ミ24攻撃ヘリコプター：マシンの作成の歴史、その修正と技術的特徴

膨大な数のソビエト兵器や軍事装備品の中には、誇張せずに伝説的で象徴的と言えるサンプルがいくつかあります。彼らと一緒にいたのは、外国人がソビエト軍のイメージを連想させたことで、それは数日のうちにイギリス海峡の岸に到達することができます。伝説的なカラシニコフ突撃銃と有名なソビエト戦車に加えて、このリストには、70年代初頭からソビエト、そしてその後ロシア軍と戦闘中のMi-24戦闘ヘリコプターも含まれます。

Mi-24 - ソビエト攻撃ヘリコプター、攻撃機と歩兵戦闘車の爆発的な混合物。この重武装、装甲、そして信じられないほど堅牢なヘリコプターは多くの紛争に巻き込まれ、彼ら自身を完全に証明しました。それはもともとヨーロッパの軍事作戦の劇場での古典的な戦争のために設計されました、しかし後にそれはMi-24が地元の紛争と党派に対する戦いに最適であることが判明しました。 Mi-24ヘリコプター（軍隊では「ワニ」と呼ばれる）はアフガニスタン戦争の真の象徴です。

Mi-24攻撃ヘリコプターには多くの変更があり、その生産は今日まで続いています。このヘリコプターはアメリカのヘリコプターAH-64アパッチの次に大きいです。現時点では、Mi-24は全世界で数十の軍隊と供用中で、すべてこの機械が35万台生産されています。

ちょっとした歴史

ヘリコプターの歴史は、第二次世界大戦の終結直後から始まった。このビジネスの先駆者はアメリカ人であり、最初の回転翼機が朝鮮戦争の間に使われました。最初のヘリコプターはピストンだった、彼らは偵察、目標指定と負傷者の避難のために使用された。

軍人はかなり保守的なので、最初はヘリコプターには多くの敵がいました。アメリカの将軍たちは彼らの低速で弱い安全と武器の欠如を好まなかった。しかし、戦闘の経験はヘリコプターの高い効率を示した。例えば、負傷者を数回避難させるためのヘリコプターの使用は彼らの生存率を高めた。

朝鮮紛争の終わりまでに、アメリカは世界で最も「ヘリコプター」の国となり、数十社がそのような航空機の製作に従事しました。

1960年代と1970年代に、植民地体制の崩壊は世界中で何十もの地元の対立をもたらしました。そこでは通常規則的な軍隊は異なった反乱グループに立ち向かいました。そしてヘリコプターは対ゲリラ戦争の素晴らしい道具であることがわかりました。

60年代半ばに、新しい軍事部隊が米国に出現しました - 400機以上の軍用ヘリコプターを含む航空機動部隊。分割の形成直後にベトナム南部のジャングルに送られました。 1966年に、世界初の攻撃ヘリコプター、AH-1コブラがこの国の空に現れました。この機械は軍隊や偵察部隊を運ぶことになっていませんでした、その主な任務は敵を破壊することでした。

戦闘ヘリコプターの伝記のもう一つの転換点は1973年10月でした。次のアラブ - イスラエル紛争の間に、18の攻撃イスラエルのコブラヘリコプターは1つの出撃中に90のエジプトのソビエト製タンクを破壊しました。西側では、彼らは攻撃ヘリコプターが最高の対戦車兵器であることに気付いた。

ソ連では、彼らはすぐに新しい航空機の可能性を見なかったが、それから興奮して潜在的な相手に追いつくために急いだ。 1965年に、軍用輸送と呼ぶことができる有名な多目的ヘリコプターMi-8の生産を始めました。誘導ミサイルと12.7 mm機関銃がその上に設置されました。コックピットとエンジンは防具で保護されていました。さらに、この機械は20人以上の空挺部隊を乗船させることができます。

しかし、ソビエト軍は、軍隊を運ぶだけでなく、敵の人的資源と軍事装備を効果的に破壊することができる、より強力な武器を備えた戦闘ヘリコプターを必要としていました。新しい攻撃用ヘリコプターの開発は1967年に始まりました。ソビエトの概念はアメリカとは異なりました。設計者は、単なる攻撃用ヘリコプターではなく、部隊を着陸させるだけでなく、必要に応じてそれを火で覆うことができる飛行中の歩兵戦闘車を作成する必要がありました。

新しいヘリコプターには、GSh-23航空銃、誘導されていないロケット（最大120口径）、Phalang対戦車ミサイル、および最大500 kgの空爆が装備される予定でした。

