GAZ-62 - ホイール式4x4のソビエトトラック、その開発は第二次世界大戦の開始前に始まった。エンジニアはボンネットとボンネットのレイアウトを含むいくつかのオプションを提供しました。
全地形万能車GAZ-62に関する一般情報
第62モデルは、困難な道路状況やオフロードでの物品や人々の輸送用の交通量の多い車両として位置付けられていました。主な構造上の特徴は、高い地上高とカムロッキングの違いと考えられています。
地上や湿地帯では、トラックは低いタイヤ空気圧で移動する可能性があり、これは前世紀の中頃には大きな成果と考えられていました。車と取り外し可能な部品の寸法は、ヘリコプターによる輸送とパラシュートによる下船を可能にしました。パワーユニットはキャブの下にありました。技術にアクセスするために、キャビンはバネの助けを借りて前方に折り畳まれた。
発電所GAZ-62は6気筒を持ち、プレチャンバーとフレア点火システムが追加されています。この車のためになされた多くの開発は、ゴーリキー自動車工場によって生産された他の世代のトラックで将来使われました。
トラックの最初のサンプルGAZ-62
1940年に組み立てられました。会社は戦争の始まりのために準備していました、6x4輸送での実験はそのような開発が低い効率を持っていることを示しました。そのようなホイールフォーミュラは30年代に普及していました、しかし40年代の初めまでにそれは道徳的に時代遅れでした。陸軍は（道路上で可能な）あらゆる障害を克服するために全輪駆動の車を要求した。
全輪駆動トラックの製造における画期的な進歩は、等しい角速度のボールジョイントの製造のためのアメリカの装置の購入後に起こった。 GAZ-62は最初の4x4 Gorky車になりました。それは6気筒と3.48リットルの容積を持つ強力なGAZ-11エンジンに基づいています。それはダッジD5に基づいて開発されました。 34万回転で、76馬力の力が発達した。
トランスファーケースレバーは、次の4つの位置のいずれかに取り付けました。
- １ - 後車軸が作動する。
- 2 - 両方の橋をしっかり含める
- 3 - 中立。
- 4 - 1.82：1のギア比を持つデマルチプレクサーを介して両方のブリッジを作動させる。
主歯車の歯車比は6.66：1である。このせいで、十字架の高い車ができました。タイヤは "Ground Flu"と呼ばれる特別なトレッドパターンを受け取りました。
小屋の基礎は連続GAZ-MMから取られる。他の寸法のエンジンが使用されていたので、フードの寸法は増加しています。グリルのデザインは一から開発されました。近代化の過程で、シリンダーヘッドの製造に使用されていた鋳鉄はアルミニウムに置き換えられました。この力のために85馬力に増加しました。このようなモーターを用いて最初の試験を実施した。すべてのテストは成功しました。車は必要なダイナミクスとオフロードの透過性を示しました。
全負荷時の最大速度（2000キログラム）は88 km / hです。 1941年、最初のテストは道路への全負荷で行われましたが、これも十分に合格しました。雪上での移動のために、車輪にはラグとブレスレットチェーン（別売り）が装備されていました。雪の中を移動する輸送は最大60センチの深さまで漂流します。
鋳鉄製のヘッドを備えたパワーユニットの最小燃料消費量は、平均速度35-45 km / hで100 kmあたり16.2リットルでした。鋳鉄をアルミニウムに置き換えた後、消費量は100キロメートルあたり15.7リットルに減少しました。アスファルトコーティングの平均消費量は、道路上で25リットル - 60リットルでした。
戦前、設計者達はホイール式6x6の修正を何とか開発しました。新車にはインデックス "33"が与えられました。彼はまたあらゆる点で国の軍事指導部を手配した。戦争が始まった後、プロジェクトは「長い」箱の中で延期された。将来的には、1940年のGAZ-62モデルの開発が第63モデルの基礎を形成しました。
2番目のサンプルGAZ-62
「62」の開発に戻ったのは、ダッジトラックの存在によるものでした。彼らのソ連は戦争の間に支援としてアメリカのパートナーから受けました。軍隊はそれの設計の単純さと現場での迅速な修理の可能性のためにそれを好んだ。優れた重量と大きなホイールにより、高いスループットが達成されます。
第二世代は1952年に登場しました。外観的には、GAZ-69が縮小されたように見え、エンジニアはプロジェクトと同時に作業しました。 2番目のサンプルの全体的な特徴
- 長さ - 5メートル。
- 幅 - 2.1メートル。
- 高さ - 1.8メートル。
- ホイールベース - 2.85メートル
最高速度は85 km / hです。車両は最大1.2千キログラムの重さの荷物を運ぶことができます。定員は11人でした。
「ボンネットの下」でも同じエンジンが動いた。設計は軍の要求に従って厳密に行われた。このため、いくつかの革新的な解決策がデザインに登場しました。インプレッションスプリングにラバーパッドが付いています。滑らかな動きは可変的な剛性の後部スプリングの存在を確実にしました。キャビンは暖房機器に位置していました。
シリアルコピー用にユニークなタイヤ10,00-16を使用することを計画していました（特に62番目のモデルのために開発された）。彼らの主な特徴は新しいトレッドパターン - 「斜めのばらばらの木」でした。新しいホイールの開発が進行している間、「フォレスト」トレッドパターンを持つアメリカのタイヤ9.00-16が最初のテストに使用されました。
最初のコピーは1952年10月3日に集められました。 10月22日、彼はテストのために送られました。 53 - 54年間で、さらに4台の車を集めました。彼らはマイナーな技術的な変更を受けました：ブレーキ、ディファレンシャルとタイヤ。
