An-225「Mriya」：最大の貨物機

ライト兄弟の最初の飛行の時から出現した多くの航空機の中で、特別に特別な機能を実行するか、または珍しい技術的解決策をテストするために特別に設計されたいくつかのユニークな機械があります。これらの航空機の多くはシリーズに入らなかったか限られた量で作られました。

私たちの資料は特別な仕事のためにもデザインされた単一コピーで作られた全くユニークな航空機についてです。しかし、この車はまだ使用中です、それは人々に奉仕し、その壮大な力で感動するのに飽きません。これは世界最大の航空機 - An-225 Mriya輸送機です。

An-225 "Mriya"の創設の歴史

この機械は非常に短い時間で設計され、造られました：最初のデッサンは1985年に現れました、そして1988年に輸送機はすでに造られました。そのような厳しいスケジュールの理由は説明するのが非常に簡単です：「Mriya」はAn-124 Ruslan航空機のよく開発されたコンポーネントとアセンブリを使って作成されました。 Mriyaの胴体はAn-124と同じ横寸法を持っていますが、それより長いと、翼幅と面積が増加しました。 "Ruslan"と同じ構造には翼がありますが、追加のセクションが追加されています。 An-225には2つの追加エンジンがあります。航空機のシャーシは「Ruslan」のシャーシとほぼ同じですが、ラックが5つではなく7つあります。カーゴベイは大幅に変更されました。当初、航空機工場には2機の航空機が設置されていましたが、これまでのところ1機のAn-225しか完成していません。ユニークな航空機の2番目のコピーは約70％で準備ができていて、十分な資金でいつでも完成することができます。その完成のために1億から1億2000万ドルの量を必要としました。

1989年2月1日、飛行機は一般に公開され、同じ年の5月に、An-225はバイコヌールからキエフまで直行便で60トンのブランを背負って運航しました。同じ月に、An-225はパリの航空ショーにブラン宇宙船を配達して、そこで本当の感覚を作成しました。合計で、航空機は最も重い貨物の輸送（253トン）、最も重いモノリシック貨物（188トン）および最も長い貨物を含む240の世界記録を持っています。

An-225 Mriyaはもともとソビエト宇宙産業のニーズに合わせて設計されました。その年に、ソビエト連邦はブラン - その最初の再使用可能な船、アメリカのシャトルへの答え - を造りました。このプロジェクトを実施するためには、輸送システムが必要であり、それによって大きな荷物を輸送することが可能でした。それはこれらの目的のためであり、「Mriya」と考えました。宇宙船自体の構成要素および構成要素に加えて、これも巨大な寸法を有するEnergiaロケットの部品を輸送することが必要であった。これらすべてが生産現場から最終組立ポイントまで届きました。 EnergiaとBuranのユニットと部品はソ連の中央地域で製造され、宇宙システムの最終組み立てはカザフスタンのバイコヌール宇宙線で行われました。 さらに、An-225は当初、将来的に完成したブラン宇宙船を輸送できるように設計されました。また、An-225は、鉱業や石油・ガス産業用の機器など、国民経済のニーズに合わせて大型商品を輸送することもできます。

ソビエト宇宙計画への参加に加えて、航空機は長距離にわたって大型貨物を輸送するために使用されることになっていました。 An-225 "Mriya"のこの作品は今日行われます。

マシンの一般的な機能とタスクは次のように説明できます。

• 総重量250トンまでの汎用品（大型、重量物）の輸送。
• 180-200トンの商品の内陸直行輸送
• 150トンまでの重量の商品の大陸間輸送
• 最大200トンまでの総重量の外部懸架での大型特大貨物の輸送
• 宇宙船の空中発射のための航空機の使用。

フライングコスモドームAn-225 "Mriya"

これだけではありません。他のさらにもっと野心的な仕事がユニークな航空機の前に設定されました - そして、それらはまた宇宙と関連していました。 An-225 Mriyaは一種の飛行中の宇宙飛行士、宇宙船とロケットが軌道に乗るプラットフォームとなることでした。デザイナーによると、「Mriya」は、再利用可能なブラン型宇宙船を打ち上げるための最初のステップであったはずです。そのため、当初、設計者は250トン以上の吊り上げ能力を持つ航空機を製造するという課題を抱えていました。

