IL-62 - 航空機の説明と技術的特性

IL-62はソビエトのジェット大陸間旅客機です。 1962年にIlyushin実験デザイン局によって開発され、最初のソビエト大陸間旅客機となった。

概要IL-62とその特徴

ナローボディIL-62の乗客定員は168から195人です。それはすべて、航空機の客室のレイアウト、およびその修正によって異なります。

通常、IL-62の客室には3つのクラスがあります。1つはビジネス、もう1つは経済です。キャビンレイアウトに示されているように、一流の座席はそれぞれ4つの座席の3列で前部に位置しています。この場合の最善の方法は、2行目にある場所です。最初の列は、トイレやユーティリティルームに近いため、あまりうまくいかない予約の選択肢があります。

ファーストクラスの後にビジネスクラスの座席があります。図に示すように、6席ずつ3列に配置された14席を占有します。ビジネスクラスでは、明示的に成功または失敗した場所はありません。

ビジネスクラスの後に経済クラスをサロンする必要があります。ここで最高の場所は（スキームによると）11行目に配置されます。航空機の最後尾にあるエコノミークラスの座席に予約する必要はありません（26および27列）。彼らの不快感は主に隣接するトイレに関連しており、それは多くの不便を引き起こす可能性があります。

空力的には、Il-62航空機はシングルフィンテール、後退翼、3ポスト着陸装置と通常のレイアウトを持つ低翼航空機です。ライナーの発電所は尾部に配置された4つのエンジンによって表されます。

IL-62の設計には、ソビエトの航空機設計者が初めて使用した機能がいくつかあります。したがって、ライナーが着陸装置のやや後ろに重心を持っているという事実を考慮して、その尾部には、航空機が転倒するのを防ぐように設計された小さな第４の着陸装置がある。

また、テールセクションに4つのエンジンを搭載したナローボディの定期旅客機のコンセプトは、革命的ではないにしても、まったく新しいもので、世界で最初のものでした。この点に関して、エンジンは飛行中および負荷の下でエンジンの損失を避けるためにより強いナセルを必要とした。

IL-62のもう1つの特長は、ブースターシステム（つまり、手間をかけずに旅客機のフラップ、方向舵および補助翼を制御できるシステム）がないことです。これは、離陸時にライナーの特別な位置合わせのために、それがその位置合わせのためにステアリングホイールおよびフラップの小さな領域で行うことができるという事実によるものである。

また、IL-62は、逆推力のエンジンを搭載した初のジェット旅客機ソビエト旅客機です。これは、IL-62の着陸に必要なストリップの長さをもっと短くすること、そして急ブレーキをかけるために航空機にパラシュートシステムを必要としないことを意味していました。

IL-62の飛行仕様：

IL-62の作成および操作の歴史

20世紀の50年代後半に、最初のソビエト大陸間旅客機Tu-114がTupolev実験計画局によって開発されました。ターボプロップ旅客機として、彼は当初彼の「任務」で優れた仕事をし、長距離にわたる旅客の必要な量の旅行を十分に提供しました。

しかし、すでに50年代と60年代の変わり目に、ソ連の民間航空はこのクラスの航空機艦隊を増やすのと同様に長距離旅客便の量を増やす必要性に急激に直面しました。 Tu-114ターボプロップ機はこの仕事に対処できなかったので、ジェット大陸間旅客機の開発を始めることにしました。将来的には、新しい航空機がモスクワからハバロフスクへ、そしてハバナへの乗り継ぎ便を作ることができるようになる予定でした。

当初、Tupolev OKBは新しい航空機に対処することでした。しかし、この局がすでに他のプロジェクトに従事していたという事実のために、Ilyushinデザイン局は最初のソビエトジェット大陸間旅客機の創設を引き受けました。

すぐにIL-62の名前を受けた航空機の開発は、かなり速いペースで行われました。それで、最初のプロトタイプIL-62は1962年に造られました、そして次の1963年の1月に、それは最初の飛行をしました。それは、航空機の最初のモデルがエンジンAL-7、航空機を二番目から始めたということに注目する価値があります - より新しく、より強力なNK-8。その後、Il-62の4年間の飛行試験と地上試験が始まり、その後1967年に商業運転が始まりました。

すでに初飛行は、機械の安定性、その気取らないメンテナンスと信頼性を示しました。この点で、それはより大きな乗客容量、より強力なエンジンとより大きな運用経済性を持っているIl-62 - Il-62M航空機の修正の作成を始めることに決めました。また、ライナー自体のデザインも変更されました。

すでに1970年に、最初の実験的なIL-62Mが造られ、そしてそれらの地上試験と飛行試験が始まりました。 1973年以来、迅速かつ完全にそれらを通過した飛行機は使用されるようになりました。 Il-62Mは最長の路線で使用され、1975年にその記録的な飛行はモスクワからシアトル（アメリカ）まで行われました。この場合、航空機の進路はノースポールを通り、それは間違いなくその高い信頼性とパワーを示しています。

