A-10 Thunderbolt II：米軍の主な攻撃機

A-10 Thunderbolt IIは、前世紀の70年代半ばに作られたアメリカのシングルシート装甲攻撃機です。かなり立派な年齢にもかかわらず、A-10 Thunderbolt II攻撃機は世界でそのクラスの最高の自動車の1つであると考えられています。この車両の特殊化は敵の戦車やその他の装甲車両の破壊です。

これは現在、米軍の戦場における主要地上支援機です。攻撃機は、第二次世界大戦時代の伝説的な戦闘爆撃機P-47サンダーボルトを称えてその名前を受けました。アメリカ軍では、彼は全く異なるニックネームを得ました - それは「イボイノシシ」を意味するイボイノシシです。

Thunderboltは1972年に最初に空に飛び、1977年に実用化され、そして数回近代化されました。イボイノシシの「最もすばらしい時間」は最初の湾岸戦争でした。この航空機がイラク軍の最も装甲のある車両を破壊したのです。そして、「砂漠の暴風雨」作戦の前にアメリカ空軍がA-10を排除することを計画していたとしたら、そのような「戦闘デビュー」の後、だれも攻撃機を撃退することについて吃音さえしなかった。

航空機の最も近代的で「高度な」修正はA-10Cです、それは2007年に実用化されました。量産開始以来、合計715機の航空機が製造されています。 2018年には、283台の車が稼働していました（A-10C）。 A-10 Thunderbolt II攻撃機1台のコストは1,180万ドルです（1994年）。

A-10サンダーボルトII作成の歴史

A-10 Thunderbolt IIは、ベトナム戦争の誕生によるものです。 1960年代初頭、ペンタゴンの軍事戦略家たちはソビエト連邦との将来の大規模な紛争に向けて熱心に準備していましたが、当時はそれはほとんど避けられないようでした。この目的のために、飛行中、防衛センター、駅など、大きく重要な敵の標的に核攻撃を仕掛けるために、使用中の戦術的な攻撃機（F-100、F-101、F-105）が再装備されました。これらの高価で洗練された超音速機は戦場での部隊の直接支援にはあまり適していませんでした。

ベトナム戦争はアメリカの将軍に最前線の航空についての別の見方をすることを強いました。特殊車両がないため、アメリカ人はT-28 Troyanピストン練習機を使用しなければなりませんでした。少しそれを装備し、それに爆弾と誘導されていないロケットを装備しました。 T-28Dを使用した最初の経験は大成功でした。しかし、すぐに大量のベトナムの党派はソビエト機関銃DShKに現れ始めました、その後、「Troyan」の軍事的キャリアはひどく終わりました。

戦場での小型目標の破壊のためには、鎧でしっかり保護され強力な武器を持っている特殊な航空機が必要であることが明らかになりました。

同じ時期に、ヨーロッパで状況は変わりました。 60年代半ばに、強力な武器で武装し、高い装甲防御力を持つ新世代の戦車（T-62とT-64）は、ソ連軍とその同盟国との間で使用を開始しました。ソビエト軍の電動小銃部隊が新しい戦闘車 - BMP-1を習得した。その戦闘特性により、このテクニックはNATO加盟国がその時に持っていたすべてを超えました。さらに、ソ連の産業は大量に生産を調整することがかなりできました。それは英語の海峡に達することができるソビエト「タンクなだれ」についての西の恐ろしい夢がその道のすべてを一掃して、実現し始めたように思われました。

もう1つ注意すべきことは、ソビエトの戦車と電動ライフル部隊はベトナムのアメリカの航空機に対して高い有効性を示したシルカの対空設備で確実に覆われていたということです。

米国では60年代半ばに本格的な攻撃機を作成し始めた、作業はプロジェクトA-Xの一環として行われました。すぐに、アメリカ人は第二次世界大戦の間にドイツとソビエトの攻撃航空機 - 亜音速飛行速度を持つ単純で、装甲の航空機 - を繰り返して、機械の概念に来ました。