1953年の冬の終わりまで、車は15000キロメートルの長さのルートを通過しました。指標はダッジと比較された。結果は軍の首長を上演しました。原動力によると、ロシアの製品は低い電力と大きな重量のために劣っていたが、それは積載量、経済性と操縦性の面で進んでいた。
その後、GAZ-62は軍事裁判に送られました。輸送の終わりに正のフィードバックを受けました。専門家達はその後の近代化の間に修正される必要があったいくつかの欠点を確認しました。最終段階は州のテストでした、その結果は製品が連続生産のための推薦レビューを受けました。
インデックス「A」を受け取った開発貨物の標準バージョンに取り組んでいる過程で。彼女はボリュームが大きくなったボディを受け取り、スペアホイールは水平位置に置かれました。また、トラックは機械的なウインチを手に入れました。
デザインを完成させるときは、密閉式ドラムブレーキを追加しました。メカニズムは水や汚れによる磨耗を受けません。これにより、制動効率が向上する。ブレーキ機構の全ての部品はブレーキドラムの内側で駆動車軸の車軸のスプラインに取り付けられていた。これは外観に影響を与えました：ディスクレスホイールは平らになりました。中央のハブと、リムマウントのナット付きスタッドだけがはみ出しています。
多くの操作上の利点を持っていたブレーキシステムのデザインは多くのマイナスを受けました。彼女は長い間行っていた、現場で修理されていなかった、そして高い原価を持っていました。テスト中に、主な欠点が浮上しました。内部に蓄積した塵埃がすべてのメカニズムを消滅させ、それが早期の故障につながりました。エンジニアはこの建設ソリューションを放棄しなければなりませんでした。
車のすべての計画での展望はコンベアに届きませんでした。彼らがシリアルリリースを組織化しなかった正確な理由は不明です。
3番目のサンプルGAZ-62
最後の世代は短くなりましたが、高くなりました。技術的な特徴により、最大12人までの兵士を輸送することが可能になりました。割り当ては同じままなので、以前のプロトタイプから多くの設計ソリューションが保存されています。
第63モデルから摩擦クラッチと4速マニュアルギアボックスを取りました。スクラッチから作られたラズダック。それは2つのギヤが付いている2段式変速機に基づいている：より高い（まっすぐな）そしてより低い。
トランスミッションからセンターディファレンシャルが奪われたため、フロントアクスルのドライブは強制的に機械的に作動しました。トランスファーケースのクリップは、フロントアクスルを作動させた後のシフトダウン作動を担当していました。これはトランスミッションの負荷を減らすために行われます。ハンドアウトとギアボックスをフレームのクロスメンバーに固定するために、ニードルベアリングにヒンジが付いた短いドライブシャフトが使用されました。また、設計には駆動軸へのトルクの伝達を担当する2つの駆動軸がありました。
ステアリング機構の基本は第51モデルから取られています。それはgloboidalワームとダブルローラーから成りました。キネマティックステアリング台形が保存されました。横スラストに位置するフロントアクスルの後ろ。
電気機器の基礎はまたゴーリキー自動車工場の他のモデルの開発を築きました。電圧 - 12V霜状態での安定した始動のために、我々はプレスタートランプサーモサイフォンエンジンヒーターを提供しました。 samovyvyagivaniyaはウインチを追加し、パワーテイクオフに取り組んでいます。
動力装置は同じままであった。それはキャビンの下にありました。 2つの強力なスプリングが発電所にアクセスするためにキャブを前方に傾けることを担当しました。技術的特性（最高速度、燃料消費量など）は、1940年に収集された最初のサンプルの時から変わっていません。
すべてのテストに合格した後、1959年に、40部を集めました。翌年、さらに21台のトラックが発売されました。 61 - 62年間、我々はさらに8台の車を集めました、その後連続生産は停止しました。軍の指導部は信頼できる強力な輸送を拒否した。モスクワ近郊の装甲博物館にある最後のコピーは、70年代半ばに破壊されました。
GAZ-62BとP
インデックス "B"の付いたバージョンの開発は1956年に始まりました。主な機能は、ホイール式8×8でした。動的透過試験のためにサンプルを採取した。標準の4速ギアボックスは1つのrazdatkoyを装備していました。 2番目と3番目のブリッジのメインギアは通常の円錐形のペアを受け取りました。最初のテストに合格した後、そのような構造は不適切であると宣言されました。
GAZ-62Bは国内のエンジニアリングの歴史の中で最初に自動タイヤ空気圧調整のシステムを受けたものの1つです。 GAZ-11エンジンは94.5馬力を開発したGAZ-12に置き換えられました。 4.2トンの重さと1.2千キログラムの自動車の全積載量で、自動車は80 km / hの速度に達しました。
バージョン「B」に基づいて、泳ぐように教えた「P」を構築しました。このために、変位体とスクリュードライブを装備しました。軍隊での修正の実際的な適用は見いだされなかったので、開発プロセスはプロトタイプより先に進んでいません。
何が結論付けられますか？
自動車GAZ-62 - ソビエトデザイナーの興味深いプロジェクト。設計が成功したにもかかわらず、すべての合格したテストと優れた推奨事項にもかかわらず、Gorky自動車工場の他の多くの開発と同様に、62番目のモデルは大規模な量産には達しませんでした。このプロジェクトの多くの技術的解決策は、その後の企業の製品にも適用されました。
