アメリカの戦闘機ロッキードF-117ナイトホーク

航空の歴史は奇妙な航空機の多くの例を知っています。原則として、これらは実験的モデルであり、設計事務所の壁を離れることができず、シリーズに参加できなかったエンジニアのための創造的な検索の成果です。しかし、この規則にはいくつかの例外があります。

American Lockheed F-117 Nighthawk戦闘機は非常に珍しい形と外観を持っているので、これまでに実施されたとしても、最も異国的な航空機の競争に勝つことができたでしょう。 「Night Hawk」は、キュービズム博物館から盗まれた展示品を彷彿とさせます。

このマシンは多くの点で注目に値します; F-117 Nighthawkはステルス技術を使って製造された最初の量産機です。言い換えれば、Night Hawkは敵レーダーの視界が非常に低いため、見えない航空機とよく呼ばれています。しかし、この名前は報道機関にとってはもっと重要です。アメリカのパイロット（特にそれを飛ばした人）は、ロッキードF-117ナイトホークに全く別の名前を与えました：Wobblin 'Goblin、それは文字通り「ラメゴブリン」として翻訳することができます。この魅力的なニックネームは、F-117 Nighthawkの飛行特性に対するパイロットの態度を明確に示しています。

ロッキードF-117ナイトホークは、いつでもどんな天候でも、敵の後方を貫通して空爆を発射するように設計された単座攻撃機です。開発者によると、技術 "ステルス"は敵の防空システムを欺くことになっていました。 「Night Hawk」は重要な敵の標的、すなわち本部、飛行場、通信センター、防空施設への攻撃を目的としていました。

F-117 Nighthawkはどうにか戦争をしました、彼はいくつかの衝突に参加しました。合計で、64機が製造され、1ユニットのコストは1億ドル以上です。

特に大量生産中のこの技術の開発に関しては、ステルス技術がこの航空機でテストされていると言えます。この理由のため車があいまいになったのかもしれません。

創造の歴史

F-117 Nighthawkの作成の歴史を説明する前に、この航空機の指定についていくつかの単語を言う必要があります。アメリカの軍用航空では、文字 "F"は戦闘機またはそのプロトタイプを示すために使用されています。どのようにそれがその空力特性によってまったく戦闘機に合わないという略語「Night Hawk」に入ったかは知られていません。

F-117は、戦術爆撃機や攻撃機の機能を果たすように設計された攻撃機です。 F-117ステルス戦闘機について書いているそれらの作者はトピックから非常に遠いかまたはひどくこの車を知っています。

アメリカのパイロットがベトナムのロケットジャングルを訪問した後、敵のレーダー（ステルス技術）のために航空機の視界を減らすことへの関心が米軍から生じました。レーダーステーションのための航空機の視界を減らすことはそれらの生存率を高めるための有望な方法の1つと考えられました、ステルスプログラムの研究は1965年に始まりました。航空機の視認性を減らすことへの関心は最初のレーダー局の出現の時に軍隊に現れましたが。

F - 117は第二世代のステルス航空機と呼ばれることができる、最初のはSR - 71、有名な冷戦戦略偵察機です。この機械は最高速度で運転され、それはケースを数百度加熱したので、高レベルのステルスを達成することは不可能でした、しかしデザイナーはかなり良い結果を得ました。

1977年、Xcom委員会が米軍に設立され、その任務はステルス技術の実用化でした。シニアプロム（クルーズステルスミサイルの開発）、ATB（将来的にはB-2戦略爆撃機の製作につながる）、シニアトレンドの3つのプログラムを開始することが承認されました。

新しい航空機の開発はロッキードマーチンに割り当てられました。通常、3桁の数字は最高機密の航空機に割り当てられているため、すべての作業は非常に機密に行われていました。製造業者との契約は1978年11月16日に署名されました。ペンタゴンは、同社のエンジニアに航空機のすべての特性を低下させるという任務を課しました。顧客はレーダーの視認性だけではなく、航空機の熱放射の低減、騒音レベルの低減、そして車や反転トラックからの放射の除去にも関心を持っていました。