1967年に、競争の条件は21の米国の航空会社に送られました。米空軍は、強力な大砲の装備と大きな爆弾の装填量で、最低時速650 km、低い高度での優れた機動性を備えた飛行機を望んでいました。さらに、新しい攻撃機は着陸特性を持たなければならず、地上飛行場を使用することができました。

その当時、アメリカがベトナム戦争を失っていたことはすでに明らかでした、そしてとりわけ飛行機はヨーロッパの操作のために想像されました。 1970年に、最も重要な出来事が起こりました。そして、それは主に「イボイノシシ」の外観と特徴を決定しました：米空軍の指導者は攻撃航空機銃の主なタイプを決定しました。彼らは7砲身のブロックでガトリング計画に従って作られた30 mmの速射砲GAU-8であることになっていました。

武器を選ぶとき、1967年にソビエト戦車に対してイスラエル人によって30-mm銃の使用の成功した経験は考慮に入れられました。

1970年に、新しい攻撃機の開発のための競争の最終段階が始まりました。 NorthropとFairchild Republicの2社が決勝に進出しました。 1972年5月、フェアチャイルド共和国で製造されたプロトタイプ機YA-9Aが離陸し、20日後、ノースロップ社が発表したプロトタイプYA-10Aが初飛行を行いました。

両方の車の比較テストはライト - パターソン空軍基地で1972年10月に始まった。両方の入札者が同等の競争相手であることがわかったことに注意すべきです：YA-10Aは操縦性において相手より優れていました、そして、YA-9Aはより経済的で維持が容易でした。 A-10は非常に独創的なレイアウトを持っていました。そして、機械の存続可能性を最大にするというデザイナーの欲求によって決定されました。 A-9のレイアウトはもっと古典的で、どういうわけかそれはソビエトSu-25攻撃機に似ていました。

最後に、1973年初頭に、フェアチャイルド共和国の勝利が発表された、同社は10のプリプロダクション航空機のバッチを製造する注文を受けました。最初のものは1975年2月に離陸しました、GAU-8銃はそれに取り付けられました。そして、それはテストの間に素晴らしい結果を示しました。

航空機の連続生産は1975年の終わりに始まり、1984年まで続いた。

アメリカ軍では、A-10に対する態度は長い間懐疑的でした。彼はF-16の修正に代わるものと考えられても批判された。しかし、1990年に、サダムフセインはクウェートの領土に彼の軍隊を送りました、そして翌年、有名な「砂漠の嵐」 - イラクに対する多国籍連合の作戦が始まりました。

驚いたことに、不器用で低速な「イボイノシシ」は地上部隊の支援や敵装甲車両の狩猟に最適です。 144 A-10は敵意に参加し、彼らは7台の車だけを失って、8000以上の戦闘出撃をしました。しかし、主なことはこれでさえありません：Thunderboltsは約1000のイラク戦車、他の装甲車両の2000単位と1000以上の芸術設備を破壊することに成功しました。そのような指標は他のどの連合の航空機、誇示されたF-16も高価なステルス航空機F-117も自慢できませんでした。敵装甲A-10と戦うための道具として、特殊なアパッチヘリコプターさえも超えました。

Thunderboltsは、旧ユーゴスラビアのNATO作戦中に積極的にそしてかなりうまく使用された。それからアフガニスタンでアメリカの作戦がありました、その間にA-10攻撃機はバグラム軍飛行場に基づいていました。

A-10 Thunderbolt II攻撃機も第二次湾岸戦争で使用されました。この作戦では、60機のA-10型航空機が参加し、そのうちの1機が撃墜され、数台の車両が深刻な被害を受けました。

攻撃機の最も近代的な改造はA-10Cで、2007年に実用化されました。この航空機は最新の電子デジタル機器を装備しています、それは高精度の弾薬とレーザー誘導兵器を使用することができます。

