GAZ-AA車は1932年以来ゴーキー自動車工場で製造された戦前と戦時のポピュラーなソビエト車です。アメリカのトラックとして役立った伝説的な「大型トラック」のプロトタイプは、その時代の伝説的な会社である「フォード」です。それは1930年のフォードAA車でした、そしてライセンス契約によればソビエト連邦がその時に買った、そしてプロトタイプでした。
これが、後に数回近代化を経た有名な「ハーフジョブ」GAZ-AAの誕生です。車のデザインはシンプルで信頼できました。当時、ソビエトの自動車産業は初期の段階にあり、自国の国内トラックを製造するための免許を比較的安価に購入することが可能な限り適時であることがわかった。
なぜ実際にニジニ・ノヴゴロド
ニジニ・ノヴゴロドにとっては、当時最も新しい、大規模な自動車工場の建設場所として、その選択は理にかなっていました。それから別の都市はヤロスラブリと他の人たちと一緒にモスクワ、レニングラードを提供しました。それらのそれぞれには特定の利点がありました。それにもかかわらず、それらの完全な複合体はすべてニジニノヴゴロドに集中していました。
彼は発展した金属加工産業と熟練した人員、森林と水資源を持っていました。さらに、半製品および完成品の両方が比較的安価にそこに輸送された。それでも、ニジニ・ノヴゴロド自体は、2つの航行可能な川であるオカ川とヴォルガ川の合流点に位置する大きな鉄道合流点の地位をすでに持っていました。
当時は高い技術的可能性を秘めていたGorky工場自体も遅れをとっていなかったため、GAZに生産施設を立ち上げることにしました。興味深いことに、アメリカの免許証の下で製造された自動車は、かなり早く国内の部品に移されました。集合体を海外で排出するよりも、あなたの企業で集合体を開発してから、到着するまでに1か月以上待つことの方が基本的であることは明らかです。その結果、彼らは自分自身でそして自分自身の材料で「大型トラック」を集め始めました。
GAZ-AA「ローリー」の近代化プロセス
GAZ-AA "Polutorka"は1932年に量産レベルに達し、その後組立工場でAvtozavodskのワークショップはすぐにトラックの生産の高速化を実証し始めました。毎日、60台の車が新しいコンベアを降りましたが、それでも容量を増やす可能性がありました。
ソビエト版は多くの特徴によって米国と異なっていた。それで錫クラッチハウジングは鋳造された、強化されたウォームステアリングギアと取り替えられて、そしてエアフィルターキャブレターを装備しました。
ボディのデザインはやり直さなければなりませんでした、オンボードバージョンは国内GAZ-AA図面をチェックして作られました。後に、ソビエトのデザイナーは「ローリー」のユニークなダンピング版を開発しました、それは体がそれをひっくり返す必要がないという事実によって区別されました。特別に設計されていた体の底に自分自身の重さの重さの下で自分自身が這った荷物。テールゲートを開くだけで十分です。
シャーシGAZ-AA
構造的には、 "ハーフ"のリアサスペンションは独創的で珍しいものでした。例えば、その半楕円形のバネは特別な方法で扱われました。それらの減価償却費がてこ特性を取るように、それらは後車軸ビームの前に置かれました。その結果、リヤサスペンションのデザインはより圧縮され、比較的完全な楕円形スプリングへの適応性が高まりました。しかし、このデザインには1つ欠点がありました。このように、ばねユニットによる制動の過程では、全負荷が想定され、それが頻繁な故障につながった。脚立の緩みが起こり、春の葉が縦軸に対してシフトし始めました。
木からキャビンGAZ-AA
ソ連の詳細を完全に装備した「大型トラック」GAZ-AAは1933年に始まりました。最初の車のキャビンは木でできていました、そして、1934年以来、車はキャンバス屋根の金属モジュールを備えていました。ラマGAZ - AAは、スプリングサスペンションを持っていました。足りないショックアブソーバーは不安定性と剛性を車両に追加しました。同時に車は商品をうまく運び、まれに壊れた。 GAZ-AAエンジンは気付かれず非常に修理可能でした。暑い季節には、最低グレードの石油製品、低オクタン価ガソリン、さらに灯油さえもガソリンタンクに注ぎました。
弱点
「大型トラック」での最も弱い点は、バッテリーのスターターでした。彼らのサービスの期間はほとんど半年に達しませんでした、その後単位は失敗しました、そして、電池は修理されました。ほとんどの車は創傷スターターでした。