ソビエトシャトルは航空機の「後ろ」から出発するはずだった。地球を周回するようにビークルを打ち上げるこの方法には、多くの重大な利点があります。第一に、非常に高価な地上打ち上げ複合施設を建設する必要がなく、第二に、航空機からロケットや船を発射することで燃料を大幅に節約し、宇宙船の積載量を増やすことができます。場合によっては、これによりロケットの第1ステージを完全に放棄することができます。

現在、さまざまなエアスタートオプションが開発されています。 特に米国でこの方向に積極的に取り組んでいるロシアの動向があります。

悲しいかな、ソビエト連邦の崩壊に伴い、An-225を使った「エアスタート」プロジェクトは事実上埋められました。この航空機は、プログラム "Energy-Buran"に積極的に参加していました。 An-225はこのプログラムの一環として何百トンものさまざまな貨物が輸送されたため、胴体の上でブランと14回の飛行を行いました。

1991年以降、Energy-Buranプログラムへの融資は中止され、An-225は仕事なしに残されました。 2000年になって初めて、機械の近代化が商業目的で使用されるようになりました。 An-225 Mriyaはユニークな技術的特徴、莫大な積載量を持ち、その胴体にかさばる貨物を載せることができます - これらすべてが航空機を商業交通で非常に人気にします。

それ以来、An-225は何度も飛行を行い、数百トンものさまざまな貨物を輸送してきました。いくつかの輸送業務は、航空史上、他に類を見ないユニークなものと言えます。飛行機は人道的活動に数回参加しました。壊滅的な津波の後、彼はサモアに発電機を届け、地震で破壊された建設機械をハイチに輸送し、そして日本の地震の影響を排除するのを助けました。
2009年に、An-225航空機は近代化され、その耐用年数は延長されました。

航空機のデバイスAn-225

An-225 "Mriya"飛行機は古典的な方式に従って作られていて、高い翼は小さい掃引で上げられます。キャビンは航空機の前にあり、カーゴハッチも機械の機首にあります。平面は2キールスキームに従って作られています。このような決定は、航空機の機体で貨物を輸送する必要があるためです。 An-225のグライダーは非常に高い空力特性を持っています、この機械の空力品質の値は19です。これは輸送だけでなく旅客機にとっても優れた指標です。 これにより、航空機の性能が大幅に向上し、燃料消費量が削減されました。

胴体のほぼすべての内部空間が貨物室を占めています。 An-124と比較して、それは10％（7メートル）以上になっています。同時に、翼幅はわずか20％増加し、さらに2つのエンジンが追加され、航空機の積載量は1.5倍に増加しました。 An-225の建設中、An-124の図面、コンポーネント、およびアセンブリは積極的に使用されていました。そのおかげで、航空機はこのような短時間で作成できました。 An-225とAn-124 "Ruslan"の主な違いは次のとおりです。

•新しいセンターセクション。
•胴体の長さを増やしました。
•シングルテールテールユニットをツーテールテールに交換。
•テールカーゴハッチがない。
•メインシャーシのラック数が5から7に増えました。
外部負荷用の締付けおよび加圧システム。
•D-18Tエンジンが2つ追加されました。

"Ruslan"とは対照的に、 "Mriya"は航空機の機首に貨物ハッチを1つだけ持っています。その前任者のように、「Mriya」は地上のクリアランスと胴体の角度を変えることができます、そしてそれは積み込みと積み降ろしの間に非常に便利です。シャーシには3本の柱があります。前面の2本支柱と2本のメイン支柱で、それぞれ7本のラックで構成されています。この場合、すべてのラックは互いに独立しており、別々に製造されます。

An-225は6つのD-18Tエンジンが翼の下に吊り下げられており、さらに2つの補助動力装置が胴体の内側に配置されています。

貨物室は密閉されており、積込み作業に必要なすべての機器が装備されています。機体の内部では、An-225は最大16個の標準航空機コンテナ（それぞれ10トンの重量）、50台の車、または最大200トンの貨物（タービン、特に大型貨物車、発電機）を運ぶことができます。胴体の上には、大型貨物の輸送用の特別なマウントがあります。

貨物なしでの離陸のために、航空機は貨物と一緒に長さ2400メートルの滑走路を必要とします - 3500メートル。

スペックAn-225 "Mriya"

An-225 Mriyaについてのビデオ