MI-2ヘリコプター、性能特性の技術的特性、速度、キャブデザイン、エンジン、飛行中の燃料消費量、修正のレビュー

Mi-2は、60年代前半にミルデザイン局で作成されたソビエト多目的ヘリコプターです。この車は、ガスタービンエンジンを搭載した最初のソビエトシリアルヘリコプターでした。 Mi-2の生産は1965年にポーランドで設立され、1992年まで生産されていました。この間に5,400台以上の機械が製造されました。

Mi-2ヘリコプターは今日運用されています、それは軍事と民間の両方のタスクの多数を解決するために使用されています。

Mi-2は繰り返しアップグレードされ、このマシンに多数の変更を加えました。このヘリコプターは積極的に輸出されました：その主な買い手はソ連と他のワルシャワ協定国でした。しかし、これ以外に、Mi-2はエジプト、シリア、キューバ、レソト、ビルマ、北朝鮮および他の州によって購入されました。今日、Mi-2は世界中の20カ国以上で使用されています。

Mi-2とどうにかして戦争をした。それはアフガニスタンのソビエト軍によって使用され（非常に限られているが）、1973年のアラブ - イスラエル戦争の一員だった。ヘリコプターはいくつかの地元の紛争や戦争で使用されました。

Mi-2ヘリコプターはいくつかの世界記録を樹立しました。

創造の歴史

50年代の終わりまでに、最初の国内生産Mi-1ヘリコプターが当時の要件を満たしていなかったことが明らかになりました。彼らはそれを数回近代化しようとしました、その上にガスタービンエンジン（GTE）を設置するためのプロジェクトがありました、しかし彼らは紙の上に残った。より高度な飛行性能を持つ新しい車が必要でした。

マイルスは一度に2基のガスタービンエンジンでヘリコプターを作ることを提案した。エンジンの1つが故障した場合、ヘリコプターが2番目のものを使用して飛行することができるので、発電所のこの設計は機械と飛行の安全性の信頼性を著しく高めました。新しい機械の開発への大きな関心は民間航空のリーダーシップによって示されました、そして後に軍はまたヘリコプターに注意を払いました。

ミルデザインビューローでの新車のデザインは1960年初頭に始まりました。設計者には、軍事目的のためだけでなく、航空救急車や農地の処理のために、貨物や乗客の輸送に使用できるヘリコプターを開発するという任務が与えられました。

Mi-2に取り組んでいる間、デザイナーは新しい車のコストを削減するためにMi-1ヘリコプターのユニットとコンポーネントを最大限に利用しようとしました。

Mi-2の発電所はレニングラードOKB-117で開発されました、その仕事の結果はGTD-350エンジン（400馬力）でした。その特性により、可能な限り短い時間でMi-1とほぼ同じ大きさの新しいヘリコプターを作ることが可能になりましたが、同時により大きな積載量と乗客数を持ち、さらに基本的な飛行パラメータを大幅に上回りました。

1961年の初めに、未来のヘリコプターのレイアウトは承認されました、そして同じ年の秋に、最初のプロトタイプが離陸しました。すでに州のテスト段階にあり、Mi-2はこのクラスのヘリコプターのスピード記録を打ち立てました。 1962年の秋に、Mi-2ヘリコプターはソビエト政府とポーランド人民共和国の指導者に提示されました。

テストによると、ヘリコプターのエンジンを改良する必要があります。発電所全体の設計も変更され、それによって保守性が向上しました。これによりキャビンの形状が変わりました。設計者はメインローターを完全に作り直す必要があり、新しいステアリングスクリューをより大きな負担で作成する必要がありました。

ソビエトとポーランド政府間の新しいヘリコプターの大量生産に関する交渉は1963年に始まりました。翌年、ライセンス契約が締結され、それに応じて別のミルOKB-Mi-1機が製造されたSvidnikの航空機工場でヘリコプターとそれらのためのエンジンの量産が開始されることになりました。

その部分については、ソビエト連邦はそれらのための予備品と同様に多数のヘリコプターの定期的な購入を保証しました。

1965年8月26日に、ソビエトの部品からのポーランド人によって作られた最初のMi-2ヘリコプターは、ポーランドで空中に飛んだ。同じ年の11月に、その最初の飛行は完全にポーランドで製造されたMi-2によって作られました。

機械の大量生産は1966年に設立され、シリアルマシンはソ連で作られたプロトタイプとは多少異なっていました。彼らはテールブームの下にキール面を持っていなかった、胴体の上部の形状は多少異なっていた、アンテナと点滅ライトの場所が変更されました。

公共のMi-2ヘリコプターは、1967年のル・ブルジェ展で展示されました。西部では、この車はHoplite（「Hoplit」）の指定を受けました。大量生産の設定を支援するために、ミルデザイン局の多くの従業員がポーランド政府の賞を受賞しました。その中にはゼネラルデザイナーミルがいました、彼はポーランドのルネサンスの秩序の司令官のクロスを受けました。

