戦闘機ヤク-7、写真とビデオのTTX航空機の説明と仕様

ヤク-7はヤク-7UTIトレーニングマシンに基づいてヤコブレフ設計局で作成された、第二次世界大戦時代のソビエトシングルピストン戦闘機です。航空機の解放は1941年末に始まり、1944年まで続いた。飛行要員を訓練するように設計されているYak-7UTIはさらに驚くべき変革の数を受け、そして大祖国戦争の歴史の中で非常に重要な役割を果たしました。

生産中に、この戦闘機の18の異なる修正が開発され、そのうち10は大量生産に入りました。合計で6,300機以上のYak-7航空機が製造されました。 1942年以来、正面の「7」はヤク9戦闘機によって次第に混雑し始めました。そして、それは後に戦争期間の最も大きいソビエト軍用車両になりました。

いくつかの欠点にもかかわらず、パイロットはヤク-7について良かったです。彼らの製造の品質は、彼らが作られた基礎となるYak-1戦闘機のそれよりもしばしば高かった。優れた飛行特性と強力な武器により、パイロットは戦いに立ち向かうだけでなく、勝者として抜け出すことができました。

Yak-1と比較して、Yak-7戦闘機はより精巧に設計されました、そしてそれはこの機械をより扱いやすく、安全でそして保守しやすいものにしました。

ヤク-7は4つの航空機工場で打ち上げられました：82番と301番（モスクワ）、21番（ゴーリキー）と153番（ノボシビルスク）。

ヤク-7の歴史

1930年代の終わりに、ソビエト連邦で新しい近代的な戦闘機を作るための熱い仕事が続いていました。 Lavochkin、Mikoyan、Yakovlev：最高の国内デザイン局がそれに魅了されました。彼らは大量の新車を製造することを計画していたので、すぐに問題は戦闘ユニットの戦闘機の可能な限り速い開発の間に生じました。私たちは近代的な訓練用航空機を必要としていましたが、その特性は新しい戦闘車に劣らないでしょう。その開発は、Alexander Sergeevich Yakovlevのリーダーシップのもと、デザイン局に委ねられました。

1939年に新しい訓練用航空機の作業が開始され、ヤク-1戦闘機が基礎として採用され、その当時は設計局の設計者がそれに取り組んでいました。

1940年3月4日、ソビエト政府はI-26プロトタイプ航空機に基づいて訓練戦闘機の創設に関する法令を出しました。

訓練機のテストは1940年の夏に始まりました、航空機は非常に良い飛行品質を示しました：4500メートルの高度でそれは586キロ/ hの速度に達することができました。しかし、UTI-26（この名前は訓練の戦闘機を受けました）は操縦するのが難しすぎました。

さらに、戦闘機の最初の試作品（それはUTI-26-Iと呼ばれていました）はI-26と多くの共通点があり、それゆえその欠陥のほとんどすべてに苦しみました：エンジンはしばしば過熱しました。タクシーライトを含みます。特に失敗したのは、シャーシの設計でした。車輪の直径は航空機の重量と一致せず、着陸装置を格納位置または解放位置に保持していたロックは極めて信頼性が低く、試験中に事故を引き起こした。 UTI-26-私は、反対する傾向が強いです。

明らかにされた欠点にもかかわらず、彼らは自動車を大量生産に投入することを決めました、しかし重大な改訂の後。ソビエト空軍訓練航空機の必要性は非常に大きかったので、不完全なUTI-26-Iでさえもヤク-1でパイロットを再訓練するためにすぐに11 IAPに送られました。

2番目のプロトタイプUTI-26-IIの設計に改良と改良が行われました。航空機の着陸装置は大幅に変更されました。着陸装置の車輪の直径が大幅に増加し、ストラットとロック自体が極端な位置に固定され、変更が加えられました。スタビライザーとラダーの面積は著しく増加しました - これは航空機の取り扱いを著しく改善しました。機械の重心を移動させ、ラジエータを増やし前進させました。マシンの設計では、他の、それほど重要ではない変更を行いました。たとえば、コカネジの取り付け方法が変更され、その後取り付けにかかる時間が大幅に短縮されました。航空機の近代化により、重量は2750 kgに増えました。

