装甲車BA 10、装甲車TTXの技術的特徴のレビュー、ソビエト装甲車の設計とエンジンの説明

BA-10 - ミドルクラスのソビエト装甲輸送。前世紀の30年代に制作されました。第45回の夏の終わりに、大祖国戦争全体を通して、そして日本との戦いを通して、通過しました。合計で、35万部弱が組立ラインを離れました。

装甲車BA-10に関する一般情報

10番目のモデルは1938年にイゾラ工場の専門家によって開発されました。彼女はBA-6の後継者でした。新車の基本はGAZ-AAAシャーシでした。地形を広げるために、クルーは素早く後輪にトラックチェーンをつけることができます。予備の車輪（各側に１つ）を犠牲にして、深い凹凸の克服が行われた。

装甲板から集めた溶接による車体溶接が使用されなかったそれらの要素（外側と内側）は強度が増した特別なリベットとボルトで固定されました。ブラケットを使用してフレームとハウジングを接続しました。船上の一部のコピーには通信用の機器がありました。

BA-10の歴史

道は1927年にBA-27装甲車の技術文書の発表から始まります。当初はAMO-F-15シャーシがベースに使用されていましたが、その後Ford-AAに置き換えられました（それらの年で最高のオプション）。ボンネットの下に4気筒のガソリンエンジンを取り付けた。彼は50馬力まで成長した。流体システムによって冷却されます。

技術の主な欠点は弱い火力と考えられていました。 37mm砲は敵戦車に対して効果がゼロでした。最大の火力、最大12ミリメートルの厚さを持つ鎧の敗北でした。

第34年に、軍の指導者は第27モデルからの利益の欠如と調和しました。同じ年に、エンジニアは新しい機械BA-3の開発を始めました。以前の軍隊はタンクT-26から砲塔を交換しました。起動速度とペネトレーションが優れています。改良された照準メカニズムのおかげで、射撃の正確さは増加しました。

1935年、同社はGAZ-AAAの発売と装甲車BA-6の組立に従事しました。一年後、 "6"のアップグレード版が登場し、 "M"のインデックスを受け取りました。 1938年に、デザイナーは最良の選択 - BA-10装甲車両 - に至りました。彼らはGAZ-AAAシャーシを基本としたが、フレームは60センチメートル短くなっていた。

BA-10の設計および技術的特性

仕様：

重量 - 5 100キロ。
長さ - 4.7メートル。
幅 - 2.1メートル。
高さ - 2.2メートル。
定員 - 4名様まで。
パワーユニット電源【50馬力】
高速道路のスピード（最高） - 53 km / h。
給油なしの動き - 260 - 300キロ。

装甲車のボディBA-10

船体の組み立てに使用される圧延鋼板。それらは溶接によって相互接続されている。厚さは体の部位によって異なります。

下の部分 - 4-6ミリメートル。
本体 - 8 - 9ミリメートル。
正面部と塔 - 10ミリメートル。

弾丸の耐性を向上させるために、シートはさまざまな角度で配置されます。燃料タンク用の別の保護セット。

各板の中央部に、組成物を積み降ろすための長方形のドアを置いた。各扉には小さな観察窓が設置されていた。戦闘条件では、それらは地域を点検するために小さなスリットを持つ装甲弁で閉じられました。ヒンジは内側にありました。

管理室はエンジン室の後ろにありました。左側は運転席、右側は運転席です。射手はボールマウントに取り付けられた機関銃を制御した。運転席用に設計されたフロントガラスは、視界スロット付きの装甲フラップによって保護されていた。

戦闘室はタクシーの後ろにありました。その屋根はBA-10装甲車の全高を減らすために低くされた。円錐形の塔は円を描くように回転しました。上には、横になって横になっているハッチがありました。それは（戦闘状態ではない）環境を検査するためにそして着陸および下船するために使用された。軍事作戦の状況では、射手は見直しのために装甲シャッターで保護された小さな隙間を使用しました。

武装

対戦相手への射撃は、45 mmの大砲20Kと7.62 mmの機関銃DTを使用して行われました。両方の銃の垂直方向の案内 - -20から+20度まで。タワーの回転のためにシューティングゲームに答えた。彼は手動ドライブを使いました。目標を狙うことは望遠鏡と近望遠鏡のパノラマの光景の助けを借りて行われました。

