GAS-63、車両仕様、エンジン概要、キャブおよびギアボックス

GAZ-63 - その歴史が1938年に始まった車輪式4x4のソビエトトラック。連続生産の間ずっと、45万部以上のコピーが生産されました。 20世紀の30代後半の主な特徴は、機械の容量でした。これは2000キログラムでした。

創造の歴史

車のデザインは1938年に始まりました。最初のプロトタイプエンジニアは1年後に収集し、その後すぐに多数のテストに送られました。ユニークなデザインを作成する時間がありませんでした。専門家たちは、通行不可能な道路を通過して国の隅々まで通行できる車を作るという課題に直面しました。タクシーは他の車GAZから取られた、シャーシは最初から開発された。企業のラインでは、それは全輪駆動と片面バスバーホイールを備えた最初の車になりました。

第63モデルと一緒に、インデックス "51"を受けた民間トラックの開発があった。それは基礎を形作った軍事的な変種でした、技術的なユニットは80％によって統一されました。民間トラックと軍用トラックが同じコンベアに集まるため、これによってコストが削減され、生産ラインの負荷が軽減されました。

いくつかの技術的ノードは独特であり、それらは彼らの時間の革新的なブレークスルーとなりました。モーターがフロントアクスル上に配置されています。これにより、彼らは車のサイズを縮小し、積載量を増加させた。ブレーキシステムの基本は油圧駆動です。

どちらのバージョンもすべてのテストに合格しました。工場の経営陣は、経営陣が間もなく量産を開始することを推奨しました。これは、大祖国戦争の発生によって防止されました。プロジェクトは1943年に始まり、戦争の転機となりました。

問題は4年間で起こった科学の進歩でした。この時までに、ソビエト製造業者はゴーリキー自動車工場に行っていたアメリカの輸送に精通しました。エンジニアはアメリカの製品からいくつかの技術的なコンポーネントを取り、そしてあるものは既存のモデルからそれらを改良しました。

デザイン機能

外国のカウンターパートから採用したキャブデザインソリューション。フードは短くなり、翼はL字型に仕上げられ、ヘッドライトはグリルによるダメージから守られました。一見したところでは、どこでソビエトが発展し、どこでアメリカ人が発展したのかを区別することは困難でした。最終版もデザイン変更を受けました。ベースレイでGAZ-51タクシー - 照明装置が翼に埋め込まれていた、それらの形状はより丸くなった。それにもかかわらず、外観における一般的な特徴は残った。

最初の組み立てられた輸送GAZ-63は木でできた小屋を受け取りました。それらの年に、連合は薄板金の不足を経験しました。 1950年に、小屋は木質金属になりました（ドアは木でできていました）。国の経済が戦後の危機から選択し始めた1956年に、それはフルメタルになりました。キャビンの内部配置は軍事目的に対応していました：少しの空きスペースがあります、運転席は堅いです、暖房装置は大量生産の開始の4年後に現れました。

体は様々な商品や兵士を輸送するように設計されていました。ボートは高い木の板を取り付けました。着陸用に使用される木製の折りたたみベンチ。このパッケージには、4つの金属製の弧で構成されたフレームに取り付けられたオーニングが含まれていました。アスファルト道路の最大積載量は2トンですが、オフロードでは1.5トンに減少しました。汎用性はトレーラーを運ぶ機能を追加しました、その質量は2トンを超えません。

GAZ-63の技術的特性

キャブレターパワープラントは6つのシリンダーを備えていました。液冷システムはその仕事に対処したエンジンGAZ - 63はGAZ - 11とダッジD5の混合物です。当時は許容可能な指標であった70馬力まで開発されました。最高速度は時速65キロメートル、パワーリザーブは650キロメートルです。

最大充電量 - 195リットル。そのような量はそれ自体で主タンクと追加のタンクを含んでいました。給油のために使用されたガソリンA-66。 100キロメートル当たりの平均消費量は25-30リットルです。生産開始から数年後、独立した設計者が機械用のディーゼルユニットを組み立てました。

GAZ-63ギアボックスは4速、GAZ-63 razdatkaは2速とデマルチプレクターがありました。クラッチは乾式で作られ、1枚のディスクを持っています。前車軸の基部には、等しい角速度のボールジョイントがあります。両方の橋は半楕円形の板ばねで吊り下げられていました。

GAZ-63の特性により、特殊用途の自動車の製造にシャーシを使用することができました。製造業者は様々な目的のために軍用および民間用機器を設置しました。移動式作業場と消防車が真珠となりました。リリースされたコピーの大部分は軍事的な要求のために政府の命令に行きました。高レベルで作られた断熱および遮音、通信機器は中断することなく動作しました。

一般的な仕様

全長 - 5,525メートル。
全幅 - 2.2メートル。
キャビンの全高 - 2.25メートル。
地上高 - 27センチ。
重量 - 3.2トン
搭載された機械の重量 - 5.35トン。
最高速度は65 km / hです。

解放は1968年に終わりました。それはロシアだけでなくソビエト連邦の国々のニーズにも応えた45万部以上のコピーを生産した。アジア、アフリカ、中東への輸出も確立されました。私たちの時代にはGAZ-63が動いていました。時にはあなたは流通市場でオファーを見つけることができます。車はさまざまな品質で提供されています。なかなかあります。これらは何年もの間防がれてきた標本です。平均価格は20から15万ルーブルの範囲です。

適用範囲

最終試験に合格するための実験用バッチが1945年に設立され、その後、I.V.から承認を受けました。スターリンと党全体の指導者。量産は、民間モデルの2年後の1948年に設立されました。この車は、全国の何千という消費者から高い評価と良い評価を受けました。

GAZ-63は様々な障害を克服することができます。オフロード、堀、80センチメートル以下の深さの水の障害物、緩い雪、その他多くのもの。北東部の遠隔地やアクセスできない地域で、商品、設備、人々の配達に広く使用されている。

軍用車両は民間人の間で需要を受けました。適用は軍隊ほど広くはなかった。ほとんどの場合、小さなバッチは農業用に購入されました。輸送が過負荷であったので、彼はすぐに荒廃して頻繁な修理を要求しました。四輪駆動は田舎のための紛れもない利点と考えられました、しかし多くは単調さに満足しませんでした。顧客の意見では、プラントはリアアクスルの両面バスバーホイールの改良を開発しました。

車は路上で安定性が悪かった。これは、ホイールの狭いカリウムと高い地上高に影響しました。まれに、構造的な省略により機械がひっくり返った。ターンに入る際の特別な注意は、特別目的の車を運転する運転手から要求されました。自己引き寄せの問題は、ウインチを装備したインデックス「Ａ」を有するモデルにおいて解決された。

修正

標準バージョンに基づいて、多くのモデルが開発されました。

GAZ-63A

最も人気があるのは、インデックス「A」のトラックと見なされていました。彼はウインチを手に入れた。デザイナーはそれをバッファの前、フレームの前に配置しました。ウィンチはパワーテイクオフからドライブシャフトを犠牲にして働いた。ケーブルの長さは65メートル、その収容量は4.5千キログラムでした。後部フレームにけん引装置が現れた。キャブとボディの構造は変更されていません。