ZIL-164、写真とビデオ付き仕様車

終戦後、ソビエト連邦は通常の生活に戻り始めました。都市の場所に現れた遺跡を排除し、新しい建物を建てる必要があったため、国の指導部は技術の開発を任されていました。このため、北軍は緊急にトラックを必要としていました。それゆえ開発への大きな推進力です。

ZIL-164の歴史

歴史ZIL-164は1957年に始まりました。それから、人気のあるZIS-150に基づいて、最初のトラックは新しいLikhachev工場で生産されました。 2000年までさまざまな分野で活躍していました。新世紀の到来とともに、その人気は道徳的陳腐化のために低下し始めました。

生産ダンプトラックは7年間続いた。この間、トラックを基にして多くの修正が行われましたが、その設計のおかげでさまざまなタスクが解決されました。 ZIL-164は消防隊員にさえ適応されました。 1957年から1964年までに、38万5千台の車が生産されました。

ZIS-150とのデザインの違いは最小限でした。最も顕著な変化はグリルです。モーターのデザインが変わり、より強力で信頼性が高くなりました。シリンダーヘッドは鋳鉄の代わりに通常のアルミニウムから作られました。

トラックZIL-164の応用

2台の主力車はZIL-164とZIL-164Aでした。数年間、彼らはソビエト連邦全体のために働いた。バン、ダンプトラック、貯水槽、そして多くの種類の特別装備品が基地で生産されました。車を見分けるのは簡単でした。標準モデルの翼の上の縞は縦で、「A」は横でした。

構造的な特徴により、自動車を軍事的ニーズに適応させることができました。数年間、輸送はGDRのソビエト軍との間で運行していました。しかし、新しいタイプのトラックの出現が見送られた後、これは経済の他の分野でのそれらの使用を妨げるものではありませんでした。人気のある「主力」のチューニングがありました。ZIL-164を基にして作成されたユニークで有用なテクニックです。

164Aシャーシは、液化ガスを安全に輸送するために、ソ連の歴史の中で最初のタンクを作るためにエンジニアによって使用されました。 7年間存在していたので、車は非常に古くなったので、それを新しい近代的な交通機関に置き換えることにしました。私達の年では、ZIL-164は生産およびビジネス仕事に使用されていません。いくつかの標本は美術館で見つけることができます。

デザインZIL-164

このトラックは、ソビエトの輸送全体の特徴の1つとして特徴付けられています。そのデザインはシンプルで、多くの費用をかけずに素早く修理することができました。生産の最初の段階では、キャビンは金属板がないため木製の金属製でしたが、その後はオールメタルになりました。それは3人の乗客のために設計されました。

エンジン

生産開始のためのパワーユニットは現代的で高品質でした：５.５リットルの容量を持ちそして１００馬力まで発展させることができた６気筒のキャブレターエンジン。最大ターン数 - 2800

シリンダーは1つのブロックに配置されました。当初は鋳鉄製で、その後アルミニウム製でした。クランクシャフトの軸の下にあるクランクケースコネクタ。シリンダーはウォータージャケットで囲まれていました。燃焼室はシリンダーの一般的なブロックに配置されました。ヘッド自体はしっかりとフィットしていました：ボルトとスタッド。すぐにアルミニウム製のピストンは、平らな底を持っていた。ピストンの上に4つのリングがありました：3つの圧縮と1つのオイルスクレーパー。

クランクシャフトは、それが作られている材料：炭素鋼のために強度が増しています。彼の首は高周波電流で急冷することによって徹底的に治療された。モーターのシャフトの回転のために7つのベアリングに答えました。フライホイールはクランクシャフトの後部にボルトで取り付けた。

シャフトの前部は分配装置、オイルデフレクターおよびファンドライブのために予約されていた。シャフトはスリーブ取り付け部を有する。オイルポンプの駆動装置および点火分配器はシャフトの中央部分に配置された。発電所は3つの強力なサポートの助けを借りて固定され、フレームに配置されています。

冷却と潤滑

モーターの過熱を防ぐために、強制タイプに従って作られた密閉冷却システムが使用されます。ラジエータは、管状プレート構造を受けてフレームに取り付けられている。サーモスタットにはバルブが1つ装備されています。追加の冷却のためにラジエータにファンが取り付けられています。ラジエーターとウォーターポンプは単一のベルトで駆動されます。

エンジンは複合タイプに従って潤滑されています。いくつかの摩擦部分では、潤滑剤は圧力下で噴霧され、重力によって供給される。油は二段ろ過を通過する。

ギアボックスZIL-164

生産された最初のバッチはダブルディスククラッチを装備していました、それから工場で彼らはこのタイプを拒絶して、そしてそれをシングルプレートクラッチと取り替えました。スプリングは周辺に配置され、シャットダウンは機械的に行われました。

ギアボックスには5つのギアがあります。 4人はいつものように働いています、しかし5人目は加速していると考えられます。起動後、ギアボックスの出力シャフトはクランクシャフトよりも高速です。

構造の残りの部分

トラックのデザインはダブルメインギアを含みます。それはクランクケースに置かれた鋳鉄の差動と一緒に使われます。いくつかの設計変更の後、鋳鉄は橋の後部梁も残しました。ホイールハブベアリングはサポートにより堅牢なデザインをしています。橋の後部梁にしっかりと固定されている鋼管がそれとして機能します。鍛造されたカバーはビームの後部開口部を閉じます。

フレームの基部には2つのスパーがあり、それらはリベットで固定されています。フレームのデザインは頑丈で耐久性があり、高荷重に耐えます。フロントバンパー、フック、牽引装置はフレームに取り付けられています。

フロントアクスルは中実のスチールビームで作られています。それはそのブラケット内に配置されているスプリングの助けを借りてフレームに取り付けられていました。ピストンショックアブソーバーを装備した生産フロントサスペンションの最初の年。その後、革新的な素材である伸縮式油圧ショックアブソーバーを使用することが決定されました。