操作

Mi-2ヘリコプターは今日もまだ運用中です。このマシンは数十カ国で積極的に使用されています。何十年もの間、Mi-2は、民間および軍事航空の両方において、ソ連で首尾よく使用されていました。さらに、これらの機械がソビエトの軽量ローター翼航空機の基礎を形成しました。

ソビエト連邦では、Mi-2ヘリコプターは農地の処理や乗客や貨物の輸送に積極的に使用されていました。極北で作業するには、この機械の極修正を作成しました。 Mi-2を使用し、捜索救助活動に使用しました。国境警備隊のために拡声器が装備されている修正を作成されました。

最も普及しているのは、ヘリコプターの貨物旅客改造で、農業用のMi-2は非常に普及していました。

Mi-2と戦闘ヘリコプターとして使用。ヘリコプターには、航空機の砲、機関銃、誘導されていない、および誘導されたミサイル兵器が搭載されていました。

チェルノブイリ事故の清算中にMi-2が使用された。

現在、ロシアでは120機以上のMi-2ヘリコプターが運用されています。ソ連崩壊後、これらの機械の多くは個人の手に渡り、さまざまな機能を果たしました。旧ソビエト共和国では約300台の自動車が運転されています。

説明

Mi-2ヘリコプターは、テールブームの端に1つのローターとテールローターを備えたシングルローター方式で製造されています。全金属製の胴体はセミモノコックタイプです、それは3つの部分に分けることができます：コックピットと中央のもの（それは乗員室を含みます）とテール部分 - それはスタビライザーとステアリングスクリューでテールブームを含みます。

Mi-2の発電所は、機械の胴体上の大きな上部構造（いわゆる「イノシシ」内）にあります。それは2つのGTD-350エンジン、主要な3ステージ減速機とラジエーターと減速機を冷却するファンから成ります。

燃料システムＭｉ − ２の構成は、客室の床下に配置された６００リットルの容量を有する１つのタンクを含む。胴体の側面には、さらに2つのタンクを吊るすことができ、各タンクには238リットルの燃料が入っています。

Mi-2ヘリコプターには、3枚羽根のメインローターと2枚羽根のテールローターが装備されています。メインローターは油圧ブースターによって制御されますが、緊急事態においては手動制御も可能です。

シングルクルーキャビン、キャビン内のトレーニングの変更では2つの座席があります - 士官候補生とインストラクター用。

ヘリコプターの飛行制御装置はジャイロコンパス、ラジオコンパス、ラジオ高度計およびラジオ局を含む。軍用機のMi-2にはレーダーも設置されていました。

ヘリコプターのシャーシ三輪車。

その変更と実行されるタスクに応じて、様々な追加の機器、すなわち燃料タンク、ウインチ、化学薬品をスプレーするためのシステムをヘリコプターに設置することができます。

修正

Mi-2ヘリコプターは繰り返しアップグレードされました、その修正の多くがあります。以下はそれらのいくつかです。

ミ-2。 8人の乗客を運ぶために設計されたヘリコプターの基本モデル。
Mi-2Tキャビン内に700 kgの貨物、または800 kgの外部スリングに積載することが可能な機械の輸送用バージョン。
ミ-2R。ヘリコプターの捜索救助改造には、120kgの揚力が可能な電動ウインチが装備されていました。
Mi-2MSB。 2011年にウクライナの会社「Motor-Sich」によって作成されたヘリコプターの改造。ヘリコプターはAI-450Mエンジンおよびより高度な制御システムを装備しています。
ミ-2RHR。化学的および放射線学的調査地域を実施することを意図した修正。ヘリコプターは空気サンプリングのための特別な装置を設置しました。
ミ-2UPN。ヘリコプタの知的衝撃修正彼の武装は誘導されていないロケットを備えた2つのブロックから成っていた。
ミ-2URP。敵の戦車やその他の装甲車両を破壊するために設計されたヘリコプターの戦闘修正。ヘリコプターの装備は4つのATGM "Baby"で構成されていました。
Mi-2USこの修正は陸軍の射撃支援を意図したものです。ヘリコプターは23 mm大砲または7.62 mm機関銃を搭載しました。
Mi-2KM機械のデッキ改造
Mi-2Mこの車はMi-2の基本バージョンを深く近代化したものです。ヘリコプターは2つのGTD-350Pエンジンを装備していました； 1974年7月1日に初飛行を行いました。
PZL-Swidnik "カニア"。 Mi-2の基本バージョンの近代化のもう一つのバージョン。このヘリコプターは改良された胴体ライン、より大きなコックピット、2台のAllison 250-C20B GTE、そしてより高度な飛行およびナビゲーション機器を受け取りました。この変更の最初の飛行は1979年6月3日に行われました。車はポーランドとアメリカで認定され、7つのシリアルヘリコプターが建設されました。