現在の外交政策と経済環境は、今後数年間でロシア海軍が主に中小規模の水上艦によって補充されることを示唆している。これは私達にそのような船を改良しそして何よりも、それらの耐航性を高めるために未使用の機会を探すことを強いる。
変位の小さい船の主な欠点の1つは、耐航性が低いことです。例えば、約１０００トンの移動量を有する水上艦は、最大２ｍの高さの波では「効率的」である。ビューフォートスケールで4ポイントのうねり。そのような船が使用されるべきであるほとんどの地域では、そのような耐航性におけるその有効な使用の可能性が厳しく制限されることは明らかである。
問題を解決する方法
しかしながら、上記は伝統的なタイプの船にのみ適用されます。 20世紀の最後の3分の1から始まって、基本的に新しい形の輪郭を持つ船が活発に探求され、世界中で使用されるようになりました。この形式の輪郭と伝統的な輪郭との違いの本質は、図2にはっきりと表れています。 1。
推定された水位線の領域とその下の領域で船体の幅を狭くし、水線の領域を狭くします。メインの水中容積はゴンドラ、ポンツーン、または単にハルと呼ばれ、その一部はスタンドです。ラックは、長さが2つまたは3つの部分に分けられます。
ウォーターラインの面積を減らすと、邪魔になる力とモーメントが減少します。これは、他のすべての条件が同じであれば、すべてのタイプのピッチングを減らすことと同じです。模型実験と実物大実験の結果、小水域面積（MFS）の船舶は、従来の船舶の排水量と比較して、船の上水に比べて5〜15分の1のローリングを示しました。減少の大きさは、水線の面積の比率に正比例します。下のビデオでは、AbackingとRasmussenの近くで建造された普通船とMUPWの小型船の挙動を見ることができます。
高い耐航性に加えて、LMPは、すべてのマルチハルオブジェクトと同様に、（変位に対して）デッキ領域が増加したシングルハルとは異なります。これにより、マルチハル船や船舶は、広い面積のデッキを必要とする予定（いわゆる「キャパシティキャリア」、「キャパシティキャリア」）にとって最も効果的になります。これらは現代の水上艦を含みます。
実地体験
作者によると、MPSの建設はオランダのDuplus掘削船から始まりました。その名前は各船体に一つの長いスタンドを持つ2体MPSを指定するために提案されました。しかし最も実例となるのは、実験的なUSMW CMS、Caymalinoの実地試験でした。 2
この約200トンの移動量を持つ船は、伝統的な沿岸警備艇と約3,000トンの移動量を持つ伝統的なフリゲート艦の近くの海上でテストされた、例えば、そのようなSMPVのヘリコプターの離着陸条件はフリゲート機よりも優れている。 ）
それ以来、主にダブルハルである、さまざまな置換と目的の数十のSMPVが建設されました。そのような船のいくつかの例を以下に示します。
それらの中には、30ノットの速度で約300トンの移動量を持つ日本の旅客フェリーCayoがあります。 3
このフェリーは1％の乗客が船酔いに苦しんでいる状態で全速力で5ポイントの興奮で動作します。明らかに、他のタイプの置換容器はそのような結果を提供することができない。
旅客船に加えて、MEPVは研究、巡回、その他の船舶や船舶として非常に効果的であり、それらはわずかな移動量でも、海にできるだけ長く留まると同時に、非常に厳しい風の波の状態になります。図4は、US MIPOの調査結果です。
この図からLMPのもう1つの特徴に気付くことができます。少量のラックでは、ごく少量の水バラストを使用してドラフトを（高さの範囲内で）変更することができます。これは十分に浅い港を訪問することを可能にするだけでなく、静かな水の上で牽引抵抗を減らすことも可能にします - ゴンドラの上へのドラフトで。
LMPのユニークな例はUSS Xedow実験容器です。 5
（途中で、これは非常に非合理的な船です - アッパーデッキはほとんどありません - レーダーは2ケーブルの距離で直接見ても実際には登録されませんでしたが、見えないわけではありませんでした。 ）
著者によると、フィンランドで建造された最大のクルーズ船「Radisson Diamond」、図。 6
この船の所有者は「世界最大」のラダーロールを披露したことに注意すべきです。 12ノットの速度ではラダーダンパーの領域が効率を確保することができないので、彼らは完全に無駄に自慢しました...
しかし、MIPSに関連してピッチングするスタビライザーについての言及はごく自然に生じました。実際のところ、コンター自体と通常許容されるMELSハルの比率の両方が、ピッチングの減衰を低くするということです。そしてこれはまた、ＭＥＭＦの共振モードにおいて、関連する波に大きな振幅の縦方向のピッチングをもたらす。
ダブルハルに加えて、最近、アウトリガー、米でSMPVを構築し始めました。 7
デメリット
ピッチングを克服することに関するＭＰＳの主な利点は、緊急安定着陸に関する主な欠点の１つである長手方向の安定性を著しく低下させる水路の小さな面積である。それを許容できるようにするために、端部区画の一部を不燃性の軽い泡で満たすことが望ましい。
さらに、長手方向の安定性が低下すると、テール波で振幅が大きく（ただし加速度は小さい）、コース角に近い角度で共振ピッチングが発生します。関連した興奮を避けることに加えて、これは通常、静穏なロールのシステムの存在を必要とします - 原則として - 自動的に制御された翼。低速のMPSや海上で停泊する船舶のピッチングを減らすには、空気作動式タンクを使用するのが最も効果的です。今日では、そのようなピッチングのおしゃぶりは新しい（伝統的な）船に装備されています - 軍備輸送。同じシステムがMMP上のピッチング運動を緩和するのに効果的であろう、それはこのタイプの船舶の喫水を変えるための安定器としても使うことができる。
ＬＭＰの第３の不利な点は、変位に関して船体構造の質量が増加することであり、これは利点の一つであるデッキ面積の増加に大きく関連する。
世界的な経験から、水路面積が小さい建築型の船舶は、特に軽量の船舶では、いくつかの問題を解決するのに非常に効果的であることが示唆されています。これにより、少なくとも - 従来のものに代わるものとして - 小さなウォーターライン領域を持つバージョンで軽量NCの設計を推奨することができます。
