長距離旅客機のボーイング747の概要

ボーイング747（ジャンボジェットまたは「747」とも呼ばれる）は、1969年に同名の企業によって開発された、ワイドボディの2デッキの長距離旅客機です。

サロンの概要と最高の場所

モデルとレイアウトに応じて、ボーイング747の客室は366から581人の乗客を収容することが可能です。現在、最も一般的なオプションはキャビンライナーのレイアウトです。これは2つのクラス（ビジネスと経済）の存在を考慮しているので、それを考慮することは理にかなっています。

ボーイング747型機のビジネスクラスの客室は、アッパーデッキ（72〜80列）とロアデッキの船首（1〜4列）にあります。したがって、ビジネスクラスの客席には44席があります。中央の通路はここです、そして椅子は「2-2」計画に従って置かれます。このクラスの座席は（ボーイング747のいくつかのバージョンでは）180度折りたたむことができ、快適で居心地の良いベッドに変形できる快適で布張りの椅子です。また、航空機によっては、ビジネスクラスの座席が半分閉じた「コンパートメント」の外観を持ち、「ヘリンボーン」に配置されて、より広い足元を提供する場合があります。ビジネスクラスの乗客には、様々な種類の料理や飲み物、そして新鮮な新聞などの美味しいメニューを用意しています。一部のモデル（主に過去10年間に製造されたもの）は、飛行時間を延ばすことができるマルチメディアエンターテイメントシステムを内蔵しています。

ビジネスクラスの座席はボーイング747に乗って最高です。しかし、それは彼らが平等からは程遠いこと、そしてそれらの間であまり成功していないことは注目に値します。

キャビンビジネスクラスの航空機ボーイング747で最高ではない番号72で行に配置された場所と呼ぶことができます。主な理由は、それらがトイレやユーティリティルームの近くに配置されていることです。これは、ここでの照明は暗闇でも機能することを意味しており、リラックスした完全な休息を妨げます。しかし、時計周りではないことがこれらの場所の主な問題です。 72列の椅子の主な不都合はそれがかなり忙しい交通であることが保証されているということであり、そしてトイレへ行く途中の乗客ほど多くの出席者ではないということです。

これは、通路に直接位置している場所に特に当てはまります（図では文字CおよびKで示されています）。ビジネスクラスにはあまり魅力的ではないのも80パートタイムの場所です。これらの場所は、サイド（メイン）デッキに通じるサイドボードと階段の近くでした。だからこそ、ここでもかなり活気のある運動があるでしょう。ただし、特に長距離路線の場合は、最低でもビジネスクラス用の72行および80行のスペースを予約する必要があります。

ローワーデッキのビジネスクラスの席の後ろにはエコノミークラスのラウンジがあります。それは9から69までの番号を持つランクを占める場所によって表され、2つの中央通路があります。このクラスの座席は、原則として「3-4-3」スキームに従って配置されています。エコノミークラスのアームチェアは柔らかくて快適で、それらの間の距離は国際標準に対応する約80センチメートルです。食事用の折りたたみ式テーブルと各座席用のビデオ/オーディオエンターテイメントシステムは、原則として前部背もたれに取り付けられています。唯一の例外は、それらの前に他の場所がない場所です（たとえば、図に示すように、これらは9、21、35、および51行です）。彼らにとって、そのような装置はすべて肘掛けに取り付けられています。

キャビンエコノミークラスの航空機ボーイング747に最適なのは、9、21、35、および51の番号が付いた行に配置された、文字A、B、J、およびKで示される場所です。 それらの便利さと快適さは多くの要因によって説明されます。最も重要なことは、前述したように、それらの真正面に他の場所がないことであり、したがって、誰も椅子の後ろを横になって乗客のスペースを制限することはできません。また（これは9列目の席では一般的です）、食物の拡散は、原則として、客室の前席から始まります。したがって、9列目の乗客は、特に客室の巨大なサイズとエコノミークラスの乗客数を考慮すると、後列の乗客と比較して料理や飲み物の選択肢が多くなります。ボーイング747の舷窓は大きくて快適なので、その周りの場所もかなり好ましいと言えます（もちろん、これが67シリーズではない場合）。