エンジンルーム

キャビンの前にあります。ボンネットの下で、エンジニアは4つのキャブレター型シリンダーを備えたガソリンエンジンを取り付けました。容積 - 3.28リットル。液系を用いて冷却を行った。パワー - 22万2000回転で50馬力。高速道路では時速53 kmまで加速しました。燃料補給は260〜300キロメートルで十分でした（道路状況によります）。

当時のBA-10装甲車のトランスミッションは特徴的な構造でした。シングルディスク、マニュアルトランスミッション（4 + 1）、マルチレシオ、ドライブおよびメインドライブ、メカニカルブレーキ機構を備えたドライクラッチ。前輪のブレーキから拒否した。代わりに、彼らはデザインのトランスミッションに中央ブレーキを導入しました。

フードは圧延鋼板から作られました。電源装置および他の技術装置への機器にアクセスするために、フードは前方に折り畳まれた。それは強化ヒンジで屋根に取り付けられました。側面にもエンジンルームに素早くアクセスするためのハッチがありました。

ラジエーターは発電所の前にあります。彼が保護するために彼がV字型の装甲を置く前に。それは技術者が空気供給を調整することができる可動フラップを装備していました。冷却と換気は、エンジンルームの側面にあるスリットブラインドにも貢献しました。

ホドフカ

それは3つの車軸から成っていた、車輪方式 - 6x4。フロントビームを強化するために油圧ショックアブソーバーを取り付けました。強度を増すために、半楕円形の板ばねが後部懸架装置に追加されている。

GKタイヤのサイズは6.50-20です。フロントアクスルはシングルホイールを装備していました。一流の後部車軸のために二重使用した。予備の車輪を有する追加の自由に回転する車軸も存在した。それはエンジンルームの側面の下部にありました。追加の車軸は様々なくぼみを克服するのに役立ちました、車が底に「座る」ことを可能にしませんでした。 24度の斜面を乗り越えるのに十分な特性。

BA-10オフロード装甲車両のクロスカントリー能力を向上させるために、クルーは素早く後部駆動車軸のトラックチェーンを装着することができました。フロントアクスルのホイールは合理化されたウイングによって保護されています。後部車軸に平らな翼を設定します。そのような構造上の解決策は、予備部品および必要な道具を格納するための箱を装置に追加することを可能にした。

その他の機器

夜間の移動にはヘッドライトを使用しました。彼らは装甲キャビネットに設置されて、ブラケットで固定されました。機内の一部のコピーにはラジオ局がありました。戦闘構造のメンバー間の通信は、インターコムを使用して行われた。シールド電気機器は中断のない通信を促進しました。

BA-10 M

前世紀の39年目の終わりに、Izhora Worksの設計局は "M"インデックスを受けた改良モデルのためのドキュメンテーションを準備しました。各燃料タンクの容量は54.5リットルに増えました。ガソリンラインは装甲ストリップを保護して技術の生存性を高めました。予約機の銃の取り付けが変更され、タワーの回転機構が改善されました。残りの変更は重要ではありません。車の重さは400キログラム増加したが、これは牽引性能に影響を与えなかった。

軍事紛争におけるBA-10の使用

最初の実用的なアプリケーションは1939年にHalkin-Gol川による戦いでした。その後の数年間で、ポーランドの解放とフィンランドとの戦争に使用された技術。コピーの大部分は1944年まで使われていました。一部のユニットでは、第二次世界大戦が終わる前に中流階級の装甲車が使用されていました。いくつかのケースでは、BA-10装甲車は偵察と保護のためだけでなく、敵の戦車撤去のためにも使われました。

1940年に、フィンランド人はいくつかのコピーをつかみ、それは後で彼ら自身の戦闘任務を解決するために使われました。フィンランドのエンジニアがソビエトの発電所をフォードの8気筒エンジンに交換しました。彼らは85馬力まで発展した。 3台の車がスウェーデン軍に売却されました。ドイツの兵士たちはまた、将来歩兵部隊、軍警察、教育機関によって使用されていたいくつかのモデルを捕獲しました。