの機械のほとんどは、リヴィウ地域の最西端に位置するユニットに配置されていました。 T-35は国境の戦いに参加しました、そして、それらの大部分は彼らの乗組員によって放棄されました。

タンクは非常に低い戦闘品質を示したが、物事は車両の信頼性でさらに悪くなった。戦闘中に直接失われたのは7両の戦車のみで、35両の車輌が単に故障して乗組員に見捨てられたり破壊されたりしました。

1941年にハリコフの防衛に参加した車はもっと多い（1つの情報によると5つ）が、その戦闘での使用に関する情報はない。最後の2つのT-35はモスクワの防衛に参加しました。

戦争の最初の日はT-35にとって本当の「ハイポイント」でした。ドイツ人は敗北したロシアの巨人を背景に写真を撮るのが大好きでした。これらの戦車の数は比較的少ないにもかかわらず、負傷したり放棄されたT-35を背景にしたドイツ兵の写真の数はまさにロールオーバーしています。

戦争の初めにナチスによって捕獲された2つのソビエトT-35の運命は興味深いものです。 1つのタンクはそれがターゲットとして使用されていたKumersdorfテストサイトを襲いました、他の1つはZossenテストサイトに立っていました。ドイツ人はベルリンのための戦いの間にそれを使いました、しかしすぐに彼は捕らえられたファウストカートリッジから赤軍戦闘機によって撃墜されました。

今日、このユニークなマシンの最新のサンプルはKubinkaにあります。

構造の説明

T - 35はケースの背面にある発電所の場所で、古典的なレイアウトを持っています。これは、5段機で、2段の武器レイアウトがあります。船体は5つのコンパートメントに分かれています：運転席のあるフロントタワーのコンパートメント、メインタワー、リアタワーの分離、そしてエンジンルームとトランスミッションコンパートメント。

タンクの船体は溶接されており、リベットで固定された要素があります。

正面区画の屋根には機関銃と銃の2つの塔が設置されていました。 1人目は機関銃で占領され、銃とローダーは2番目の塔に置かれました。

タンクのメインタワーはT-28タワーと完全に同一で、製造コストとメンテナンスの簡素化を大幅に削減しました。タワーはタンク乗組員の便宜のために吊り下げ式の床を備えています。

小型機関銃砲塔は、T-28戦車の同様の塔や中型砲塔と全く同じです - BT-5戦車の塔。

T - 35に500リットルの容量を持っていた4ストロークガソリン航空エンジンM - 17がインストールされていました。 c。

トランスミッションは前進時と後退時に4速を提供した。

シャーシは8本（両側）のゴム製トラックローラー、6本の支持ローラーで構成され、後輪が先導していました。タンクのサスペンションはブロックされ、2つのローラーはトロリーに設置され、2つのコイルスプリングはバネを提供しました。

タンクの下部構造は複数の装甲板からなる装甲防波堤によって閉鎖された。

T-35の主な任務は敵の防衛線突破の間に歩兵を支援することでした、彼は敵の要塞の破壊に対処することでした。

設計者によって考え出されたように、主砲塔に配置された76mmの大砲は戦闘用の武器を打ち負かすために使用されることになっていました、そして、45mmの大砲はより単純な目的のために設計されました。

戦車の補助装甲は6本の7.62 mm機関銃DTで構成されていました。各砲塔には機関砲と大砲が連結されていた。さらに、DTは機関銃砲塔とメインタワーの後部に設置されました。戦車の最新の改造には、砲手のメインタワーハッチに搭載された対空機関砲も含まれていた。

T-35観測手段は防弾ガラスで覆われた通常の観測スリットであり、戦車指揮官と戦車塔の指揮官は潜望鏡のパノラマの光景を持っていました。

一連の戦車によって、乗組員の数は9から11人まで変わることがあります。戦車の砲塔には、戦車司令官、無線操縦士（ローダー）、機関銃の3人がいました。小さな砲塔のそれぞれに砲手と機関砲手がいました。機関銃の塔のそれぞれに1つのシューティングゲームを配置しました。

メインタワーコンパートメントは車の他の部分から分離され、フロントとリアのコンパートメントは互いに接続されていました。フロントコンパートメントの間には非常に限られた概観を持っていた運転手の場所がありました。

機械の評価と外国の類似物との比較

戦前、T-35はその火力で他の戦闘車を上回りました。 3つの銃といくつかの機関銃で武装したこの戦車は、周囲に本物の火の海を作り出すことができます。

しかし、低出力の発電所とエンジン、シャシー、および他の多くの技術的欠陥の低い信頼性により、実際の戦闘条件での使用には適していません。 1941年の夏に第34装甲師団の一部としてT-35を作った長い行進は、これらのモンスターにとって致命的であることが証明されました。

タンクの多砲塔レイアウトはその設計を過度に複雑にし、その質量を増加させそして予約を強化することを不可能にした。 T-35のかさばる大きさはそれを敵の戦車と対戦車砲の両方のための優れたターゲットにしました。戦闘中、T-35の速度は時速10キロを超えなかった。

他にも問題がありました：戦車司令官が主砲の砲手の仕事をしなければならなかったので、彼は戦闘中に車両を指揮することを妨げました。

第二次世界大戦が始まる前から、エンジンはその大砲と同じくらい重要な戦車兵器であることが明らかになりました。この種の装甲車両の使用効率が左右されるのは、操縦性と速度からです。

多砲塔の配置は戦車開発の行き止まりになりました、T-35は安全にそのシンボルと呼ぶことができます。このタンクは、5つのタワーを持つシリアルタンクが存在しないため、外国のカウンターパートと比較するのは困難です。これらの土地のドレッドノートは、通常、単一のコピーで作られており、原則として、彼らは戦いに参加していませんでした。

技術仕様

t-35に関するビデオ