装甲車BA-I、創製の歴史とTTXの技術的特徴装甲車

BA - そしてまた「Izhorsky装甲車」として知られています。それは中型装甲車のクラスの最初のモデルです。それは戦間期に生産され、大祖国戦争に参加しました。それはフォード - ティムケンのシャーシに基づいていました、そしてそれはGAZ-AAAに変更されました。制作期間は1年半で、この間に109部が制作されました。

BA-Iの創設の歴史

作成は1929年7月18日に赤軍のタンクトラクターとオートアーマーデタッチメントの形成に関して出された法令によって先行されました。開発はNikolai Dyrenkovが率いるチームに委ねられました。専門家たちは、最先端の機器を短期間で発明することを任務としていました。

主な要件は3本の車軸（6x4）の使用でした。この設計により、スループットが向上し、予約と武器を改善することが可能になりました。それはまた、米国および英国と共同で3車軸装甲車両が存在することによっても決定されました。

1930年に、ソ連は百の「Morland」を受け取りました。陸軍の指導部は、国内製品のエンジンとトランスミッションの組み立てにこの装置を使用することを提案しました。しかし、1930年に、彼らはTimken会社と契約を結びました、そしてそれは第3軸の追加で2車軸フォードAAに基づいて作られた1,000台の車を供給することを約束しました。 31年目の秋に、必要な部品はすべて国内に到着し、その後ニジニ・ノヴゴロドの工場で組み立てを始めました。

下部構造は変わらずに残った、しかしボディの単純な構造は重大な改善を必要とした。 1931年の終わりに、エンジニアは装甲のない鋼鉄で作られた船体でプロトタイプを作りました。タワーはMS-1タンクから採用されました。最初のショーの後、軍は満足しましたが、いくつかの欠点を指摘しました。運転手は大きな困難を抱えて着地した、彼は地形の概観が限られており、運転中に天井に頭をぶつけた。テクニックは改訂のために送られました。

数ヵ月後、専門家は修正されたBA-Iプロジェクトを準備しました。彼は階段状の屋根を受け取り、上記の不利益を取り除いた。そのような構造上の解決策は、このクラスのその後のすべてのIzhoros製品の際立った特徴となっています。デバイスのシャーシにいくつかの改良を加え、タワーのユニークなデザインを開発しました。新しい試作品が組み立てられ、内部テストが行われ、それから軍の指導者に対して別のデモが行われました。それは修正された欠陥を満足させたままでした。

1932年8月上旬に、車は実地試験に送られました。それらの後、新しい装甲車の賛否両論は明らかにされました、しかし、赤軍が大量生産を始めることに決めたので、これはすでに条件付きでした。装甲車Izhoraは2人の競争相手（D-13とFWV）に先んじていて、それらも軍備のために考慮されました。

デザインBA-And

仕様：

長さ - 4.8メートル。
幅 - 2メートル。
高さ - 2.4メートル。
ホイールベース - 3.4メートル。
ホイール式【6×4】
地上高 - 25.4 cm。
エンジン排気量 - 3.285 l。
パワーユニット動力【40馬力】
アスファルトの最高速度 - 75 km / h。
地上での最高速度 - 29 km / h。
パワーリザーブ - 140キロ

ボディとタワー

船体は複雑な構成を受けた。それは装甲板から集められ、接合には溶接が使用された。強度により、溶接部での装甲隅の固定が強化されました。屋根は階段状の装置を受け取りました。運転手の上では、戦闘室よりも高かった。これは運転手の不快感を和らげ、輸送の全体的な高さを減らしました。ボディを10個のブラケットでフレームに接続し、ボルトで固定しました。

エンジンルームは前にありました。ラジエーター保護はくさび形をしました。冷却用の空気は2つの装甲扉からエンジンルームに入り、その隙間は運転者によって遠隔操作で調整されました。発電所の修理のためにサイドシートに2つのハッチを設けました。

エンジンの後ろに運転手と機関銃のために設計されたコントロールコンパートメントがありました。彼らの積み降ろしは車の正面に向かって開いているサイドドアを通って行きました。運転手はフロントガラスのハッチを通してその領域を点検した。戦闘中は、視界を切るための装甲をしたふたで閉じた。さらに2つの監視スロットがサイドドアにありました。しきい値に乗船と下船を容易にするためにフットボードを取り付けた。換気機能は天井の長方形のハッチとして役立った。敵機や対空砲火の監視にも使用されました。

中央部には戦闘室がありました。ドアはボードの右上にありました。側面に視聴スロットがありました。塔は独特のデザインをしていました、しかし銃のレイアウトはBA-27とMS-1から借りました。その前面シートはくさびを形成し、それは弾丸抵抗の改善に貢献した。キャンバスベルトのループを装備した着陸司令官の塔のために。調査は装甲弁を備えた3つのスロット（戦闘条件で使用される）または屋根のサンルーフを通して行われました。底の下にある2つの箱に置かれた武器のメンテナンスのための部品と道具。

前輪と後輪は装甲鋼鉄の翼を保護した。後部の翼には予備品と道具が入った箱がありました。追跡されたチェーンはそこに格納することができます。予備の車輪は前部翼の後ろで留められて、追加の軸を形成しました。そのおかげで、浸透性を向上させることができました。