ロッキード・マーチンは可能な限り迅速にその仕事に対処しました：8ヵ月後、建設は1981年にテストに引き渡された最初の機械で始まりました。

当然のことながら、レーダーのために航空機の視界を減少させたいという欲求はF-117の形の重大な変化をもたらしました、そしてそれは順番に、機械の飛行特性をかなり減少させました。

ロッキード・マーチンの空気力学の大手スペシャリストであるディック・カントレルが将来の航空機の望ましい形状を示したとき、彼は打撃を受けたという伝説があります。衝撃から少し離れて、デザイナーは彼の部門が新しい車を作成するときメインバイオリンを演奏しないことに気付いた。それゆえ、彼は自分のスタッフに唯一の任務を与えました。それは、「不潔なゴブリン」を少なくとも何とかして空中に上げることです。

最初のテストでは、多くの飛行モードでF-117が極端に不安定になったことが一度にわかりました。飛行機がそのクリエイターに提示した他の不快な驚きがありました。彼らは真剣に空気取り入れ口を改良し、燃料タンクの設計を変更しそして機械制御システムを持って来なければならなかった。

テクノロジーの「ステルス」の使用は、マシンの操作性に最も大きな影響を与えます。 F - 117はかなり良い推力対重量比を持っていました、しかしその操縦性とスピードは望まれるべき多くを残しました。航空機の制御システムでは、特定の操作の実行を単にブロックする制限が導入されました。また、 "ナイトホーク"は非常に限られた範囲と無駄な着陸特性です。一般的に、彼はハリウッド大ヒットの対戦相手を簡単に倒す「ステルス戦闘機」とはほとんど関係がありませんでした。

彼らは1983年以来F-117を操作し始めました、最初にこの航空機はトップシークレットでした、アメリカ軍が初めて1988年にその存在の事実を認めたために。最初の公開デモは1990年に行われ、その1年後にF-117はパリの航空展示会で展示されました。

新しい航空機を操縦するために、経験豊富なパイロットだけが選ばれました。そして、それらは少なくとも1000時間の飛行を持っていました、しかしこれは災害から救いませんでした。プログラムは非常に機密扱いだったので、それらについての情報はほとんどありません。車を運転する前に、1982年に最初の "Night Falcon"がクラッシュしたという情報があります。それからさらにいくつかの事故がありました。

F-117の出現直後は、本当に手ごわい武器でした。彼はソ連と中国のレーダーを見つけることができませんでした。 「ステルス」と戦闘機は見られない。しかし、状況は急速に変化しました。レーダー探知装置は急速に改良され、他の航空機探知技術も登場しました。それですぐにF-117はすでに比較的目に見えない航空機になりました、そしてそれに固有の設計欠陥はもちろん消えていません。

構造の説明

F-117ストライク航空機は「フライングウィング」方式に従って製造されています。それはV字型の尾を持っています。機械の設計は「ステルス」の技術を使用して行われ、これは航空機の形状、およびその設計に使用される材料に適用されます。

翼は大きな掃引（67.5°）を持ち、胴体は平らで滑らかなパネルの形で作られており、その角度はレーダー信号をさまざまな方向に反射するように計算されています。この形の胴体はファセットと呼ばれ、これが航空機の視界を90％低下させるのです。パイロットコックピットランタンも同じ原理で作られています。それは金を含む特別な材料でコーティングされています。このようなコーティングは、客室の設備や操縦士の設備への暴露の危険性を排除します（彼のヘルメットは、航空機全体よりもレーダースクリーン上で褪色することがあります）。

シャーシ - 三輪車。フロントピラーには操舵可能なホイールが1つあり、メインピラーも単輪です。航空機は着陸フックとブレーキパラシュートを装備しています。

胴体の両側の翼の上には空気取り入れ口があります。スロットおよび接続部の輪郭はすべて鋸歯状の縁を有し、これもまた電磁波を散乱させる。外部の吊り下げはありません、すべての武器は内部の区画にあります。フラットノズルは特殊な吸熱板で保護されているため、赤外線領域での航空機の視認性が大幅に低下します。