ミルデザイン局とカモフデザイン局は新車の開発入札に参加した。 KamovtsyはKa-25Shヘリコプター（対潜水艦ヘリコプターの改造）を発表しました、マイルズは少し異なった道を取りました。

競争が始まる頃には、Mi-8ヘリコプターはすでに大量生産されていました、そのすべての構成要素は解決されました、そして、「小児期」の病気は排除されました。 G8が近代化の可能性が高いことは注目に値しました。したがって、それはMi-8に基づいて新しい攻撃ヘリコプターを開発することにしました。

将来のヘリコプター用に新しいTVZ-117エンジンが開発され、新世代のATGM「Sturm」の開発に着手しました。ファランクスとは異なり、彼は半自動誘導と高速ロケット弾を持っていた。 Mi-8のケースは側面から圧縮され、その上に翼が取り付けられ、プロペラとトランスミッションを搭載したギアボックスは完全に交換されました。翼は追加の空力抵抗を生み出し、機械の速度を落としましたが、同時にネジを降ろしました、そしてそれらに武器を掛けることは可能でした。胴体の中央部には8人の戦闘機を収容した着陸区画がありました。

新しい軍用ヘリコプターのシャーシは格納式にすることにしました。航空機の砲は4砲身の12.7 mm機関砲と交換され、弾薬の装填量を大幅に増やすことができました。

Ka-25SHははるかに軽い（7.5トン）ことがわかったが、攻撃兵器を運ぶことも軍を運ぶこともできた。しかし、これは軍隊にはあまり合いませんでした。 「飛ぶ」BMPマイルは彼らの好みにもっと近づいた。彼の車は部隊を配達するだけでなく、敵を火で鎮圧することもできた。ミルOKBはこの競争の勝者だった。

カモフとの私的な会話の中で、マイルスの勝利の後、彼は一種の「分業」に同意したという伝説があります。彼は海軍からの命令に熱心になりすぎないことを約束しました。

最初の経験豊富なMi-24は1969年に作成され、テストが始まりました。最高ランクの指導者たちはその仕事に興味を示し、ブレジネフは個人的に彼らを統制しました。

テストの結果、エンジンシステムと装備システムの両方、および飛行中の機械の安定性に影響する多くの欠陥が明らかになりました。軍はヘリコプターの全体的なレイアウトによって引き起こされる苦情がたくさんあります。すべての批判ペレパロコックピットのほとんどは、すぐにニックネーム「ベランダ」を立ち往生させた。彼女はたくさんのガラスを持っていました、しかしそれにもかかわらず、乗組員の見直しは望まれるべき多くを残しました。コックピットには多数のまっすぐな縁があり、パイロットとの干渉が激しくなりました。タクシーの車のドアも顧客にはあまり合いませんでした。

武器管理システムはうまく機能しませんでした、しかし、これらすべての欠陥にもかかわらず、Mi-24ヘリコプターは量産に入りました。

ヘリコプターの改造

ヘリコプターの最初の連続改造はMi-24Aでした。その生産は1971年に始まりました。車は細長い小屋を持っていました、そしてその側部は鋼鉄装甲で覆われていました、そして、乗組員の司令官は同じく装甲背中を持っていました。装甲は前面装甲ガラスで、サイドウィンドウはプレキシガラスでできていました。乗組員は飛行中に防具やヘルメットを使用することができます。

ヘリコプターのテールローターが右側に配置され、対戦車誘導ミサイルのアタッチメントが変更されました。この変形例を全部で２５０個製造した。

Mi-24Aは非常に印象的な武器を保有していました。回転式の12.7 mm機関銃が機首に取り付けられました、それはまた4つのPhalangh対戦車誘導ミサイル、誘導されていない航空機ロケットと空爆（最大500 kg）を運ぶことができました。

ミ-24D。これは私達が見る習慣のキャビンを持つヘリコプターの最初の修正で、乗組員はタンデムにその中に位置していました。キャビンは互いに分離されていました、それらの各々はそれ自身の装甲ランタンを持っていました、司令官はドアを通して彼のキャビンを残しました、そしてハッチを通してナビゲーター。車の発売は1973年に始まり、この改良型の計600台が製造されました。 Mi-24Dでは初めて、エンジンを埃から保護するための装置を使用しました。これは、その寿命を大幅に延ばし、空気取り入れ口に取り付けました。

Mi-24Vこの修正は画期的なこととなり、Rainbow誘導システムを搭載した新しいSturm対戦車ミサイルシステムが導入されたことがその理由でした。これで、「ワニ」は自信を持って敵の装甲車両と戦うことができました。 4つの対戦車ミサイルをヘリコプターに搭載することができ、1986年にはその数は16に増えました。