2018年にThunderboltsはエストニアに駐留しました。

A-10 Thunderbolt IIは米軍のみが使用しています。輸出されたことはありません。しかし、同盟国への「イボイノシシ」の可能な供給についての話は繰り返し起こりました。さまざまな時期に、日本、イスラエル、イギリス、ドイツ、ベルギー、および韓国はA-10に関心を示しましたが、取り引きは締結されませんでした。特殊な攻撃機を使用する余裕がある国はほとんどなく、多目的機の使用ははるかに安価です。

1時間の飛行「サンダーボルト」は17000ドル以上です。アメリカ人は2028年までこの車を操作することを計画しています。

説明A-10サンダーボルトII

A-10 Thunderbolt IIは、2尾垂直尾翼と2つのエンジンからなる発電所を備えた通常の空力構成で製造されたnizkoplanです。

セミモノコック航空機の胴体は、その前部にコックピットがあり、その形状と位置により、パイロットは前方、下方、および側面を見渡すことができます。操縦室は強力なチタン装甲で閉じられてお風呂の形で作られます;それは37 mmのラウンドからパイロットを保護することができます。排出座席はパイロットを任意の速度と高度で避難させる。

2つのターボプロップエンジンのモーターナセルは、特別なパイロンを使って胴体の中央部に取り付けられています。発電所のこの配置は、離着陸中に異物がエンジンに入り込む可能性を減らし、それらのメンテナンスを単純化し、そしてさらに地面からの火災に対するさらなる保護を提供する。エンジンの排気ガスがスタビライザープレーンを通過するため、温度範囲でA-10の視界が悪くなります。このようなエンジン配置により、燃料タンクを航空機の重心近くに配置し、燃料移送システムを放棄することが可能になった。

「Thunderbolt」は、中央部分（34％）と2つの台形コンソールからなる広い面積の長方形の翼を持っています。航空機の翼は3セクションファウラーフラップとエルロンを装備しています。翼の形状と面積により、攻撃機は低速で積極的に操縦し、大きなペイロードを運搬することができます。

航空機スタビライザーは長方形の形状とかなり広い面積（翼面積の20％）を持っており、それは自動車に優れた操縦特性を提供します。スタビライザーの端には、方向舵付きの2つの垂直キールがあります。このようなテールアセンブリの設計は航空機の生存性を向上させます。スタビライザーのフィンの1つ、さらには1つのアームさえ紛失した場合でも飛行を制御できます。

A-10 Thunderboltにはフロントデスク付きの三輪車格納式着陸装置があります。すべてのラックは一輪車で、格納状態では、胴体ラインを超えてやや突出しており（約3分の1）、車の強制着陸が容易になります。 A-10シャシー設計により、航空機は地上飛行場を使用することができます。

攻撃機の発電所は2つのエンジンGeneral Turbine General Electric TF34-GE-100で構成されており、それぞれのエンジンの推力は4,100 kgfです。

A-10は、2つの独立した油圧システムを装備しています。これは、翼の機械化、着陸装置の解放および格納、30 mmの機首の回転の要素を提供します。

Thunderboltには、不活性ガスフレオンを使って火を消す消火システムがあります。

電子機器A-10は他のアメリカの戦闘機と比較して単純と呼ぶことができます。搭載されている無線電子機器の複合体には、近距離および遠距離ナビゲーションシステム、ラジオコンパス、ラジオ高度計、ラジオ方向探知機、オートパイロット、フロントガラス上のインジケータ、計器着陸システムが含まれます。パイロットは彼の処分で異なる範囲のいくつかのラジオ局と同様にレーダー露出のための警告システムを持っています。

機首着陸装置の隣には、レーザー光線で照らされる標的検出システムがあります。最大24 kmの距離にある物体を検出することができます。攻撃機にもEW機器とコンテナをインストールすることができます。

A-10 Thunderboltは、航空機の機首のほぼ対称軸上に設置された最も強力な30 mmのGAU-81A大砲で武装しています。銃はガトリング方式に従って作られており、7本の回転軸を持っています。砲弾はアルミニウム製で、弾薬の重量を大幅に減らしました。弾薬を使用したガン装置の総重量は1830 kgです。