航空機の表面に配置されているすべてのアンテナおよびその他の送信機は、船体の内側に格納することができます。 F-117のデザインは活発に複合電波吸収材料とコーティングに適用されました。全身は、壁の壁紙のように、何種類かの似たような材料で覆われています。平面は黒色の強磁性塗料で塗装されており、電波を吸収するだけでなく、完全に熱を放散します。

上記の設計上の特徴により、F-117の実効分散面積（EPR）ははるかに小さく、0.1〜0.01 m 2です。これは通常の同程度のサイズの航空機のEPRよりも数百倍小さい。したがって、地上レーダまたは戦闘機レーダを使用して航空機を検出することは非常に困難である。

ただし、敵の戦闘機がF-117を検出した場合、後者はほとんどチャンスがありません。

"ナイトホーク"は、検出のリスクを減らすために独自のレーダーを持っていません、すべてのナビゲーションシステムと航空機の照準は受動的です。アクティブな電子戦システム（EW）もありません。ナビゲーションには、衛星システムと慣性システムが使用されます。光景は赤外線カメラとターゲットのレーザー照明で表され、ターゲットは非常に短時間点灯します。

この発電所は2基のゼネラルエレクトリックF-404-GE-F1D2 2回路ターボジェットエンジンで構成されており、それぞれのエンジンの推力は4,900 kgです。

F-117はミサイルと爆弾の武器を持っています、そしてまた核弾薬を使うことができます。航空機のための典型的な武器は爆弾GBU-10またはGBU-27であり、AGM-88 HARM、AGM-65「マーベリック」ミサイルを機上に搭載することができます。

"Night Hawk" - 非常に高度に特殊化された航空機で、夜間の敵の重要な物体への攻撃のために設計されています。彼が乗せることができるすべての武器は制御可能です。それは非常に高い精度（±0.1 m）を持っています。

F-117ストライク航空機はヨーとピッチの点で非常に不安定です;従って、操縦士が危険な操縦を実行することを防ぐ特別なプログラムがその制御システムに導入されました。

戦闘用

航空機は1983年から2008年まで運用され、彼はいくつかの地域紛争に参加することに成功しました。作戦中に7機の航空機が紛失し、そのうち1機のみが敵の対空射撃に見舞われた。パイロットや技術的な機能不全が原因で事故が起こりました。

F-117の洗礼は、1989年にパナマでアメリカ人が侵略されたことです。

1991年の砂漠嵐作戦の間、これらの飛行機は初めて大量に放出されました。この対立の間のF-117は非常に高い効率を示しました：夜通し彼らはイラクのTu-22のほとんどすべてを破壊しました。

アメリカ人がこの航空機を大量に使用した次の対立は、1999年のユーゴスラビアでの戦争でした。目に見えない飛行機が撃墜されたのはその時でした。彼は時代遅れのソビエト対空複合施設C-125で武装したセルビアの対空バッテリーで破壊されました。セルビア人は1台か2台の自動車の破壊を主張した、しかしこのデータはかなり物議を醸している。

F-117が関与した最後の重大な対立は、米国の2度目のイラクキャンペーンであった（2003年）。

当初、この航空機は2018年まで使用される予定でしたが、F-22ラプターとF-35プログラムの高コストのため、米軍はほぼ10年早くそれを放棄することを余儀なくされました。

この10年半ば頃には、Night Hawkは道徳的に時代遅れのマシンでした。航空機検出ツールの急速な発展のために、彼は彼の主な利点を失いました - 「ステルス航空機」のタイトル、およびそれに組み込まれた設計欠陥は当初F-117を非常に高価で非常に弱い機械に変えました。はい、そしてサービス「Night Hawk」のコストはかなり高かったので、この解決策はとても自然に見えます。

F - 117はアメリカ人が技術 "ステルス"を使用することのすべてのニュアンスを解決した本当のブースになりました。この航空機は誇張せずにユニークなマシンと呼ぶことができる、F - 117はそのクラスで最初だったので、それは多くの欠陥を許すことができます。多くの点で、「夜のタカ」のおかげで、F-22ラプターとF-35の5代目の「見えない飛行機」が空に浮上しました。

飛行性能

下記はF-117Aストライク機のLTHです。

飛行機のビデオ