GAZ-MM - Gorky Automobile Plantによって生産されたソビエトトラック。 1.5トンの積載量のために人々でそれは "ハーフワーク"と呼ばれていました。車は "AA"の改良版です。主な違いはより強力なエンジンです。 2つのモデル間の外部の違いは違いました。
GAZ-MMに関する一般情報
車は長い間生産されていました、そして、異なる年に、全国からの企業が集会に関わっていました。 Gorky工場は1937年から1948年までMMを生産しました。前世紀の47年目に、生産能力はUAZに移管されました（1956年まで）。改良されたトラックでコンベアを完全に走らせる最初の2年間はうまくいきませんでした。その理由は、戦前に優先順位の高い自動車であるAAAとBA-10に必要な動力装置が不足していたためです。量産は1940年に始まり、1956年まで続きました。
ウリヤノフスクで1950年から1956年まで彼らが新車を組み立てなかったという非公式の情報がありますが、それらに新しい部品を装備して、慎重に古いものを修理しました。
大祖国戦争中に、リソースの不足のために、エンジニアはMM-Bインデックスを受けた単純化されたバージョンに切り替えました。その基盤に基づいて、彼らは何とかしていくつかの修正を加えました。タクシーは当時木材で作られていました、防水シートは屋根の上に設置されました。 42年目に、いくつかの大きなバッチがドアを奪い、それらを防水シートの安全弁と交換しました。単に適切な形状にそれを曲げる、任意の適切な鉄で作られた角のある羽。戦後、翼の生産技術は変わりませんでした。
1962年まで、GAZ-MMの大量の作業コピーが赤軍に供用されていました。今年は、機械的に作動するブレーキによる車両の運転を禁止する命令が出され、その結果、すべてのモデルが償却されました。
生産の歴史全体を通して、彼らは約20万部を生産することに成功しました。交通機関は赤軍で最も人気のあるものの1つでした。運転手が現場で運転修理を行えるように、設計の単純さに感謝しています。多くのパワーユニットの品質は望みどおりのものではなく、それゆえ頻繁な故障が起こりました。
建設GAZ-MM
GAZ-MMは、その前身と同様に、そのシンプルなデザインで際立っていました。輸送の基礎はスプリングサスペンション付きのフレームシャーシでした。当時、ほとんどの小型トラックはそのような計画を進めていました。小屋の羽毛はGAZ-Aから取られて、そしてトラックに適応しました。
技術的特徴の説明
- 長さ - 5.2メートル。
- 幅 - 2メートル。
- 高さ - 1.9メートル。
- 地上高 - 20 cm。
- ホイールベース - 3.3メートル
- ホイール式-4×2。
- 重量 - 1.75トン
- モーターパワー - 50馬力。
- 最高速度は70 km / hです。
AAとの主な違いは新しい発電所でした。エンジンGAZ-MMは改造を受け、エンジニアは40馬力から50馬力にパワーを上げることができました。モーターは同じ気取らないままであった。標準的な燃料はガソリンAI-52でした、しかし運転手はしばしば灯油で自動車をいっぱいにしました。潤滑剤としては、業界で使用されているオートホールおよびニグロールを使用した。パワーユニットは４つのステージ - 前部３つと後部１つを持った手動変速機と一緒に働いた。
リアサスペンションとトランスミッションの装置はユニークでした。押し出しパイプは長手方向の推力として作用した。内部にはクローズドタイプのドライブシャフトがあり、改良モデルではより強くなりました。この設計の主な欠点は、ブロンズブッシングとビームが常に接触していることです。このため、後者はすぐにその品質を失い、失敗しました。デザイナーはまたフロントサスペンションを改善しました。彼らはジェット推力のアタッチメントを変更しました、その結果として作業資源の在庫を増やしました。しかし、大幅な増加とは言えません。戦時中、トラックは絶え間ない過負荷で悪用され、致命的な被害をもたらしました。
スターターは電池式でした。第二次世界大戦の間に、彼らはしばしば壊れたことに加えて、深刻な不足にありました。幸運にも、彼らは6ヶ月以上を務めました。スターターの交換に時間を浪費しないために、ドライバーはハンドルを使って輸送を始めました。弱いところはタイヤでした、その作業資源は8-9000キロメートルを超えませんでした。車輪のサイズは6.00〜520です。
リソースが不足しているにもかかわらず、GAZ-MMとAAは戦前と戦後の最も人気のある車となりました。両方のモデルとそれらの品種の発行されたコピーの数は100万よりわずかに少なかった。車台の上に彼らは軍事的そして経済的な目的のために使われた多くのタイプの特別な目的の装置を集めました。新しい戦闘車両、軽戦車、BA-6とBA-10を作るとき、多くの技術ユニットが統一されます。
修正GAZ-MM
