軍用輸送機An-22「Antey」の概要

技術の進歩の原動力として、あらゆる時代と時代の戦争がありました。この傾向は、20世紀にはっきりと現れていましたが、これは驚くことではありません。前世紀の軍事紛争は「エンジンの戦争」と呼ばれることがあり、これらの紛争での勝利は戦闘地帯だけでなく、設計事務所や工場の工房でも起こった。

これは空軍に特に当てはまります。ソビエトと西側の航空機製造業者の間の最も激しい競争は冷戦時代に典型的であり、この激動の時はソビエト航空と航空機産業にとって本当の全盛期でした。ソ連における戦後数十年の間、世界に類推のない美しい車が何十台も設計され、シリーズに投入されました。ソビエトの航空機製造会社が輸送航空の分野で成功を収めたのは特に素晴らしいことです。

An-22 "Antey"の創設の歴史

ソ連における輸送機の製造のための主要な中心地の1つは伝統的にアントノフ設計局と見なされてきました。 1950年代の終わりに、アントノフデザイン局は人員だけでなく戦車への軍事装備も戦場に届けることができる重輸送機の開発を始めました。 しかし、新しい航空機の主な任務は、大陸間弾道ミサイルと発射装置の配達でした。 考えは以下の通りでした：飛行機は発射シャフトに最も近い飛行場にミサイルを配達するべきであり、そしてミサイルはヘリコプターによって直接現場に配達されるべきでした。

ソビエト連邦でのこの時点で、壮大なNK-12ターボプロップエンジンは戦略的爆撃機のために開発されました；それは新しい輸送機を使用した彼の開発者でした。 1960年に、大臣評議会は新車の製造の開始に関する法令を発表しました。それに対する要求は非常に厳しかった：飛行機は少なくとも50トンの積載量を持ち、離着陸のために装備されていないプラットホームを使用しなければならず、そして大型および特大貨物を含む広範囲の貨物を運ばなければならなかった。

1961年までに、将来の航空機のレイアウトは準備ができていて、最初の2台の車は1964年に建てられました。 1965年2月27日、An-22の試験が開始されました。仕事は難しかった、An-22は最初のソビエトワイドボディ航空機でした、それで多くの技術的問題は初めて解決されなければなりませんでした。最初の生産機は1966年に準備ができていました、そして1969年にそれはソ連の軍用輸送航空によって採用されました。 この航空機の搭載により、ソビエト軍は真に機動的になりました。An-22 Anteyは戦車や戦術ミサイルシステムさえも含む、事実上あらゆる種類の地上部隊の機器を輸送することができました。 さらに、An-22輸送機も戦略的任務を解決しました。その設計は戦略的ミサイル力のために貨物のほぼ全範囲を搭載することを可能にしました。

テストの終了直後、1969年に、An-22は（ソビエトの技術的優位性を証明するために）記録的な記録を残した国際線をいくつか行った。ハノイとリマ（ペルー）で。その直前にペルーで破壊的な地震が発生し、ソ連政府はこの国に人道援助を送りました。

その時、An-22は世界最大の航空機でした、1965年に、パリの航空機のキャビンでこの車の展示は、一般大衆の間でそして専門家の間で本当の感覚を引き起こしました。今日でも、An-22「Antey」は世界最大のターボプロップ機であり、その特徴のいくつかではより一般的なIL-76を上回っています。連続生産「Anteyev」はタシケントの航空機工場で組織されました。

そのサービスの長年にわたって、AN-22はソ連の国内経済の様々な分野のために膨大な量の仕事を行いました。たとえば、この航空機はシベリアと極北の開発に積極的に使用されました。航空機は、鉱業および石油・ガス産業用の機器、大型の建設および貨物機器、発電所および発電機を輸送した。極地の極限状態での作業は、機械の高い信頼性を示しました、パイロットはそれを愛しました。 An-22航空機では、飛行範囲とペイロードを含む40以上の世界記録が設定されました。

An-22で、さらに2人のAntonov巨人の部品と部品が輸送されました。An-225 MriyaとAn-124 RuslanからTashkentからKievとUlyanovskまで。より有望と考えられていたIL-76の生産の拡大により、航空機の生産は中止されました。合計68機が発売されました。この日はAn-22が使われています。

An-22の説明

AN-22は、古典的なスキームに従って作成された、それは翼の高い配置で、広い胴体を持っています。コックピットは航空機の前部にあり、貨物ハッチは後部にあります。胴体はいくつかの部分に分かれています。船首は2つのデッキに分かれており、ナビゲーターのキャビンは下のデッキにあり、クルーの他のキャビンは上のデッキにあります。鼻の中にも小さな乗員室があります。航空機の中央部には貨物室があり、気密性があり、積載作業用のチタン製の床と付属品があります。カーゴコンパートメントのデザインは、軍用機器と要員の着陸を可能にします。

尾びれは二輪で、方向舵と旋回する方向舵を持つ2つのキールで構成されています。航空機の着陸装置は３つの支持体を有し、機首着陸装置は２つの車輪を有し、主着陸装置は２つの車輪を有する３つの支持体を有する。シャーシの車輪の空気圧は、空中と地上の両方で自動的に調整できます。これにより、未装備のサイトからの離着陸が可能になります。

飛行機は4つのターボプロップエンジンNK-12MAを持っています、彼らは動きに4ブレードの同軸ねじをセットしました（前部ねじは右に、そして後部ねじは左に向きます）そして高速と運搬能力を自動車に提供します。 An-22の重要な特徴の1つは、極めて低い燃料消費量です。

航空機の仕様

下記は航空機の戦術的および技術的特性です。

An-22 "Antey"の修正

このマシンにはいくつかの変更が加えられています。しかし、さらに興味深いのは、開発されたがこのシリーズには入っていなかったこの航空機の改良です。

• An-22 - ベーシック
• An-22A - ペイロード80トンの航空機
• An-22PZ - 機体のAn-225とAn-124の部品と部品を輸送した。

異なる年に開発されたAn-22の修正：

• An-22 "両生類" - この機械は1960年代初頭に作られました。彼らはそれを鉱山の敷設、貨物の落下、海上での救助活動の実施、潜水艦の補給に使いたがっていました。
• An-22PLO - 潜水艦と原子力発電所を戦うために特別に設計された飛行機。この航空機のために、特別に設計された原子炉が開発されました。飛行機は非常に広い範囲を持っていました。
• An-22PS - 捜索救助
• 大陸間ミサイルのAn-22R - 空母;
• An-22SH - より広い胴体を持つ航空機。
• An-122-KS - 燃料タンカー。

また "Anthea"に基づいて旅客機が開発されました。

An-22についてのビデオ