GAZ-46はGorky企業によって5年間（1953-1958）組み立てられたソビエト製の機械です。小型車の水鳥 - 軍隊の腕の上に "MAV"を指定。この技術は、偵察活動や水域でのさまざまな種類の作業の実施に使用されていました。
一般情報GAZ-46
大祖国戦争は軍の指導者に多くの思想を与えました。陸軍輸送は外国の対応物よりかなり劣っていました、そして、いくつかの種はまったくありませんでした。ソビエト工学は多くの戦略的なタスクを解決する浮遊機械を作り出さなかった。
戦争中に、ソ連の同盟支援プログラムによると、彼はカナダとイギリスのパーティーDUKWとフォードGPAから、それぞれ全輪駆動の6輪と4輪の両生類を受け取りました。それらは極東の川を越えて物資や人々を輸送するために使用されていました。車は軍の指導者を好んだので、それらは軍の再軍備計画に含まれました。敵意がなくなった後、国内で最も経験豊富なエンジニアがフローティングカーの制作に携わりました。
優先目標は乗客両生類の生産でした。そして、それは様々な軍事部隊のリーダーによって使われることができました。 GAZ-46の開発のためにいくつかの技術的な単位フォードGPAを使用しました。
両生類の創設の歴史GAZ-46
第二次世界大戦の終結後、NAMの専門家たちは浮遊機の開発を始めました。彼らは彼らのプロジェクトの基礎として、その生産が近年確立されている人気のあるGAZ-67ジープを採用しました。ソビエト製品の技術部隊は、1942年以来ソビエト軍と接戦を続けてきたアメリカンフォードGPAと組み合わせることを決めた。デザイナーは私たちの国の状況に適応して、実質的に外国の同等品をリサイクルすることを計画しました。
なみ-111
1948年7月の終わりに、ソ連の軍の技術委員会からの専門家はすべての必要条件を承認して、そして新しいデザインを望みます。彼女は名前NAMI-011を与えられ、軍隊では装備はシンボル「MAV」の下にリストされていた。新しい水陸両用車は、陸地や水上での積荷の移動や少人数のグループ（最大5人まで）、牽引用ボート、小型トレーラー、ポンツーンなどのソ連で使用される浮遊手段に使用される予定です。
次期新製品の連続生産には1つの問題が伴いました。基本となるGAZ-67は戦争時代に生まれ、1950年代初頭には道徳的に時代遅れになりました。過去数年間で、それは有望な69番目のモデルに置き換えることを計画していました。エンジニアNAMIは心配しなかった、従って49年目の晩春に、彼らは工場試験に送られた最初のプロトタイプを集めた。同年の夏には、この機器はフィールドテストを受け、秋にはレニングラードで部門間テストを受けました。車はすべての例で優れた結果を示しました。すべてのデザイナーは、最高司令官によって指示されたように、良い仕事のための国家賞を授与されました。
しばらくして、プロトタイプのNAMI-011とその技術文書がGorky Automobile Plantに送られました。装置のわずかな改良の後、有望な両生類の大量生産が開始される予定です。もう一つの問題が時代遅れの技術基盤に追加されました：NAMIのエンジニアは急いですべてをしました、そしてそれは品質に悪影響を及ぼす。図面やその他の技術文書には膨大な数のエラーがあり、コンベア製造の可能性は排除されていました。
地元の専門家の不満にもかかわらず、当時はスターリン賞を受賞した州の秩序を満たすことを拒否することは不可能でした。特別グループが工場で集まりました。その頭はKreschukでした。彼女はモスクワから送られた文書に必要な修正をするように指示された。 1944年に、同社はすでにGAZ-67をベースにしたフローティングビークルの生産を計画していましたが、このアイデアはその無駄のために間もなく放棄されました。 NAMIでは、開発中のエラーは、Kreshchukが修正するために採用した大量生産には適していないさまざまな方法で修正されました。同時に、その開発によって最初は水鳥機への転換の可能性が許されたので、Gorky自動車工場の経営陣は第69モデルを支持しました。
GAZ-46の外観
その年の間に、Kreshchukのチームは技術文書に必要な変更を加えました。最終バージョンは、連続生産のためにコンベアに送ることができます。 NAMI-011の研究と並行して、経験豊富なスペシャリストが率いる異なる構成のデザイナーが、革新的なGAZ-69オフロード車の技術的要素に基づいた両生類の開発に取り組みました。新しい開発はGAZ-46 MAVという名前を与えられました。 2つの競合するプロジェクトの開発への従業員の深刻な貢献を見ている会社の経営陣は、テストのためにそれらを同時に解放することを計画しました。この場合、主な顧客（ソ連軍）は最も近代的な選択肢を選ぶことができます。
1951年、リサーチオートモーティブアンドオートモーティブインスティテュートの改造車の一般試験が行われました。彼はソ連軍の技術委員会の専門家が続いた。 GAZ-011のすべてのテストは成功し、Kreshchukは軽量化、操縦性の向上、最高速度の向上、およびメインユニットの耐用年数の向上を実現しました。大量生産を開始する問題は、コンベア上のより現代的なGAZ-69の生産のために67番目のモデルを生産することをGorkyに拠点を置く企業の拒絶にありました。第11両生類のための軍の指導者の同情のために主要な競争相手 - GAZ-46 - を支持して選択をすることは不可能でした。秘密の手紙の中でKreschukがスターリンに工場での浮遊装置に関する問題について報告しなかった間、混乱と不確実性は1952年まで続きました。