一方、旅客機IL-62の既存モデルの改良に関する研究は続いた。それで、すでに1978年に、IL-62MKの更なる修正版であるIL-62MKの新しいバージョンが開発されました、そして強化された翼構造と客室の基本的に新しいデザインを持っていました。

90年代初頭まで、IL-62はソ連への長距離旅客機の主要な大陸間旅客船として積極的に使用されていました。しかし、すでに1990年代初めになって、状況は変わり始めました。飛行機は道徳的に時代遅れになり、航空会社はその運航を停止し始めました、そして10年の後半にこの現象はほぼ普遍的になりました。 IL-62の商用利用によるロシアでの最後の攻撃は、2009年にInteravia社によって放棄されました。

今日、IL-62はロシア、ウクライナ、北朝鮮およびいくつかのアフリカ諸国で使用されています。何十年もの間、この旅客機は最高の官僚を輸送するための「航空機番号1」として、最初はソ連から、そして次にロシアから使用されていたことも注目に値する。 1995年になって初めて、この役割でIL-96がIL-62に取って代わりました。

ライナーはまたソビエト連邦に優しい国家と同様に社会主義者キャンプの国々にも積極的に供給された。 したがって、IL-62はハンガリー、GDR、チェコスロバキア、ポーランド、キューバ、アンゴラなどの国々で使用されていました。

ライナーの修正

旅客機IL-62には8つの修正があります。

• IL-62 - 最大186人の乗客定員を持つ航空機の基本的なモデル。このライナーの発電所は3つのバージョンで提示されています。したがって、IL-62の最初のプロトタイプはAL-7エンジンで作られました。 2番目から12番目の航空機までの発電所は、より強力なNK-8によって表されました。 13号機からは、NK-8-4エンジンが搭載されていました。
• IL-62Gr - IL-62のカーゴ改良。このモデルは、貨物の航空交通量の増加に関連して、20世紀の90年代に登場しました。それが、Ilyushin設計局がIl-62旅客機から改造された貨物バージョンの航空機を開発した理由です。しかし、国内の困難な経済状況のために、このオプションは実行されませんでした。
• IL-62D - IL-62を改良したもので、飛距離が伸び、性能が向上しました。このモデルの特徴は、増設された追加の燃料タンクと、減少​​した乗客容量（最大100人の乗客）です。プロジェクトの費用対効果が低いため、プロジェクトは不適切であると認識され、開発は中止されました。
• IL-62M - IL-62ライナーの改良された改良型で、乗客容量の増加、より強力なエンジン（D-30KU）、さらに強度と信頼性の向上を目的とした改良型ボディ。
• IL-62M-200 - これに関連してわずかに細長い胴体と増加した乗客容量を持つIL-62Mの修正。このオプションの開発は、ソビエト連邦および社会主義収容所の国々における旅客数の急増に対する反応でした。しかし、この航空機の生産は不都合とみなされ、それはプロジェクトの中でのみ残った。このモデルの別名はIL-62MAです。
• IL-62M-250は、IL-62M-200のように、航空機の乗客容量とその積載量をさらに増やすことを目的としたIL-62Mの変形です。しかし、より大型の航空機を発売してもIL-62の運用に関連する問題は解決されないことが明らかになったため、このモデルの開発は終了しました。
• IL-62MGr - IL-62Mに基づいて作成された貨物改造。
• Il-62MK - IL-62Mの改良された客室容量と客室内の改良。翼のデザインも変更されました。

IL-62の長所と短所

IL-62の主な利点は、この航空機がソ連で開発され大量生産された最初の大陸間ジェット旅客機となったことです。設計時には、他の旅客機の開発に使用されていた多くの設計ソリューションが使用されました。
IL-62エンジンはリバースエンジニアで作動することができ、それによって航空機はより短い車線に着陸することができました。また、ライナー胴体の強化設計はその信頼性に大きな影響を与えました。

IL-62の主なデメリットは、その重心がメインランディングギアの後ろにあるため、非常に特殊なセンタリングです。この点に関して、航空機の離着陸には操縦士による特別な訓練と物理的なデータが必要です。制御システムにはブースターがないからです。

90年代にすでに明らかにされているIL-62のもう1つの重要な欠点は、その低い操作効率でした。それは航空機のこの特徴とその陳腐化であり、1995年から2009年までの段階的な廃止措置に影響を与えました。

それにもかかわらず、その当時の間、IL-62はとてもよく、40年以上続いた。信頼性と安全性に関しては、289機のうち23機が失われ、12人の航空機事故が発生しました。したがって、事故や災害で紛失したIl-62航空機の合計割合は、それらの合計数の約8％です。

結論

IL-62は国内民間航空の歴史における画期的な出来事です。その開発に使用された多くの解決策は他の航空機の設計にもうまく実行されました。航空機のすべての欠点にもかかわらず、それはまだ非常に成功した機械と呼ばれることができ、それは商業運転中にそれに満足した何万人もの人々を輸送した。