エコノミークラスのキャビンに最適ではないのは、文字CおよびHで示され、行17、18、21〜27、33〜36、45、51〜54にある場所です。彼らの不便さは非常に簡単に説明されています：彼らはここに活気のある動きを提供していますアッパーデッキ、トイレ、ビュッフェに通じる階段のすぐ近くの通路に隣接しています。これは、ドアの喧騒と同様に、かなりの数の不都合をもたらし、ボーイング747でのフライトの印象を損なう可能性があります。特に長距離フライトでは、最も不便なのは68列と69列です。これがトイレ設備のブロックです、したがって、エコノミークラスのキャビンの後部セクションの乗客の主な動きはです。他の場所へのチケットがない場合、場所68および69は最後の手段としてのみ使用する必要があります。

作成と運用

20世紀の60年代に、ボーイング社は彼らの子孫 - 旅客機ボーイング707 - の高い人気を正しく誇りに思っていました。それにもかかわらず、ボーイングは60年代後半に新しい旅客機の開発を始めました。容量の増加とサイズの拡大 - 将来の定期船の主な潜在的顧客である航空会社パンアメリカンの願いに表明された品質。

60年代後半には、将来は超音速旅客機に属すると考えられていました。当初ボーイング747は貨物旅客機であり、必要ならば各旅客機は貨物用旅客機に変換できると想定されていました。

旅客機はダブルデッキのワイドボディとして設計されており、メインデッキと同様に、アッパーデッキは全長に及ぶことになっていました。しかしながら、これが航空機の空力特性を著しく低下させるという事実のために、航空機が「ナス」というニックネームを受けたために、アッパーデッキを「こぶ」の形にすることが決定された。もう1つの興味深い解決策は、鼻を貨物改造用の傾斜路に変えることができるため、コックピットを2番目のデッキに配置することでした。

ボーイング747の開発はごくわずかな期間（4年以内）でリリースされたため、その開発と生産は急速に進みました。ボーイング社のプラントはそのような巨大なライナーを組み立てるようには設計されていなかったので、新しいプラントを建設することが緊急の必要性でした。同時に、パイロットは新しいライナーで訓練されました。そしてそれは十分に高いキャビンから操縦するためにパイロットを訓練するように設計された特別なシミュレーターで開催されました。

しかし、同時に、ボーイング社は最高の時代とはかけ離れた経験をしました。破産の危機に瀕していたので、彼女は新しい旅客機にすべての彼女の希望を置きました。歴史はこれらの希望が無駄ではなかったことを示し、ボーイング747の販売からの収入はその開発と建設のコストをはるかに超えていました。

定期船の初飛行は1969年2月に行われ、1970年に最初のボーイング747がパンアメリカンに引き渡され、その商業運転が始まりました。

それにもかかわらず、ライナーは主にその高い燃料消費量のために、航空会社によってかなりクールに受け取られました。そのような飛行機は長距離ルートでさえそれ自身を正当化しないであろうと仮定されました、そのためロッキードとマクドネルダグラスの三エンジンライナーがより頻繁に好まれた理由です。 1973年、石油危機が起こり、燃料価格が急上昇しました。これに関して、一部の会社はライナーの商業運転を中止することを決定しました。たとえば、航空会社American Airlinesはボーイング747のすべてを貨物に変換してから販売しました。

しかし、ライナーの必然的な崩壊のすべての予言にもかかわらず、その生産は続けられました、そして、2005年にボーイング747-400の修正はこの航空機に新しい命を吹き込むことができるように作られました。ただし、定期船の需要は次第に減少し、それを運営している会社の数は毎年少なくなっています。これは、モデルの年齢が上がったこと、および今日ではより強力で新しいライナーが航空業界で使用されているという事実によるものです。