最高司令官の反応は到来するのはそれほど長くはなかった。スターリンは個人的に状況に介入し、企業の多くの指導者や役人を解雇し、下げた。 NAMI-011の品質が悪いため、デザイナーに賞を授与するという決定は取り消されました。結局、Gorkyの植物はGAZ-46を支持して選択をした。 1953年に、11番目のモデルの68台のマシンが完全に今年の生産計画に対応する組立ラインをロールオフしました。
GAZ-46デザイン
仕様：
- 長さ - 4.9 m。
- 高さ - 1.8メートル。
- 幅 - 1.9メートル。
- ホイールベース - 2.3m
- ホイール式【4×4】
- クリアランス - 28 cm。
- 重量 - 1.8トン
- 電源装置の容量 - 2.112リットル。
- 電源 - 55馬力36万回転で。
- トルク（最大） - 2000回転で125 Nm。
- 陸上での最高速度は90 km / 9 kmです。
体
水をナビゲートできるようにするために、ボックスフレームの設計者は溶接鋼鉄製のハウジングを組み立てました。さらなる密封のために、ドアはその装置から除外された。体は3つの部分から成り、それらは垂直の仕切りによって互いに分離されていました。パワーユニットとトランスミッションシステムはフロントコンパートメントにありました。輸送管理と助手席は中央部にありました。後部コンパートメントには、運送品、スペアパーツ、整備用具が置かれていました。
装置の機首にはボルトブレーカーのシールドがありました。運転手は水に飛び込む前に彼を押した。それはエンジン冷却とコックピットコネクタへの水の侵入に対して保護するように設計されました。彼はまた、水中での埋葬輸送の可能性の排除に貢献した。アクセサリーには、水中を走る車をけん引するためのボラードと、救助ブイ用のキャプスタンが含まれていました。レバーダンパーが船体を越えて押し出された。スペアホイールは後部に配置されています。
エンジンルームと管理
4つのシリンダーを持っていたGAZ-20Mからのガソリンエンジンは車の動きに責任があった。 GAZ-69からデザイナーはhodovkaと伝達メカニズムを取りました。発電所は機械式変速機と連動していた。彼女は４つのステップを持っていた：前部３つと後部１つ。また設計に2つの速度の移動箱が含まれていた。
水に切り替えると、モーターは3ブレードプロペラに置き換えられました。彼の作品はデザインrazdatkiの一部であるカルダンシャフトを担当しました。標準のステアリング機構の代わりに、ウォーターステアリングホイールを使用して水面上の方向を調整しました。彼はスクリューを形成した水のジェットの中にいた。 GAZ-46両生類のために特別な車輪を開発しました。運転者は、オフロードで運転して、遠隔地でタイヤの空気圧を下げて地形を広げることができます。
他のノード
設計者は点火ディストリビュータを含むすべての配線をきつく締めた。水の障害を克服するときに追加の保護は必要ありませんでした。マフラーと排気管があふれる可能性を排除するために、それらは前方に動かされました。主な欠点の一つはマフラーからの強い騒音でした。戦闘作戦では、彼は車の位置を明らかにしました。成功した建設ソリューションは、燃料フィラーネックをノーズコンパートメントに移動することでした。乗組員は直接浮揚して給油車を実行することができます。
サロン
体内には美しいデザインはありませんでした。主な顧客は軍隊だったので、ダッシュボードとそれに関連する要素は単純であることが判明しました。彼らの主な仕事は、運転手に交通状況を知らせることだったからです。乗組員にとっての快適さの低さは、同様の理由で判明しました。外見上、両生類はボートに似ていることがわかりました。ダッシュボードには、スピードメーター、タコメーター、そしてキャビンへの水の浸入のインジケーターが装備されていました。
運転手は右手のレバーで変速機を操作した。ペダルは珍しい形をしました。それらは（きつさを増すために作られた）１つの穴に収まるように互いにできるだけ近くに置かれた。フロントガラスはフリップオープンフレームに取り付けられていた。彼女の乗組員はキャビンへの水の侵入から身を守るために水の中を移動する時間の間育っていました。降雨から守るために日よけを設置することは可能でした。乗組員は5つの座席に位置していました - 2つの別々の前部および後部の結合されたソファー。後部座席には規制メカニズムはありませんでした。燃料フィルターがサロンに移動しました。この簡単な修理作業。
何が結論付けられますか？
GAZ-46 - さまざまな軍事産業で5年間優れたサービスを提供してきたソビエト工学の優れた発展。一部のコピーはワルシャワ協定に署名した国に輸出されました。
1958年に、生産能力はウリヤノフスク企業UAZに移されました。しかし、テクニカルユニットの組み立てに必要なスペアパーツがないために、両生類を集めることが不可能であったため、リリースは長続きしませんでした。すぐに第46モデルは新しいBRDMと取り替えられた。非公式データによると、5年間で約650部が収集された。