ガンGAU - 81Aは油圧駆動、無脊椎弾薬供給システムとドラム型マガジンを持っています。砲弾にはプラスチック製の先導ベルトが付いているため、樽の資源が大幅に増えます。パイロットは銃の発射速度を2100から4200（後の上限しきい値を3900に下げた）まで毎分に設定できます。実際の状況では、パイロットは通常、それぞれ数秒間続く数回のボレーに制限されています。さもなければ、バレルは過熱するかもしれません。航空機の機体を損傷しないように、使用済みのライナーは捨てられませんが、ドラム缶に集められます。

攻撃機の運用開始後、粉末ガスが航空機のエンジンに入り込み、徐々に推進力が低下することがわかりました。パワーの低下は1000ショットごとに1％でした。この問題を解決するために、発電所には未燃粉体粒子を「燃焼」させる特別なシステムが装備されていました。

銃GAU-81Aは2種類の弾薬を発射することができます：高爆発性の分裂発射体とウラン核を持つサブキャリバー発射体（BOPS）。通常、1つの高爆発弾薬の航空機の弾薬では3サブ口径発射体を占めています。 GAU-81Aはかなり高い精度を持っています：1220メートルの距離で、弾薬の80％は6メートルの直径を持つ円形に落ちます。

Thunderboltには11個の外部吊り下げポイント（翼の下に8個、胴体の下に3個）があり、その上に自由落下爆弾または誘導兵器を置くことができます。後者には、テレビ誘導ホーミング艇を装備したマーベリックミサイル（AGM-65AとAGM-65B）が含まれています。彼らは「撃ち忘れる」という原則に基づいて働いています。これらの弾薬の標的の検出範囲は理論的には11-13 kmですが、実際には通常この距離は6 kmを超えません。

自衛の手段として、A-10はAIM-9空対空ミサイルを使うことができます、そして、バルカン20 mm大砲を持つ追加のコンテナは航空機に設置することができます。

A-10攻撃機の作者は、マシンの生存期間を延ばすことに多くの注意を払いました。航空機のコックピットと最も重要なシステムは装甲であり、タンクと燃料ラインは保護されています、Thunderboltは二重油圧システムと手動制御を持っています。

プロジェクト評価

A-10 Thunderboltは、そのクラスで最高の航空機の1つです。その主な利点は次のとおりです。高い生存性、操縦性、航空機の比較的低いコスト、機内装備の高い効率。

A-10の生き残りやすさは本当に印象的です。イラクと旧ユーゴスラビアでの戦闘中、航空機は完全に行方不明のスタビライザー、作動不能の油圧システム、そして重大な翼の損傷を伴い、無効エンジンで基地に戻りました。

2003年、Thunderbolt攻撃機はバグダッド地域で地上から発砲されました。彼は150以上の穴を受けたが、2つの非作動油圧システムで基地に到達することができた。パイロットは怪我をしていなかった。

それは航空機兵器の高効率に注意する必要があります。 30 mm大砲は、今日存在するほぼすべての種類の装甲車両に命中または無効にすることができます。誘導ミサイル武器も非常に効果的ですが、A-10はそれ自身の部隊に「友軍射撃」を行う傾向があります。しかし、これはむしろ、特定の航空機の欠陥ではなく、攻撃機の一般的な詳細によって説明することができます。

A-10はしばしばソビエトSu-25攻撃機と比較されます。これらのマシンは、ほぼ同時に開発され、同様の機能を実行します。 ThunderboltはSu-25を最大戦闘力（7260 kg対4400 kg）と実用的な天井（13700対7000 m）で著しく上回っています。確かに、Su-25はやや高速です。

私たちが武器について話すならば、30 mm A-10大砲の質量はSu-25に搭載されたGS-2-30のそれを超えています。加えて、小口径弾薬の使用は装甲標的への射撃の有効性を著しく高めます。

A-10 Thunderbolt IIの機能