GAZ-MMに基づいて、Gorky Automobile Plantのスペシャリストはいくつかの品種を開発しました。
- MM-Bはトラックの簡易版です。戦争の最初の数年間で、材料の強い不足のために、車は屋根とドアを奪われました（彼らは代わりに防水シートを使いました） 1944年以降、木製の屋根とドアは運搬場に戻った。組立工程をスピードアップするために、この技術はサイレンサー、バンパー、フロントブレーキを排除しました。ファロとワイパーは運転席側にのみ残った。テールゲートは体にもたれかかった。
- 410（1938-1950） - MMシャーシ上に建てられたダンプトラック。彼は最大1,200キログラムの重さの荷物を運び、自己放電機能を持っていました。プラットフォームは金属製でした。収集されたコピーの数に関するデータは利用できません。
- 42（1938-1949） - 標準的な50馬力エンジンはガス発生器によって置き換えられました。木のぎっしりが燃料として使われ、それは38馬力までの電力を開発することを可能にしました。トラックは最大1,000キログラムの貨物を運んだ。 150〜200 kgのペイロードがぎっしり詰め込まれていた。
- 43（1938-1941） - 以前のバージョンと同様。エンジンの寸法が縮小され、石炭が燃料として使用されました。この修正は、小さなバッチに限られているため、広く配布されていません。
- 44（1939） - 液化石油ガスに移行したモデル。燃料シリンダーは貨物プラットフォームの下に置かれました。 1939年、1つの小さなシリーズが組立ラインを去りました。
- 60（1938-1943） - ハーフトラック版。キャタピラはゴム - 金属タイプで作られました。それを運転するのは標準的な橋でした。雪に覆われた地域での移動に使用された車。
- 65（1940） - このファミリーの中で最も失敗したGorkyスペシャリストの開発。追跡輪推進力を備えた実験的な一連の車両は、単一の多角形試験には対応できなかった。それはまた高い燃料消費量を持っていました、そしてそれは戦争年の間許されませんでした（100 kmあたり60リットル）。
- 03-30（1938-1950） - 17人の乗客のために設計されたバス。生産はGAZ - Gorkyバス工場の子会社を含みました。体の中心には、金属製のパネルで装飾された木で作られたフレームがあります。それは戦前と戦後の最も人気のあるバスでした。
- 55（1938-1950） - 赤軍に供用されていた最も巨大な救急車。エンジニアはデザインを改良して、そして体を作り直しました。最大収容人数は10名です。
多くの種が広まっています。この技術は、第二次世界大戦での勝利と戦後の北軍の復興を助けるために非常に重要な貢献をしました。
ピーク栄光ローリーGAZ-MM
車は大祖国戦争中に伝説となった。そのトラックはソ連で最も一般的なものと考えられていました。敵意の発生の後、国民経済のすべてのコピーは赤軍を呼びました。 1941年半ばの作業機械の数は15万1000台でした。 MMは、全国各地の部門や工場にリソースを供給するために使用されていました。
技術の最大の貢献は、レニングラードの封鎖に投資されています。 11月に、敵は都市へのすべてのアクセスルートをブロックしました、その結果、それはリソースを提供することが不可能になりました。 11月22日、ラドガ湖を通過する「人生の道」に沿って、レニングラード行きのトラックが最初のトラックで食料とともに運ばれました。
貨物輸送は敵の絶え間ない砲撃の下で長距離を乗り越えました。厳しい労働条件にもかかわらず、資源の輸送は冬の終わりまで毎日行われていました。最も厚い氷の斑点は動きやすさのために注目されました、一方、コントローラは厳しい霜で働きました。何人かの運転手はドアからヒンジを外したので緊急時にはすぐに車から降りることができた。
人生の道は4月末まで事実上働いていた。今月中旬に、気温は摂氏15度まで上昇しました。それが、氷が活発に溶け始めた理由です。道路カバーは水で覆われていた（いくつかの場所では奥行きは45 cmだった）が、これは設定されたタスクの実行への途中で大型トラックを止めなかった。正式には、湖での移動は4月21日に止められました、しかし、何人かの運転手は4月24日まで食物を輸送して、市内の住民を避難させ続けました。冬の間、たくさんのGAZ-MMが36万1千トンを超える積載量を運んでいました（うち26万2千トンは食料です）。
何が結論付けられますか？
GAZ-MM - 伝説の交通機関、これは私たちの国の歴史の中に永遠に残るでしょう。何万人もの人々が救われてきたおかげで、レニングラードの封鎖の終わりの各祝賀は、このトラックに言及せずに完全ではありません。車の図面はゴーリキー自動車工場のアーカイブに保存されていませんでした。唯一の生き残った標本はモスクワ地方のパディコヴォの村にある国内軍事歴史博物館で見ることができます。
