GAZ-3106はGorky自動車工場のオフロード車で、開発はプロトタイプ段階で停止しました。同社の経営陣は、失敗したプロジェクト2308の続きとして3106をリリースすることを計画しました。彼らは、小売価格をPatriot UAZのレベルに設定することを計画しました。
プロジェクトの歴史
家族は豊かな歴史を持っています。次のアップデートのリリース後、量産を開始する予定でしたが、これは起こりませんでした。
第一世代（2000）
GAZ-3106の中心にあるのは、1996年の「Ataman」モデルからの短縮シャーシです。完全に保存された橋、フロントサスペンション、ステアリング、ブレーキシステムと車輪。いくつかの要素は "Sable"から取られ、統一されています。スプリングサスペンションのリジッドリアアクスルのデザインにより、デフロックを設定できます。これは全ての車輪に十分な牽引力を与える。中間シャフトは、客室内の静粛性を確保するために設計から除外されています。リアサスペンションとフロントサスペンションの開通性を向上させるために依存性を持たせた。
GAZ-3106 - スパーフレームの全輪駆動SUV。容量 - 7人このために3列の座席があります。技術ユニットは、国内外の企業の一部（Ivecoとトヨタ）から組み立てる予定です。プロトタイプは5つのシリンダーを持ち、141馬力を開発する動力装置GAZ-561を受け取った。
乗客が快適に過ごせるように、シートにはヘッドレストが装備されています。安全のため、各シートには慣性シートベルトが付いています。タンクはフレームの内側に取り付けられており、受動的な安全性にプラスの効果をもたらします。またこの配置のおかげで、キャビンの床を下げることは可能でした、しかしそれは完全に均等にうまくいきませんでした。
後部懸濁液はワットのメカニズムを奪われ、それはPanhardメカニズムによって置き換えられました。それは多数のヒンジと組み立ての複雑さによって引き起こされます。簡素化されたメカニズムは、道路上で優れた安定性を提供します。サスペンションは公道での使用に合わせて調整されていますが、これはオフロードを克服する能力を過小評価するものではありません。
第二世代（2004年）
SUVの開発は、資金不足のため2001年に変わりました。 2004年、Chevy-NivaとPatriotの成功にもかかわらず、エンジニアは古いインデックスを持つ新しいSUVを提案しました。小売価格はおよそ1万ドルに設定される予定でした。消費者がそれを古いデザインと関連付けないように、プロジェクトマネージャは "Ataman 2"という名前を断念しました。
新しい車はSUVの古典的な計画に基づいて建てられました。スパーフレーム、5ドアボディ、ディペンデントサスペンション、4輪駆動、2段式トランスファーケース、ロック可能なセンターディファレンシャルがありました。フードの下に発電所ZMZ-405を配置しました。これは147馬力を開発します。第二世代のGAZ-3106は現代のすべての要求を満たしました：ステアリングコラムは多くの方法で調整されました、パワーステアリングはデザインに存在しました、エアバッグとABSは安全のために加えられました。
2005年の国際展示会では、Gorky Automobile Plantが2つのオプション3106を発表しました。ベーシックとVIPです。 2番目は革のトリムとフルパワーを受けました。後列には別々の座席があり、それぞれに電気が装備されています。後部座席は1：2に折る。ダッシュボード上の木製の要素で補完されたインテリアデザイン。
外部からの変更に加えて、技術的な特徴も変わりました。ベースエンジンは2.5リットルの容量を持つ16気筒に置き換えられました。彼は204馬力まで成長した。技術資料では、最高速度として時速170 kmのマークが示されています。標準エンジンは147馬力まで開発した。
第3世代（2005年）
最終的な開発はインデックス31061を受けたSUVでした。公衆は2005年に紹介されました。ホイールベースは40mm長くなり、後部ドアは乗客の乗降時の快適性を高めるために拡大されています。外部の違いのうち、すぐにクロムグリル、ヘッドライトとバンパーの新しいデザインをつかみます。
サロンは3106 VIPとは異なります。それはより簡単になりました、しかし窓と鏡の上に電気駆動を保ちました。後列は1：2の比率です。トランクはドアのように開き、予備の車輪がそれに取り付けられています。パワーユニットGAZ-5602は2.13リットルの容量を持ち、120馬力まで発展します。
長距離依存サスペンションはスプリング式で、鍛造レバーが追加されています。基礎は短縮されたベース「アタマン」です。サスペンションは高い強度を持ち、あなたは高速でオフロードを克服することができます。
遊星トランスファーボックスは2段階あり、モールスチェーンを犠牲にして動作します。ハンドオーバー装置には、ロック可能な円筒形のセンターディファレンシャル（Volgaギアボックスをベースにして作られています。リミテッドスリップディファレンシャルをリアアクスルに取り付けることができます）が追加されています。
GAZ-3106はどのような場所にありますか？
ある日、その車が量産に入ると、Chevy-NivaとUAZ Patriotの間に自信がある場所になるでしょう。車の装置は、SUVの古典的な方式（フレームとスプリングの従属サスペンション）に従って作られています。それは第一世代のアタマンで長い間テストされています。 3106の基礎となっている短縮ホイールベースは、路上でより優れています。
最後の世代は5席を受け取りました（UAZパトリオットは7人を収容できます）。前述のように、各シートにはヘッドレストと慣性式安全ベルトが装備されています。愛国者では、タンクはフレームから取り出され、受動的安全のレベルが下がりました。 GAZ-3106では、折りたたみ式シートに問題があります（床が平らにならなかったため、荷物室に荷物を積み込むときに不便が生じました）。
シャーシの機能
当初、設計者は自動車にプラグイン式前輪駆動を備えた4輪駆動を導入することを計画していました。しかしエンジニアたちは、永久的な全輪駆動を選ぶことを選択して、難しいやり方をすることにしました。これを行うために、彼らは最初から新しいトランスファーケースを開発しなければなりませんでした。そして、それはマルチラメラチェーンを通して働きます。またその装置には、ロック可能なセンターディファレンシャルがあります。 2.68 - ダウンシフト数
何が結論付けられますか？
最初の実地試験中のオフロード車GAZ-3106は許容できる結果を示した。技術的なパフォーマンスを満足させることに加えて、テスターはキャビン内の快適さのレベルを好みました。すべてのコントロールは直接アクセスできます、フロントガラスは良い概観を提供します、安楽椅子はあなたが不快感なしで何キロメートルも通過することを可能にします。
国際展覧会の後、3106thはロシアだけでなく海外にも興味を持つようになりました。大きな需要にもかかわらず、プロジェクトを量産にすることはうまくいきませんでした。公式の理由は表明されていません、未確認の情報源からの推測と情報しかありません。
Volga GAZ-3106は国内メーカーのもう一つの有望なプロジェクトで、これは最終消費者には届きませんでした。展覧会の後の最初の年に、人々がSUVを買う機会がすぐに現れるであろうと信じていたなら、今、彼らはすでにそれについてすべてを忘れていて、もはや連続生産を待っていません。