胴体の一部とテールブームの右側も強化されました。ヘリコプターの燃料システムもアップグレードされ、貨物タンクではなくホルダーにタンクが増設されました。それはMi - 24Vの変更が最も普及していると言わなければならない - わずか1000台の車が生産され、生産は1986年まで続いた。

1989年に、Mi-24VP改造の生産が始まりました、この車はより強力な武器、火災制御システムと夜間にヘリコプターの使用を可能にするシステムを持っていました。 Mi-24VPは空対空ミサイルを装備していたため、敵機を撃墜できました。これらのマシンのうちの約30台がリリースされました。専門家によると、ヘリコプターのこのモデルはそのすべての特性でアメリカのアパッチヘリコプターを上回った：スピード、セキュリティ、そして戦闘力。

Mi-35はMi-24Vの輸出バージョンです。

アフガニスタンでの戦争はMi-24にとって厳しい試練となっています。この機械の弱点はローターの不十分な効率でした。それはアフガニスタンの高地の条件にとって非常に重要でした。この問題を解決するにはエンジン出力を上げます。設計者は、静的な高さを210万メートルにすることに成功しました。

もう1つの深刻な問題は、人が携帯できる防空システム（MANPADS）からの機械保護の欠如でした。

ヒートトラップを発射するためにヘリコプターに自動銃が取り付けられ、さらにLEPA SOEPステーションがMi-24に取り付けられました。回転ヘッドに配置されたヒーターとミラーシステムは、ミサイルのGOSを妨害し、ヘリコプターが命中する可能性を大幅に減少させました。

エンジンの排気ガスの温度を下げるための作業も行われた。特別な設計はそれらを冷たい空気と混ぜ合わせました、そしてそれは温度を60％下げました。

近代化のもう一つの方向はヘリコプターの使用の戦闘効果を高めることでした。制御されていない航空機ミサイル（NAR）S-5はNAR S-8に置き換えられ、あらゆる点でそれらを凌駕しました。銃GSh-23Aが付いている中断された容器は開発された。破砕物、高爆発性爆弾または地雷で満たされた吊り下げ式カセット容器が出現した。ホルダーは8つの高爆発性爆弾FAB-100のために設計されました。夜景がいくつかのヘリコプターに取り付けられました、そしてそれは乗り物の戦闘能力を拡大しました。

アフガニスタンでの敵対行為が発生した直後に、別のヘリコプターバージョンが登場しました。Mi-24Pでは、移動式鼻腔内設置のYakB-12.7機関銃がGSh-30K銃に置き換えられました。 YakB-12.7機関銃は優れた戦闘力を持っていましたが、その仕事（特にアフガニスタンの困難な状況で）は非常に信頼できませんでした。

これは有名なヘリコプターの変更の完全なリストではありません、それらの数十があります。そのうちのいくつかは特別な仕事（Mi-24R - 偵察、Mi-24K - 火の発見者）を実行するように設計されていました、あるものはシリーズに入ったことがない実験モデルでした。変更の一部は、輸出貨物専用に作成されました。

1999年に初飛行したMi-24VMの興味深い修正版。このヘリコプターは大量生産される予定はなく、当時存在していた機械を見直すための試みでした。 Mi-24VMは、複合材料製の新しいローターとテールローター、ベアリングなしの新しいギアボックスを受け取り、そのステアリングスクリューはX字型になった。ヘリコプターの着陸装置は格納できないように作られました、そしてそれは乗り物の重さを減らして、そして乗組員の生存率を増やしました。

エンジン出力も増加し、翼面積が減少し、武器の射程が大幅に広がりました。

南アフリカのATE社は、Mil Millenium設計局およびRosvertol JSCと共同で、Mi-24スーパーハインドヘリコプターの改良型を開発しました。南アフリカ人がウクライナの植物「Aviakon」と一緒に作成したもう2つの修正。これらの車はアルジェリアとアゼルバイジャンに配達されました。

これらのヘリコプターは西部のナビゲーション機器、通信機器と消防システムを装備しています。これらはすべてNATO標準に従って機能します。

Mi-24の改良作業は現在進行中です。 JSC "Rosvertol"は夜間に戦闘作戦を効果的に行うことができるいくつかの機械を製作しました。 2004年には14機のヘリコプターがロシア軍に移送されました。

