1940年には、爆弾の装填量を増やすためのIl-2攻撃機の改良と、防御的および攻撃的な武器の開発が開始されました。そして、攻撃機のテストを無事に終えた後、S.V. Ilyushinの実験計画局でより広い範囲のタスクを実行するために重い攻撃機の開発を始めることが決定されました。しかし、大祖国戦争の始まりとともに、これらすべての作品は縮小されなければなりませんでした。
新しい攻撃機の開発は1943年初頭に再開されました。それから1940年にデザイン局S. V. Ilyushinのチームはまさしくそのような飛行機を開発することを任務とされました。 IL-8と呼ばれる新しい攻撃機の開発は高速で行われていました、そして1943年の半ばまでに最初のプロトタイプはその最初の飛行をしました。 IL-8の開発と同時に、主な目的は爆弾の搭載量を増やして重攻撃機を製作することでしたが、Il-2攻撃機の飛行特性を改善するための作業も行われていました。この2番目の開発経路が、最終的にIL-10の作成につながりました。
すぐに、IL-10の特徴の多くは、その「兄」の特徴 - 猛攻撃機IL-8の特徴を凌駕し始めました。そのため、IL-10の開発に使用されたいくつかの設計ソリューションは、IL-8の欠点のいくつかを修正する際に、うまく「移行」され、IL-8の設計に使用されました。
IL-8テストが深刻なエンジン問題と軽微な問題のために遅れた後、IL-10航空機は自信を持って開発の進歩をリードしました。しかし、この機械の初飛行は1944年4月に初めて行われました - プロトタイプ攻撃機Il-8の初飛行から約1年後のことです。それにもかかわらず、IL-10は、1944年5月末までに短期間（わずか2週間）で州のテストに合格した後に量産に投入されました。テストの間に訓練空中戦がIL-10とその時に最高の国内La-5FN戦闘機の間で行われたことは注目に値する。
合計で、1945年5月までに、600をわずかに超えるIl-10攻撃機が軍に送られました。
第二次世界大戦における参戦攻撃機IL-10
最初のIl-10攻撃機は、クイビシェフ市に本拠を置く第1予備航空旅団（Zab）との交信を開始しました。このユニットの配備のための都市は偶然ではありませんでした：それはここで攻撃航空パイロットの準備のための主要な訓練センターがあり、Il-2攻撃航空機の圧倒的な部分、そしてIl-10もここで作られました。最初は、新しい攻撃機のために再訓練することになっていたインストラクター、そして軍の飛行と技術スタッフの訓練を受けていました。
1944年の秋に、旅団職員の再訓練が始まりました。しかし、設計上の欠陥と頻繁な事故（最も一般的なのは航空機内での火災の発生）であり、これは悲劇的な結果につながり、IL-10の大量生産はトラブルシューティングまで延期されました。現時点では、経験豊富なインストラクターパイロットの命を危険にさらすことを望んだ人がいないため、授業は地上でのみ行われました。
11月に、再訓練のために、最初の戦闘部隊は、第78警備隊地上攻撃航空連隊（Gshap）であるKuybyshevに到着しました、そして1月に、要員のための実践的な訓練セッションが始まりました。
しかし、実際の訓練にはほとんど時間が残っていなかったので、再訓練の終わりまでに78人の乗組員がIL-10と6の着陸で平均1時間の空爆を行ったが、それは十分ではなかった。訓練爆撃の結果もまた満足できるものではないことが判明し、実際、これらはIl-2攻撃機を巧みに所有していた経験豊富な乗組員であった。しかし、1945年1月に、2つの攻撃航空連隊がIL-10に再訓練されました - 上記の第78、さらに第108警備員に加えて。