ボーイング747の修正

• ボーイング747-100 - 最大9500 kmの範囲と366〜452人の収容力を持つ航空機の基本的な改造（それぞれ3クラスと2クラスの客室レイアウト）。モデルの商業運転は1970年にパンアメリカンワールドエアウェイズによって開始されました。航空機の生産は1968年から1976年まで続き、石油危機のため中止されました。ボーイング747-100型機は、後にパンアメリカンエアウェイズによってボーイング747-100SF型に変換され、他の航空会社に売却されました。
• ボーイング747-100SR - 短距離で使用するための飛行距離を短くした修正「747」（SRの文字は短距離 - 短距離を表す）。国内の航空会社で主に日本で使用されます。また、ボーイング747-100SRの1つはまだスペースシャトルを牽引するためにNASAによって使用されています。
• Boeing 747-100SP - その高い効率性のためにBoeing 747の真面目な処理です（SPはSpecial Performance - 特別バージョンを意味します）。したがって、機体は大幅に短縮され、旅客座席数は220、航空機自体はコストを削減するために最適化されました。特に、飛行距離は増加しました。
• ボーイング747-200 - 細長いボディを持つライナーの改良、離陸重量の増加、より強力なエンジン、そしてその結果として飛行距離の増加。 1971年に開発されました。ボーイング747-200にはいくつかのオプションがあります。その中には：ボーイング747-200B（より強力なエンジンを備えた改良版）、ボーイング747-200F（貨物用）、ボーイング747-200C（貨物または乗客の輸送用航空機）、ボーイング747-200Mコンビ（貨物用および旅客用）があります。
• ボーイング747から300 - 細長いアッパーデッキとライナーの修正、それは航空機の容量を増加させました。もともと747-300は3エンジンの改造になる予定でしたが、3エンジンの定期旅客機の需要が低いため、1980年に4エンジンで発売されました。ボーイング747-300には2つのバージョンがあります：747-300M（複合型、旅客輸送型）および747-300SR（飛行距離が短くなった航空機）です。
• ボーイング747-400 - 航空機の最も人気のある修正です。外部的には、翼の垂直方向の先端があるという点で、他のファミリーの航空機とは異なります。同時に、これらのヒントが欠けている国内線で日本で運営されているボーイング747-400の特別なシリーズがあります。内部では、航空機は乗組員を減らすだけでなく、低騒音レベルをより高度な航空電子工学システムを持っています。また、ボーイング747-400は、その人気を確実にするその同等品よりもかなり経済的です。この変更のためのようなオプションがあります：ボーイング747 - 400M（貨物乗客）、ボーイング747 - 400SFとボーイング747 - 400SF（貨物変更）、同様にボーイング747 - 400ER（増加飛行範囲と変更）。
• ボーイング747から8 - 増加した離陸重量と容量を持つライナーの修正、2010年に開発されました。次の2011年から商業運転が始まりました。
• ボーイング747 LCFドリームリフター - 航空機ボーイング747-400に基づいて作成された貨物版。高い胴体とペイロードを持っています。

ボーイング747の概要とその特性

ボーイング747はワイドボディニズコプランノーマル空力構成です。航空機の発電所は4つのターボファンエンジンによって表されます。羽 - シングルチン。

ボーイング747の飛行性能：

結論

ボーイング747は、航空機の製造および航空輸送の歴史、ならびに同名の企業の経歴の中の明るいページです。彼の一般的に良い業績のおかげで、彼は航空市場でかなりの成功を達成することができました。しかし、彼の栄光の日々はすでに過ぎ去っており、そして今や彼らのデータによれば、少なくとも「老人」のジャンボジェット機より劣るものではない、より多くの経済的な航空機があることに注意すべきである。