ロシアでは、実証済みの、しかし時代遅れのIl-76、An-22、およびAn-124 Ruslanに代わる新しい重軍用輸送機の創設が進められています。プロジェクトはコード名PAK TAを受け取りました、そしてそれは「輸送航空の高度な航空複合体」を表します。現在、それは初期段階にあり、設計者と軍隊は将来の航空機の外観と特性を決定するので、新車（または車のファミリー）についての情報はほとんどなく、むしろ矛盾しています。
新しい輸送機は軍隊だけでなく非常に便利になるでしょう。ロシア最大の運輸会社の1つであるVolga-Dneprは、2018年に20機のアメリカンボーイング747-8F貨物航空機を購入する計画を発表しました。この取引の金額は数十億ドルと見積もられています。ロシアの航空会社が国内の輸送機が天然に存在するのであれば、それを好んだ可能性があります。
軍用輸送航空：最新技術
現在、ロシア連邦の軍隊の輸送航空は4種類の航空機を持っていますが、その主な違いはそれらの収容力です。これらは、積載量6トンの軽輸送機（An-26）、中型（An-12、積載量20トン）、重量物（IL-76、最大60トンまで）および超重量物で、An-124「Ruslan」を含みます。 120トンの負荷を運ぶことができる。ロシア軍と輸送中の輸送車両の総数は約250台です。
軍隊に加えて、ロシアの緊急事態省には独自の輸送航空があります。 IL-76とAn-74で構成されています。
ロシア軍の最も巨大な軍用輸送機（約100台）は、さまざまな改良を加えたIL-76です。 2012年には、Il-76MD-90A航空機の改良型が登場し、より経済的なエンジンと最新の搭載機器が搭載されました。
ソビエト連邦では、輸送車両の開発に携わっていた主な設計局は、キエフのAntonov設計局でした。今日では軍隊と「市民」の両方で使用されている輸送用航空機の大部分は、この局の設計者によって開発されました。ソ連崩壊後、この航空機建築企業は困難な時期を迎えました。 "アントノフ"と今日は航空機の開発と建設に取り組んでいますが、製造される航空機の数は大幅に減少しました。
ソビエト航空業界の誇りである超重型のAn-124 Ruslan航空機の大量生産は長い間中止されてきており、今日使用されている機械の耐用年数は尽きています。 2018年8月、Antonov State Enterpriseはロシアの企業がAn-124のメンテナンスを独立して行うことを禁止しました。これはロシアの航空機が単に国外に解放されないという事実につながるかもしれません。
ソ連崩壊以来の数年間、ロシアとウクライナの当局は繰り返し航空機産業における以前の協力を蘇らせようと試みました、しかしこれらの試みの大部分は満たされていないままでした。両国間の関係における現在の状況は、この分野における協力に重大なクロスをかける可能性があります。
そして、潜在的な敵の輸送航空の状況はどうですか？
米国には輸送機の世界最大の艦隊があります;それはいくつかのタイプの400以上の機械を持っています。多くの点で、これは米軍がその国境から数千キロメートルの間大規模な作戦を行うことを可能にします。米空軍の主要輸送機（およびNATOユニット全体）は、C-130ヘラクレス（積載量19トン）およびC-17グロベマスターIII（最大80トンの貨物を持ち上げることができます）およびC-5ギャラクシー（最大120トンの貨物）です。
現在、ヨーロッパ人とアメリカ人は100トンを超える吊り上げ能力を持つ輸送車両の開発と大量生産を高価で不必要なエキゾチックだと考えています。
ロシアの有望なプロジェクト
2014年には、PAK TAプログラムの実施に関するロシア連邦政府の軍事産業委員会の計画が発表されました。ロシア軍のための新しい輸送機の特性は、それを穏やかに言えば、驚いた。
有声情報によると、PAK TAは超音速（約2000 km / h）、少なくとも7000キロメートルの飛行距離と最大200トンの積載量を持つことになります。 2024年まで、ロシア軍は少なくとも80人のそのようなモンスターを受け取るべきです。開発者によると、この航空艦隊は最短で400（!!!）の最先端のArmata戦車とそれに基づく他の装甲車両の装甲拳を地球上のあらゆる場所に届けることができるでしょう。