UTI-26-IIはYak-1と非常によく似ているという事実にもかかわらず、それは構造的に異なるマシンでした。 Yak-1とUTI-26は同じ工場で作られることになっていたので、これは生産においていくつかの技術的困難を引き起こしました。航空機の状態テストは1941年初頭に行われました。戦闘機の修正されたプロトタイプは、UTI-26-Iよりも軍からはるかに高いマークを受けました。訓練用航空機の必要性は非常に高かったので、1941年3月にモスクワ航空工場301号機がYak-1の製造からYak-7UTIの製造へと移管されました。

UTI-26が作成されたばかりの頃は、いつの日か本格的な戦闘機がその基地で作られるとは誰も思いつかなかった。しかし、戦争の初期段階でのソビエト空軍の大きな損失は、私たちにそのような一歩を踏み出させました。

若いデザイナーSinelytsikovの提案で、航空機は標準的なヤク-1武装を装備していました。当初、このアイデアは多くの人にあいまいに認識されていましたが、ヤコブレフは1つの平面を再設計するための準備をしました。二重のコントロールはそれから2番目のキャビンで取り除かれました、装甲と燃料タンクは中性のガスポンプシステムで保護装置によって保護されて設置されました。

UTI-26の「武装」バージョンのテストは1941年6月、戦争の勃発の数日前に始まりました。戦闘機のテストを実施したパイロットの報告書は、ヤク-1と比較してその最高の曲技飛行の資質を指摘した。新しい航空機は指定ヤク-7を受けました。マシンの戦闘使用は、生存性、武装と操縦性でヤク-7戦闘機がヤク-1を凌駕することを示しました。

戦争の開始後、戦闘中の訓練用航空機の改造は国家防衛委員会で支援された。すでに8月に、関連する法令が発行されました。ヤク-7航空機の連続生産は2つの工場で同時に始まりました：301と153。この時、航空会社と科学研究機関の避難が起こったので、ヤク-7政府はテストを実行しないことを決定し、それを工場テストに限定しました。

1941年7月、ヤコブレフ設計局はサラトフに避難しました。そこでデザイナーは文字通り数日のうちに積極的に戦闘機の改良型ヤク-7Mを開発し、ShVAKの砲を翼に取り付けました。また航空機にはロケット用の打ち上げ機が設置されていた。しかしこれを行うには、燃料タンクの容量を減らす必要がありました。 1941年10月に、飛行試験は新しい戦闘機を始めました。

連続生産中に、戦闘機のいくつかの連続変更が行われました：

ヤク-7。マシンの基本的な変更は、リリースは1941年9月から10月まで続きました。合計62台が製造されました。
ヤク-7A。その解放が1942年1月に始まった戦闘機の修正。航空機は新しいラジオ局を装備していました、機体設計に若干の変更が加えられました。生産は1942年5月まで続き、合計277台のYak-7Aユニットが生産されました。
ヤク-7b。機械の最も大規模な変更、その生産は1942年5月に始まり、1943年12月まで続いた。この期間中に、5120の航空機が解放されました。 Yak-7BはShKASの代わりに2つのUBS機関銃、格納式テールランディングギア、そして1942年半ばから新しいエンジン、M-105PFを持っていた。新しい発電所は、他の多くの変更と同様に、戦闘機の速度を地上から532 km / hまで上げることを可能にしました。この改造の最後のシリーズでは、にんじんが取り除かれ、胴体の輪郭とそのシールが改善され、それによって速度特性をさらに高めることが可能になりました。
ヤク-7B。シリアルYak - 7Bから武器を削除することによって作られた訓練の戦闘機。 1942年5月から1943年12月まで生産されました。それは597機に作られました。
ヤク-7-37。 37 mmの大砲MPSH-37と2つの機関銃UBSで武装した修正。この戦闘機はわずかに異なるコックピットレイアウトを持っていた、スラットわずかに大きいテールホイール。