武装

主砲BA-I - 修正された37 mm戦車砲システムHotchkiss。量産には至らなかったPS-1と接続しました。 Hotchkissの武器はPS-1からいくつかの現代的な解決策を受けました（例えば、引き金のメカニズム）。バレルの長さ - 740ミリメートル。シャッターはくさび式です。油圧コンプレッサーブレーキとスプリングナラーが反動システムの主要部品でした。

車軸は銃を取り付けるために使用されます。それはタワーの正面右側のシートにあります。標準的な照準器は前照準器、照準棒および後照準から成っていた。肩の強調は垂直方向のターゲティングをもたらしました。水平方向の誘導のために、乗組員の司令官は塔全体を向けました。二次兵器 - 2つの7.62 mm機関銃DT。 1つ目はタワーの左側の正面の葉、2つ目は身体の右側の正面の葉です。

モーターとトランスミッション

フードの下にフォードモデルAAキャブレタータイプを置きました。それは3.285リットルの作業量を提供する4つのシリンダーを持っていました。流体様システムによって冷却されます。最大出力 - 40馬力 - は22万回転で達成されました。最大トルク - 165 Nm - は、1.2千回転で達成されました。燃料タンクの容量は40または45リットルでした（情報はさまざまな文書で異なります）。

トランスミッションはシングルディスククラッチに基づいていました。機械式のトランスミッションは4つの前進速度と1つの後退速度を持っていました。その構造はデマルチプライヤで補完されました。 2つの後車軸が先導した。彼らの装置は、べベルディファレンシャルとウォームギアを含んでいました。

電気技師

電気機器は単線式回路に基づいていました。車載ネットワークの電圧は6ボルトでした。エネルギーは、バッテリー（80 Ah）と発電機（100 W）から供給されます。夜間、道路は2つのヘッドライトで照らされていました。停止信号は後部左フェンダーに設置された。

BA-Iの量産

Izhora工場は他の機器との生産ラインの負荷のためにBA-Iの発売を拒否しました。このため、Vyksa企業はコレクターとして選ばれました。そして、それは軽い、そして中型の装甲車両の組み立てのために必要な設備を持っていました。

軍は企業の能力を過大評価し、年末までに320部、そして1933年には様々な種類の2500台の機械を生産する仕事に設定した。実際のところ、設備や労働力が適切な量で不足しているため、結果は計画をはるかに下回りました。第32年の結果の後、第33回の計画は400個に縮小されました。しかし、Vyksaでは、彼らはそのようなマークにさえ達することができませんでした。

1933年、デザイナーはなんとか90単位の輸送手段を集めることができました。翌年の初めには、さらに19台の車が生産され、その後BAは生産から除外されました。最終結果は109個です。

修正

装甲車の存在が短期間の間、専門家はそれを改善して牽引力と戦闘特性を向上させようとしました。最初の試み - 1933年。の後ろに投稿コントロールを追加したいと思いました。このアイデアは、サイズが小さいために放棄されました。

33年目の後半に、Kurchevskyの37 mmの反動のない対戦車砲が主な武装として試みられました。実地試験は多くの設計上の欠陥を明らかにしました。砲撃後も大きな煙塵の雲が形成され、車の位置が明らかになった。この方向のさらなる発展から拒否した。

1938年夏、BA-IをGAZ-AAAシャーシに移管することが決定されました。これを行うために、シャーシは30センチメートル短縮され、フロントアクスルが強化されました。床下の電力貯蔵量を増やすために、38リットルの容量を持つ追加の燃料タンクが設置されました。古いタイヤはGKに置き換えられました。アップグレードされたバージョンの重量は820キログラム増加しました、それは牽引品質に影響しませんでした。

1939年前半に、新しいモデル（いくつかの情報源ではBAI-Mと呼ばれる）が地上試験に合格した。彼らが卒業した後、軍の指導者たちは古いBA-Iに新しい車台を再装備するよう命じました。改装はブリャンスクの2番目と6番目の修理基地で行われました。火力を増加させるという問題は未解決のままでした。さまざまな選択肢を検討した後、エンジニアは既存の武器を残すほうがよいという結論に達しました。

レール上の動きのための金属の車輪の1つのコピー「pereobuli」。一台以上の車では、装甲ゴムの開発プロジェクトは進まず、閉鎖された。

BA-Iの戦闘用

1933年に、赤軍の部隊への最初のBAの配達が始まりました。技術はBA-27の時代に時代遅れに置き換えられました。大祖国戦争が始まる前は、機械は戦闘に使用されていませんでした。彼らは軍事パレードで使用されました。

連合軍の援助として、ソ連は内戦中に7台の車をスペインに輸出しました。最初の戦闘テストはマドリードの戦いが進行中だった1937年1月に行われました。いくつかの軍事作戦の過程で、敵はスペインの共和党員と共に使用されていたこのタイプのすべての車両を破壊しました。

訓練の目的で車を使用するという軍の専門家の勧告にもかかわらず、アップグレードされたBAI-Mも赤軍でサービスを開始しました。 1941年1月1日さまざまな部門で77台の車がありました。同年6月には、トランスバイカリアからの22人がベラルーシに移送されました。彼らは第13装甲師団にいました。

第二次世界大戦の最初の数週間で、赤軍の装甲車両のほとんどは、BAI-Mを含む敵によって破壊されました。 8月中旬までには、装甲車全体が数台のままでした。第三帝国による捕獲されたマシンの使用のドキュメンタリー証拠はそうではありません。 1942年8月の時点で、極東に9人が残っていました。彼らの将来についてのドキュメンタリー情報はそうではありません。