しかし、今日の軍用ヘリコプターMi-24はすでに時代遅れの機械です。そしてポイントは、その技術的な不完全性ではなく、その適用の概念にあります。精密兵器の使用にあまり適していない重装甲ヘリコプターは、将来需要があるとは考えにくい。 Mi-24ヘリコプターは40年以上前に全く異なる戦争のために開発されました。このマシンの欠点のほとんどはMi-28Nで解決されています。実際、これは「ワニ」の進化的発展です。

構造の説明

Mi-24Vヘリコプターはこのマシンの最も大規模な改造です。それは単ねじ方式に従ってなされます、軸受けねじは5つの刃を、操縦者は3つ持っています。ヘリコプターの乗組員 - 3人。

2人の乗組員（パイロットとナビゲーター）は別々のキャブにいます、そして飛行士は貨物室にいます。ヘリコプターの最初の変更では、乗組員はパイロットとナビゲーターだけで構成されていました。パイロットとナビゲーターの操縦席は完全に密閉されていて、それらは通常の温度条件を提供する空調システムを備えています。 3 kmを超える高度での飛行に必要な酸素供給システムがあります。

コックピット内および貨物室内の圧力は、大気圧をわずかに上回ります。これは、ほこりが空気に混入するのを防ぐために行われます。

機体は鼻と中央部分だけでなく、尾と端の梁で構成されているセミモノコックです。

ヘリコプターの正面には、乗組員の操縦席があります。パイロットと航海士です。キャビンの側壁は外装されており、外装プレートは胴体電源回路の一部です。両方のキャビンのライトは装甲ガラスとプレキシガラスでできています。操縦席には装甲バックと装甲ヘッドピースがあります。コックピットからのドアにも予約があります。

貨物室は胴体の中央部にあり、飛行士の席もそこにあります。貨物室の両側に二重のドアがあります。貨物室の高さはわずか1.2メートルで、乗客の移動にはそれほど便利ではありません。

発電所は貨物倉の上にあります。それは2つのTV3-117Vエンジン、減速機、追加の動力装置と油圧パネルから成ります。ファンの取り付けもあります。貨物室の床下とその後部には燃料タンクがあります。貨物室の胴体の外側部分に、機械の翼を固定します。そして、以下はサイドランディングギアが折り畳まれるニッチです。

テールブームには楕円形の部分があり、内部にはトランスミッションシャフトがあります。ビームの表面にはロケット発射装置、アンテナ、そして閃光があります。

エンドビームには、コントロールスタビライザー、ギアボックス、ステアリングスクリューがあります。

ヘリコプターの翼は追加の揚力を生み出すよう設計されています（最大30％）。それらは-19°の角度に設定されています。

Mi-24Vヘリコプターの装備は機外で小型です。後者は、移動式弓設備内に配置されている4バレル機関銃YakB-12、7からなる。水平面内では、縦軸から+ 60°回転し、20°上昇して40°まで下降します。

ヘリコプターの機外装備には、さまざまな誘導型および非誘導型の航空兵器が含まれています。管理されていないものは自由落下爆弾、NAR、大砲コンテナを含みます。 Mi-24Vヘリコプターは50から500キロまでの口径で爆弾を使用することができます。

管理されている武器には、外部のパイロンと翼の先端に吊り下げられているSturm対戦車複合体のミサイルがあります。このATGMはこの武器の第二世代を指し、ターゲティングは半自動モードで行われます。ミサイルは、航海士によって目標に向けられています。

ヘリコプターの発電所は2つのエンジンTV3-117V、補助動力装置と変速機のファン冷却システムから成ります。 Силовая установка имеет броневую защиту. Электрооборудование работает от двух генераторов, которые также расположены в силовой установке.

Топливная система состоит из пяти баков с общим объемом 2130 литров, которые оборудованы системой нейтрального газа и снабжены полиуретановыми вкладышами.

Несущий винт Ми-24В имеет пять алюминиевых лопастей со специальным наполнителем, которые вращаются по часовой стрелке. Несущий винт имеет наклон вперед 5% и влево - 3%, это улучшает устойчивость машины во время полета.

Шасси вертолета Ми-24 состоит из трех убирающихся опор, переднее колесо управляемое. Убирающееся шасси улучшает аэродинамические свойства вертолета и увеличивает его скорость, но добавляет конструкции лишние килограммы.

戦闘用

Впервые в боевых условиях Ми-24 был применен в 1978 году в Сомали. Вертолеты пилотировались кубинскими летчиками и наносили удары по территории соседней Эфиопии. Машина хорошо зарекомендовала себя.

В 1979 году началась война в Афганистане, в которой Ми-24 принимал самое активное участие. "Крокодилы" оказывали огневую поддержку наземным войскам, уничтожали караваны с оружием, прикрывали советские колонны, совершали карательные рейды против афганских кишлаков и городов.