1945年2月に、それは5つの攻撃航空連隊を再訓練することを計画されました。しかし、この計画は、主に要員の訓練に費やされた時間が短いために失敗しました。それはまさに、不十分な訓練が多くの事故や機器の故障を引き起こした要因です。しかし、公平を期して、実験設計局S.V. IlyushinのチームがIL-10設計の欠点の大部分を修正することに成功したので、ほとんどの事件における技術の役割は全く追跡されなかったことに注意すべきです。
ドイツに対する敵意に参加するために、IL-10は3つの航空連隊の一部としての時間しかありませんでした：571人目の攻撃、108人目と118人目の攻撃ガード。
1945年4月9日、第224襲撃航空部隊（Shad）の一部である第571襲撃航空連隊が新車の位置に到着した。第108警備隊地上攻撃航空連隊は1945年4月16日に新技術の敵意に参加しました。そしてShaulyaiに位置する118番目のGshapは、それが展開されていたLiepajaブリッジヘッドに降伏した1945年5月8日の日にのみ、IL-10での戦闘任務を遂行した。
戦闘中、新しい攻撃機は敵のマンパワーと装備を空爆攻撃したときと、敵の戦闘機の攻撃を撃退したときの両方で、同様によく現れました。合計で、4月中旬に、571番目のキャップは少数の航空機しか負けなかったが、敵にはもっと大きなダメージを与えた。連隊の長所、そしてその結果としてのIl-10攻撃機の品質は、第60代陸軍少将P.Aurochkinの司令官からの571番目のキャップの職員への感謝の念によってマークされています。 1945年4月から5月の初めは、新しい攻撃機にとって最も「暑い」時期でした。この期間中に、主にもちろん敵の行動のために、乗務員と技術に多大な損失が発生します。しかし、IL-10を操縦するパイロットのレビューによると、車は自信を持って空中で行動し、その操縦性はIL-2よりも優れており、困難な状況下でパイロットを一度以上救った。合計で、IL-10は1945年4月中旬から5月8日までドイツとの戦争に参加しました。
敵意の終わりの直後に、委員会は重大な措置を講じることを必要としたIL-10航空機のエンジンの深刻な悪化を明らかにしました：航空機は飛行を禁止されました - 良い、戦争は終わった、そして状況はそれを許しました。
1945年5月下旬から8月上旬にかけて、Ilyushin Design Bureauチームは航空機の完成とIL-10の戦闘使用中に発見された欠陥の修正のために緊急の措置を講じました。
極東のすべてのソビエト航空部隊から日本との戦争が始まるまでに、26機目の地上攻撃航空連隊のみがIl-10攻撃機で武装していました。戦闘の最初の日には、連隊機は主に敵の船とその対空砲に対して使用されていました。連隊が敵の地上部隊に対抗して活動を始めたのは1945年8月中旬までではなかった。ドイツ戦線と同様に、ここでIL-10はその戦闘の資質から高く評価されました。
第二次世界大戦後
日本の首都占領と第二次世界大戦の終結の後、IL-10の大量生産はさらに5年間続いた。合計で、1950年の時点で、約4,500のIL-10航空機とシンボルIL-10を受けたそのトレーニング修正のうちのおよそ280が製造されました。また、チェコスロバキアのアヴィア工場で攻撃機の量産が開始されました。そこでは、B-33の名前の下で、航空機は1951年から1955年に製造されました。合計で、アヴィア工場は約1,200の飛行機を大量生産しました。チェコスロバキアがB-33を社会主義収容所の他の国々、例えばポーランド、ルーマニア、ハンガリーに供給した。
1950年、朝鮮戦争が始まりました。北朝鮮軍は主にソビエト兵器を装備していた。朝鮮民主主義人民共和国とソビエトパイロットの側での戦いに参加しました。しかし、北朝鮮軍にとって最初は成功した戦争の経過は、それから反対方向に突然変化した。
合計で、93のIl-10攻撃機が北朝鮮の空軍に参加しました。しかし、適切な維持管理の欠如と敵の空軍への反対の結果として、1950年の秋までに約20の戦闘対応機しかランクに残っていませんでした。
