ミグ9：最初のソビエトのジェット戦闘機

ミグ9は戦後すぐに開発されたソビエトのジェット戦闘機です。彼はソ連で作られた最初のジェット戦闘機になりました。 MiG-9戦闘機は1946年から1948年まで量産され、その間に600台以上の戦闘車両が生産されました。

この間に作られたMiG-9や他のソビエトの戦闘車両（Yak-15とYak-17）は、しばしば航空歴史研究者たちが「過渡的なタイプの戦闘機」と呼んでいます。これらの航空機は無効発電所を装備していましたが、同時にそれらはピストンエンジンに似たグライダーを持っていました。

MiG-9の戦闘機は国内空軍と長い間戦闘中だった：50年代初頭に、彼らは廃止された。 1950年から1951年の間に、約400人の戦闘機が中国の空軍に移送されました。中国人は主に訓練用航空機としてそれらを使用しました：パイロットは彼らからのジェット機を利用することを学びました。

MiG-9は非常に良いマシンとは言えません。テストが始まって以来、設計者は今や災害に悩まされていましたが、その後運用中に現れる欠陥を修正する必要がありました。しかし、MiG-9が最初のジェット戦闘機であったことを忘れてはなりません。それは非常に短時間で作成され、軍隊に移送されました。ソ連でこの機械の製作に着手した時点では、ジェット飛行に必要な推力を生み出すことができるエンジンさえありませんでした。

「問題」MiG-9は間もなくMiG-15に置き換えられました。MiG-15は、私たちと外国の専門家の両方がこの時代の最高の戦闘機の1つと呼びます。デザイナーはMiG-9の作成中に得られた経験のおかげでそのような成功を達成することができました。

ソビエト連邦からの多数の戦闘機の出現は西側では意外だった。そこでは、戦争によって荒廃した国がその時点で最短の時間で最新の航空技術の量産を始めることができるだろうと信じていなかった。ミグ9と他のソビエトのジェット機の出現は深刻な政治的意義を持っていました。もちろん、西側では、彼らはソビエトの航空機設計者とパイロットが直面しなければならなかった困難と問題について、そして破壊された国が新しいタイプの武器を作るためにいくらかかるのかについて知らなかった。

ソ連の最初のジェット機の創設の歴史

第二次世界大戦の終わりにはすでに、航空の将来はジェット機に属していることが明らかになりました。ソビエト連邦では、この方向に仕事が始まった、彼らはトロフィーのドイツの動向に精通した後にはるかに速く行きました。戦争の終わりに、ソ連は無傷のドイツの航空機とジェットエンジンを手に入れるだけでなく、それらが生産されたところでドイツの企業をつかむこともできました。

戦闘機をつくる仕事は同時にその国の4つの主要な航空設計局を受けました：ミコヤン、ラボホキン、ヤコブレフとスホーイ。主な問題は、その当時ソ連が独自のジェット航空機エンジンを持っていなかったということでした、それはまだ作成されていなかったということでした。

その間、時間は尽きていました：考えられる反対者 - 米国、英国とドイツ - はすでにジェット機の大量生産を確立して、この技術を積極的に利用しました。

最初のソビエト戦闘機は、捕獲されたドイツのエンジンBMW-003AとYuMO-004を使用していました。

ミコヤン設計局は、設計段階でI-260とI-300の指定を受けた2人の戦闘機の創設に取り組みました。両車ともエンジンBMW-003Aを使用する予定でした。航空機の製作作業は1945年2月に始まりました。

I - 260は、ドイツのMe.262戦闘機、航空機の翼の下にある2つのジェットエンジンをコピーしました。 I-300は胴体内部に発電所のレイアウトを持っていました。

風洞で吹くことは、機体の内側にエンジンを配置することがより有利であることを示した。したがって、それはI-260プロトタイプのそれ以上の作業を放棄し、後にMiG-9の名称で最初のソビエト生産ジェット戦闘機となったI-300を完成させることにしました。

建物の中にはテスト用に3台の実験装置F-1、F-2、F-3が置かれていました。 F-1航空機は1945年12月までに準備ができていました、しかし機械の仕上げは翌年の3月まで延期されました、そしてそれから初めてテストは始まりました。戦闘機が初めて離陸した1946年4月24日、最初の飛行は普通でした。

すでにテストの初期段階では、ジェット機がピストン機よりもはるかに優れていることが明らかになりました。MiG-9は920 km / hの速度で加速し、13 kmの天井に到達し、4.5分で5000 mの高さに達します。それは元の航空機が胴体の下部にある空気取り入れ口と2つの37 mm砲NS-23の間の仕切りにそれを置いて、57 mm自動砲H-57を装備することを計画されたと言われるべきです。しかし、その後、57 mmの砲は威力があると判断して諦めることにしました。