戦闘機の興味深い修正はYak-7Rです、ここで、文字「P」は「反応的」を表します。この機械はピストンモーターといくつかのジェットエンジンからなる複合発電所を備えていました。

ヤク-7戦闘機に基づいて、彼らは航空機に空冷エンジンをインストールするために長距離戦闘機（ヤク-7DI）、高高度迎撃機（ヤク-7DI）を作成しようとしました。しかし、これらの車はシリーズに行きませんでした。

戦闘機ヤク-7は第二次世界大戦のすべての主要な戦いに参加しました。この航空機の追加のキャビンは、人員や貨物を新しい場所に移動するためによく使用されていました。後部コンパートメントでは、追加の燃料タンクを取り付けることが可能でした。多くの場合、後部コックピットには写真機材が設置されていましたが、Yak-7は偵察車に変わりました。

ヤク-7のデザインの説明

ヤク - 7は、低翼と混合設計のシングルシーター、シングルエンジン単葉機の戦闘機です：マシンの製造では、キャンバスとジュラルミンと木材の両方が使用されていました。乗組員は一人で構成されていました。

Yakファミリーの他の戦闘機と同様に、Yak-7パワーケージはクロマシルチューブで作られていて、その前面にエンジンマウントが取り付けられていました。他のヤコブレフ機とのヤク-7の有利な違いは、取り外し可能なエンジンフレームが航空機に他のエンジンのインストールを許したということでした。戦闘機の前面カバーは金属製で、ヤク-7の尾は合板で覆われていました。

コックピットは胴体の中央部にありました。パイロットとインストラクターのために - ヤク - 7は2つのキャビンを持っていたヤク - 7UTI訓練航空機に基づいて作成されました。戦闘機では、ふたで閉じられた追加のコンパートメントがあった代わりに、2番目のキャビンは取り除かれました。それは商品、他の人の輸送、または追加のガスタンクの設置に使用することができます。

ヤク-7の翼は、2つの硬膜スパー、木製の肋骨、そして合板製の作業皮の複合構造を持っていました。翼はさらに塗りました。

ヤク-7の尾は木のキールと安定剤から成っていました、舵はジュラルミンでできていて、キャンバスでおおわれました。飛行機は三輪車の格納式の着陸装置を持っていました。そして、それは2つの主要なラックと尾部支持から成りました。マシンの最初の変更で、テールホイールは飛行中に後退しませんでした。他のヤコブレフ戦闘機のように、ヤク-7は空気 - 油を減衰させているシャーシを持っていました、掃除とシャーシの生産は空気圧システムによって行われました。格納位置では、シャーシはフラップで覆われていました。

当初、ヤク-7戦闘機はM-105P水冷エンジン（1050馬力）が装備されていました、そしてより強力なエンジンが航空機にインストールされました（M-105PA、M-105PF）。車の燃料タンクは改装されて翼の中に配置されていました：2つは翼コンソールに、もう1つは中央部にありました。航空機は不活性ガスポンプシステムを持っていました。

オイルラジエーターはエンジンの下の特別なトンネルの戦闘機の前にありました、ウォーターラジエーターはパイロットのキャビンのすぐ後ろの胴体の中央部分に設置されました。冬には、不凍液を水に加え、ガソリンを油に加えました。

訓練ヤク - 7UTIはまったく武器を持っていなかった、ヤク - 7は2つのShKAS機関銃（7.92ミリメートル）と同様に、エンジンの崩壊にあった20ミリメートルShVAK大砲を受けた。銃の弾薬は130発、機関銃 - 1000発の弾薬でした。ヤク-7Aの修正は、いくつかのミサイルまたは100kgの爆弾を吊るすことができました。 Yak-7B戦闘機の最も大規模な改造は、1つのShVAK大砲と2つの12.7 mm UBS機関銃で武装しました。戦闘報告によると、より強力なUBS機関銃の設置後、Yak-7は空中目標と地上目標の両方での作業に有効になった。