韓国での出来事に関連して、すでに1951年に、Il-10攻撃機は修正されました、特に、パイロットの装甲保護は強化されました、ガイドされた表面の領域は増加しました、そしてより丈夫な装甲ガラスはインストールされました。新しい変更はIL-10Mの指定を受けました。 1951年から1955年の間に、約150個のIL-10Mが大量生産された。
1955年、Il-10攻撃機の製造は中止され、その1年後には航空機はソビエト空軍の兵器庫から取り除かれました。さらに、特殊攻撃機よりも戦闘爆弾が優先されるようになりました。
IL-10の概要と仕様
IL-10は全金属単葉機です。航空機の乗組員は、通常、パイロットと矢の2人で構成されています。 IL-10の開発中、パイロットの敗北とIl-2攻撃機の砲手の統計は十分に研究されました。この事実は、両方の航空機の設計における主な違いを説明し、引き起こします。そのため、IL-10の設計時には、以前はコックピットと砲手のキャビンのみを収容していた装甲船体に含めることが決定されました。したがって、後部半球の保護は言うまでもなく、乗員の安全性、ひいては航空機の火力を大幅に高めることができました。
また、IL-2と比較して、エンジンフードの厚さは大幅に増加し、それはその保護に大きな影響を与えました。 IL-10航空機の防御兵器の口径は12.7から20ミリメートルに増加しました。さらに、状況に応じて、攻撃機の操縦性も大幅に向上したことを示すことは不可能です。
Il-10攻撃機の特徴：
- 翼幅、メートル - 13.4
- 長さ、メートル - 11.1
- 身長、メートル - 4,2
- 翼面積、m 2 - 30
- 重さ、kg：
- 空の航空機 - 4650
- 通常の離陸 - 6300
- エンジンの種類 - 1 PD Mikulin AM-42
- 力、馬力：
- フライト - 1 x 1750
- 離陸 - 1×2000
- 最高速度、km / h：
- 地上で - 507
- 551の高さで
- クルージングスピード、km / h - 436
- 実用的な範囲、km - 800
- 上昇率、m / min - 625
- 実用的な天井、メートル - 7250
- 乗組員、人々 - 2
- 武装：
- 2個の23 mmガン²-23またはНС-23（翼に取り付けられている）および2個の7.62 mm ShKAS機関銃。
- 1つの20 mm大砲UB-20または12.7機関銃UBSの後ろに最大8つのRS-82またはRS-132
- 爆弾の負荷：
- 通常の変種は400 kgです（爆弾区画に2 FAB-100、外部ハンガーに2 FAB-100）。
- 取り扱い - 600 kg（コンパートメントに2 FAB-50、外部ハンガーに2 FAB-250）。
結論
IL-10は第二次世界大戦のごく最終段階でのみ敵対行為に参加することができました。しかし、1944年の初めに開発され、可能な限り最短の時間でテストされ、1945年4月には飛行機は完全に戦闘作戦に突入した。ポーランドと東ドイツでの激しい戦闘は、Il-10攻撃機にとって真面目な試練となりました。
大祖国戦争の勝利の完了後、航空機は問題を解決するために緊急に修正され、1945年8月、Il-10攻撃機で武装した連隊は日本との戦いに驚異的な働きをし、重大な被害敵の地上部隊だけでなく、彼の艦隊も。
そして第二次世界大戦の終結の5年後に、IL-10は再び朝鮮戦争の炉の中にあったものの厚さの中にいました。そしてまた、この飛行機は最高の側からのみそれ自身を示し、そしてより現代的なアメリカの自動車との戦いに参加していました。
輝かしいIL-2の徹底的な修正として、攻撃機は最初その気まぐれな性格にもかかわらず、軍隊に値する愛を獲得しました。そのような明るく英雄的なページの伝記の後、IL-10はソビエト連邦で作られた本当にすばらしい飛行機の中で名誉ある場所を正しく占めています。