1946年7月11日に、飛行中に翼から外れた破片がスタビライザーを損傷し、その結果、車両がコントロールを失い、地面に衝突した。パイロットは死亡した。

2番目のプロトタイプF-2はTushino空中攻撃の間に一般に公開されました。 8月に、Kuybyshev工場は10機の航空機からなる小さな生産バッチの生産を開始しました。彼らは1946年10月に赤の広場でパレードに参加する予定でした。

1947年3月に、戦闘機の大量生産が始まりました。しかし、49機の発売後、中断されました。車は緊急にやり直さなければならなかった。 2ヵ月以内に、MiG-9の燃料システムは大幅にアップグレードされ、テールフェアリングのデザインが変更され、キールエリアが拡大され、その他多くの改善も行われました。その後、量産が再開されました。

1947年6月、4機の戦闘機、2機の実験機（F-2およびF-3）、および2機のシリアルマシンの状態テストが完了しました。一般的に、MiG-9は肯定的なフィードバックを受けました：スピード、上昇、そして高度に関しては、それはソビエト軍にサービスを提供しているすべてのピストン航空機よりも著しく優れていました。車の火力はかつてないほどでした。

問題がありました：7000メートル以上の高度で大砲を発射するとき、エンジンは素晴らしかったです。彼らはこの欠点と戦おうとしましたが、それを完全に排除することはできませんでした。

MiG-9の特性と、同時に開発されたYak-15戦闘機とを比較すると、Mikoyanの機体はYakovlev設計局に操縦性を失いますが、水平飛行とダイビングは速くなりました。

軍隊の新車はあまり熱心ではなかった。パイロットはプロペラを持っていない飛行機で飛ぶことを恐れていました。パイロットに加えて、技術スタッフを再訓練することが必要でした、そして、できるだけ早くそうすることが必要でした。ヘイストはしばしば航空機の技術的特徴とは関係のない事故につながりました。

ミグ9戦闘機のデザインの説明

MiG-9は2つのターボジェットエンジンを搭載したオールメタルのシングルシート戦闘機です。それはミッドウィングと三輪車の格納式の着陸装置で古典的な計画に従って作られます。

航空機は滑らかな作業肌を持つセミモノコック胴体を持っています。その鼻には空気取り入れ口があり、それは2つのトンネルに分割されており、それぞれのトンネルは1つのエンジンに空気を供給します。チャネルは楕円形の断面を有し、それらは両側からコックピットを迂回して胴体の側面に沿って通過する。

フラップとエルロンを備えた台形翼。

MiG-9のオールメタルの尾部には高安定剤が付いています。

コックピットは胴体の前にあり、2つの部分からなる流線型のランタンで覆われています。前部、バイザーは固定され、後部は3つのガイドに沿って後退します。装甲ガラスで作られた車のバイザーのそれ以降のバージョンでは。さらに、機体に取り付けられた前部および後部装甲板のパイロットを保護するために、それらの厚さは12 mmです。

MiG-9は前輪付きの三輪車格納式着陸装置を持っています。シャーシの排気システムは空気式です。

戦闘機は2つのTRD RD-20からなる発電所を装備していました、それはドイツの捕獲されたエンジンBMW-003のコピーにすぎませんでした。それぞれが800 kgfの牽引力を発揮することができます。最初のシリーズ（A-1）のエンジンはたった10時間のリソースを持ち、A-2シリーズのリソースは50時間に増やされ、そしてRD-20Bエンジンは75時間動作することができました。 MiG-9の発電所はRiedel始動モーターの助けを借りて発売されました。

エンジンは胴体の後部に設置され、ノズルは調整されていて、それらは4つの位置に置くことができます：「発進」、「離陸」、「飛行」または「高速飛行」。ノズル装置コーンの制御は電気的に遠隔であった。

船体を高温のガスから保護するために、耐熱鋼の波板である尾部の下側に特別なサーマルスクリーンが取り付けられました。

燃料は翼と胴体にある10個の戦車に置かれていた。それらの総容量は1,595リットルでした。燃料の均一な使用を確実にするために、燃料タンクは互いに接続されており、これは飛行中に航空機を中心に保つことを可能にした。

MiG-9はRSI-6ラジオステーション、RPKO-10MラジオプレップおよびKP-14酸素装置を備えていた。航空機は捕獲されたLR-2000発電機から電力を受け、それは後に国内のGSK-1300に置き換えられました。

戦闘機の武装は、40発の弾薬を備えた1つの37 mm N-37大砲と40発の弾薬を備えた2つのNS-23 23 mm大砲で構成されていた。もともと、航空機はより強力な、57ミリメートル、H - 57大砲を装備することを計画していたが、このアイデアは後で放棄されました。

ガンH-37が2つの空気取り入れ口の間の仕切りに設置されていたので、戦闘機の主な問題の1つはエンジンへの粉末ガスの侵入でした。 H-37の航空機の後期バージョンでは煙道管を設置し始めました。以前に製造された機械はすでにラインユニットでそれらを装備していました。

最初は、MiG-9はコリメータの照準器でしたが、後に自動小銃スコープに置き換えられました。

MiG-9の特徴

下記はMiG-9の特徴です。