Ми-28 крайне редко использовался для транспортировки десанта, в основном он выполнял ударные функции. На первых порах повстанцам нечего было противопоставить тяжелым бронированным монстрам, несущим смерть с неба. Несколько машин было сбито с помощью зенитного огня крупнокалиберных пулеметов, но поразить Ми-24 было совсем не просто.

Ситуация изменилась после начала применения моджахедами переносных зенитно-ракетных комплексов, которые наводились по тепловому следу вертолетов. Особенно ситуация ухудшилась с появлением у повстанцев новейших американских ПЗРК "Стингер".

В 1989 году советские войска ушли из Афганистана. За десятилетие войны было потеряно около 160 вертолетов Ми-24 разных модификаций. Далеко не все они были сбиты противником. Много машин разбилось из-за крайне сложных условий пилотирования и эксплуатации. Всего же в Афганистане было потеряно 330 советских вертолетов различных видов.

В 1980 году началась ирано-иракская война, в которой также принимали участие Ми-24, состоящие на вооружении ВВС Ирака. Советским вертолетам приходилось не только выполнять ударные функции, но и бороться с американскими AH-1J "Си Кобра", которые оказались весьма достойными противниками.

После распада СССР "крокодилы" использовались практически во всех конфликтах, которые разгорелись в бывших советских республиках. В Нагорном Карабахе Ми-24 применяли обе стороны. Армянам удалось сбить шесть вертолетов противника, Азербайджану - один.

Во время конфликта в Абхазии российский Ми-24 сбил пушечным огнем Ми-24 ВВС Грузии.

Использовался этот вертолет и в Приднестровье.

Ми-24 активно применялся федеральными войсками во время первой и второй чеченской кампании. За время войны 1994-1996 гг. Россия потеряла 7 вертолетов Ми-24, во второй войне потери были гораздо больше - 23 машины (к 2005 году).

Ми-24 активно использовался во время балканских войн, в российско-грузинском конфликте (2008 год), а также в ходе гражданской войны в Сирии. В настоящее время этими вертолетами вооружены национальные армии Афганистана и Ирака, они применяют Ми-24 против талибов и игиловцев.

Украинские правительственные войска активно и весьма эффективно использовали Ми-24 на первых этапах конфликта на Донбассе. Потеряно четыре вертолета.

Ударные вертолеты Ми-24 активно использовались во время многочисленных конфликтов в Африке.

長所と短所

Если говорить о достоинствах ударного вертолета Ми-24, то первое, что необходимо отметить - это его поразительная надежность и живучесть. Мощная броня, прикрывающая кабины пилотов и силовую установку, сделало этот вертолет практически не уязвимым для огня с земли. Эффективно поражать Ми-24 могло только крупнокалиберное оружие.

Еще одним неоспоримым преимуществом машины являлось ее мощное вооружение. С его помощью вертолет может решать любые задачи: эффективно уничтожать живую силу противника и его бронетехнику.

Ми-24 - это очень тяжелая и большая машина. Ее максимальная взлетная масса составляет 11500 кг (у американского АН-1 - 4500 кг). Для такого веса мощность силовой установки вертолета явно слабовата. Поэтому маневры и зависание - это не для "крокодила", его стихией является скорость.

На сегодняшний день устаревшей является концепция применения Ми-24. Грузовой отсек, в который должны были помещаться десантники, так никогда и не использовался по назначению, зато он здорово утяжелил машину.

Развитие современных вертолетов идет не по пути повышения броневой защиты (и, как следствие, увеличения массы), а в направлении более активного использования управляемого оружия, которое может поразить неприятеля на значительных дистанциях. В этом случае вертолету не нужно заходить в зону поражения ПВО противника и подвергать себя опасности. Однако для этого боевые машины должны обладать современной оптикой, системами прицеливания и управления огнем. Ничего этого на Ми-24 нет.

На Ми-35 и еще нескольких поздних модификациях вертолета от главных недостатков машины практически удалось избавиться, но модернизированных машин очень мало. К тому же, в настоящее время российская армия активно переходит на Ми-28Н.

Многие военные эксперты считают, что в недалеком будущем пилотируемые вертолеты будут заменены дистанционно управляемыми БПЛА. Они гораздо дешевле, да и людьми рисковать не нужно. Возможно, что Ми-28Н, Ка-52, как и их заокеанский аналог AH-64 Apache - это последние ударные вертолеты, управляемые пилотами из кабины.

技術仕様