さらに、GAZ-AAトラックの運転に重大な問題、タイヤの深刻な不足がありました。車の後部車軸が、パスポートによって確立された4輪ではなく2輪だけで完成したことさえも起こりました。そのため、その車の耐荷重能力が損なわれました。
それが何であれ、しかし「半分」は戦前と戦時の最も巨大なソビエト車でした。さらに、それらのシャーシはさまざまな修正に使用されました。それらは、高速で、様々なタンク、光と音響の設備、修理用の「揮発性物質」、化学薬品、衛生、衛生の自動車実験室、ラジオ局と早期警戒無線システム、充電と照明の局、そして空中発射装置であった。
いくつかの更新 "ローリー"
1938年に、 "大型トラック"は50リットルまでの容量を持つ新しいエンジンGAZ-MMを受け取りました。以前は "Molotovce-1"にインストールされていました。アップグレードされたエンジンに加えて、「ハーフ」は改良されたステアリングメカニズムとニードルベアリング付きカルダンシャフトを備えていました。シャーシはバネを作りましたが、ショックアブソーバーはありませんでした。
"ローリー" - この機械技術、そしてそれらの発売ができるだけ早く調整されて以来、車はソビエト国民経済のすべての部門で不可欠になりました。当時は、最大1.5トンの積載量で十分でした。それで、収穫期の間に、たくさんの車が畑に行きました。そして、それはすぐに処理のために穀物を取り出して、そして彼らは艦隊に戻りました。 「大型トラック」は万能車と見なされ、完璧で気取らないものでした。
GAZ-AA「ローリー」の技術的特性
車のレイアウト：前輪、後輪駆動。車は持っていた：
- 長さ - 5335 mm。
- 高さ - 1870 mm。
- 幅 - 2030 mm。
- 地上高 - 200 mm。
- ホイールベース - 3340 mm。
- 装備重量は1750 mmです。
トランスミッション - マニュアル、4速ギアボックス。最高速度「ローリー」は時速70キロまで発達した。
「ローリー」 - その時代のユニバーサルカー
通常の搭載トラックに加えて、Gorky自動車工場はダンプトラックの改良型GAZ-C1を生産しました。この車はどちらかというと普通ではない原理に取り組んでいました。車体の荷重は当初、それらの質量が通常のストッパーの助けを借りてロックされている後部ボードを押すように配置されていました。ローダーや運転手が鍵を開け、そして彼ら自身の大衆の重さの負荷の下で、例えば建築材料が落ちた。その後、空のボディは再びロックで閉じました。
戦いの道GAZ-AA。 「人生の道」
GAZ-AAの役割について - 1941 - 1945年の大祖国戦争における「大型トラック」は何度も書かれ、膨大な数の本を書いています。しかし、伝説の車が巡航する最も重要な歴史的ルートは、ラドガ湖の冬の氷の上に置かれた「親愛なる生活」と呼ばれていました。それは封鎖レニングラードと外の世界を結ぶ唯一の道でした。
当時は、軽量の「大型トラック」しか氷上を通過できませんでした。慎重に暗いヘッドライトの助けを借りてミリタリーガザAAは、全距離をカバーしていました。さらに、彼らは絶えず火事にさらされました。そして、それはドイツの大砲を導きました、しかし、まだ包囲された北の首都の規定に届けられました。多くの車が水面下に行きましたが、それでも街を救いました。
戦争の始まりとともに、Gorky Automobile Plantは、冷間圧延金属や他の多くの自動車用部品が不足していたため、軍用トラックを簡易バージョンで生産していました。軍の「大型トラック」にはドアがありませんでした。それらは設置されたキャンバスカバーで置き換えられました。 2つの前部翼は規則的な屋根ふきの腺と取り替えられた。彼らは後輪だけにブレーキをかけました、道は1つのヘッドライトで照らされました。体の側壁は折り畳まれていませんでした。
生産完了
1944年になって初めて、自動車一式が通常のフォーマットを取得しました。足りないものはすべてありました：木製のドア、前輪のブレーキ、セカンドヘッドライト、そして折りたたみ式のサイドウォール。戦後、1956年まで「トラック」が大量にリリースされましたが、州はトラックを必要としていました。時代遅れの「大型トラック」がGAZ-51に置き換えられるまで、1960年までこれらの車はありました。