PAK TAはいくつかのレベルを持つデッキと、装備をパラシュートする能力を持つでしょう。
そのような特性はあまり現実的には見えません：そのような容量（そしてサイズ）の超音速航空機は莫大な量の燃料を消費するべきです、なぜならそれは特別な滑走路にだけ合うでしょう。加えて、そのような航空機の製作者が現代のロシアの航空機産業の肩にほとんどかからなくなる前に確かに生じるであろう技術的困難、そしてそのような機械の製造および保守のコストは非常に大きい。
上記のプロジェクトに加えて、PAK TAとも呼ばれる他の有望な輸送機に関する資料が、国内メディアにうらやましいほどの規則性をもって登場しています。
まず第一に、私たちはIllyushinsky IL-106とPTS Yermakについて話しています。
IL-106はかなり古いIlyushinプロジェクトで、その開発は80年代半ばに始まりました。それからIL-76に取って代わるであろう新しい輸送機の創設のための競争が発表されました。提案はOKB Tupolev、IlyushinとAntonovによって提出されました、Ilyushinプロジェクトは勝者と宣言されました。新しい航空機は指定IL-106を受けました、それは1995年の前に終了することを計画されました、そして1997年にシリーズを進水させることになっていました。明白な理由で、これは起こりませんでした。
プロジェクトによると、IL-106は最大100トンの積載量を持ち、古典的な空力方式に従って作られ、5000 kmの距離で貨物を運ぶことができました。新しい航空機は前部および後部貨物ランプを装備することを計画した。
新しいPAK TAが2018年に修正されたIL-106に過ぎないという事実は、IlyushinのジェネラルデザイナーNikolai TalikovがTASS通信社に語った。それは古いソビエト開発が新しい輸送機のための基礎として役立つであろうことはありそうです。新しいマシンが最も強力なロシアの民間航空機エンジンNK-93を装備するという情報があります。 2018年にPAK TAの予備設計が始まったという情報があります。
PAK TAについて言及されていることが多いもう1つのマシンは、TCPの「Ermak」です。これは、イルユシンデザイン局のプロジェクトでもあり、2013年に初めて登場しました。新車はIL-106と同様の特性を持ちます。最大積載量は100トン、通常の空力構成です。 2018年に始まる「Ermak」計画の作成に取り組みます。この機械の量産は2024年までに予定されています。
Il-106航空機のための土台は、Yermakの作成のための基礎となるでしょう。
現代の超重量輸送機を作るための複雑なプロジェクトを成功裏に実行するために、新しい会社が作られるでしょう：それはOAO Ilに加えて、VM Myasischev EMRとUAC Transport Planes、そして２つの最大のロシアの航空機工場 - Ulyanovskを含みますとヴォロネジ（VASO）。
Ilyushentsyは非常に野心的な計画を立てています：Yermakに加えて、設計局はIL-112（積載量6トン）、MTA（積載量20トンの共同ロシア - インドプロジェクト）および重いIL-476航空機（60トン）を開発しています。
新しい重輸送機を作るのは簡単ではないでしょう。ソ連崩壊後、新しいNK-92（93）エンジンの製作作業は実質的に停止され（資金不足のため）、他の多くの同様に複雑な技術的課題も解決されなければならないでしょう。しかし、他に方法はありません。今後数年間で軍隊に配達される予定の新しい装甲車両は、その輸送のための新しい手段を必要とします。 IL-76はT-72タンクの寸法に合うように設計されており、T-90を輸送するためには分解する必要があります。 Armata戦闘プラットフォームに基づいて作成された装備の採用後、さらに深刻な問題が発生します。 BMP KurganetsはBMP-3よりも数トン重いため、電動ライフルサブユニットを空中で移動させるのは非常に困難です。
デザイナーの計画によると、PAK TAプロジェクトはこの10年の終わりまでに準備ができていて、そして次の初めに新しい航空機のテストが始まるでしょう。
