朝鮮戦争の結果は、歩兵、砲兵、航空機、海軍が独立して軍事紛争に成功することはできないことを明らかに示した。戦車は陸上で戦場の王であり続けた。当時の戦術的にも戦略的にも、最も重要な軍事作戦はすべて戦車を使って行われていました。反対側は絶えず戦いにかかわる装甲部隊の数を最大にしようとしてきました。軍事紛争時の対決は、鋼鉄モンスター同士が衝突する戦場だけでなく、デザイン事務所でも起こった。
伝説のT-34-85戦闘車両に代わる新しいT-44とT-54戦車が暫定的な選択肢となりました。新しい戦車が新しい砲塔、武器および他の多くの建設的な革新を受けたという事実にもかかわらず、結果は伝説的なT-34の改良版でした。第二次世界大戦中にT-44の発売が開始された場合、T-54戦車はすでに平和時代の乗り物でした。ソビエト設計者は過去の戦車戦の全ての蓄積された経験を考慮に入れようとしたが、新しい戦車は湿っていることがわかった。極東を非難する朝鮮戦争は装甲車に対する新たな要求を提示し、それが次の機械の基礎を形成した。
新しいタンクのための基盤として、中戦車T-54Bの最後の修正が選ばれました。ソビエトデザイナーの仕事の結果は、基本的に新しいタンクT-55の登場でした。新しい機械は非常に高い戦術的および技術的特性を受け、それはタンクに最も大量の生産だけでなく、車を長寿命のものにしました。
新しい戦闘車T-55の誕生
朝鮮半島での戦いはまだ終わっておらず、ソビエト連邦ではすでに武装勢力の状態をどう改善するか、そして武装勢力の主力戦車がどうあるべきかについて考え始めています。ソビエトT-54に触れた3つのアップグレードは、全く新しいタンクの必要性を示しました。新しい開発では、以前の車両で使用されていたすべての既存の開発が、最新のタンク製造における最新の技術革新と組み合わせて使用されることになりました。
新しい機械の開発はT-54Bタンクの連続生産と並行して1957年にUralvagonzavodのNizhny Tagilで開始されました。新しい装甲車両は工場インデックス「オブジェクト155」を受け取りました。新世代T-55の戦車周辺の主な設計作業はすべて主導で行われたことに注意してください。技術仕様デザイナーは受け取りませんでした。最高レベルでの新しいタンクの製造に関する決定はありませんでした。作業プロセスに影響を与える可能性がある唯一の例は軍でした。ソビエトの戦車兵は、軍のT-54中戦車の運用における個人的な経験に頼って、彼らの提案と願い事をしました。
新しいタンクの最初のバッチは2台の車から成り、1957年に準備ができていました。新しい機械では中戦車T-54Bの部品と部品を使用していました。特に試作品では、これまでシリアルサンプルからのタワーが使用されていました。その年の間に、両方の車はソビエトタンク製造業者の成功とデザインアイディアの正しいコースを示した州のテストに合格した。長くて骨の折れる作業の結果、ソ連軍の戦車部隊の武装として「オブジェクト155」を採用することについて、第493-230号の下でソ連大臣評議会が決定した。 「オブジェクト155」は、軍用指定戦車T-55を受け取り、1958年夏にシリーズで発売されました。
T-55戦車の設計者を解決する主な仕事
中戦車T-55はその前任者と同様の主な装備を持っていた。装甲保護のレベルは新車と変わらなかった。 2つの戦車の主な戦闘パラメータが類似しているため、西部ではソビエトの機械が指標T-54/55を受けました。主な技術的特徴を知らないで、戦場で両方の戦車を区別することはほとんど不可能でした。新しいタンクはソビエト車のために標準の36トンの重さを持っていました。新しいマシンの多くの部品、コンポーネント、アセンブリは、かなり長い間シリーズに入っていたT-54Bタンクの詳細と統合されました。これにより、製品の大量生産と軍の戦車開発が迅速に確立されました。新しい機器には巨大な修理リソースがあります。初めて、銃身のスタビライザーはソビエト戦車に水平に設置され、乗組員は移動中に発砲することができました。
彼はT-55を勝ち取りました、そしてその直接の競争相手、外国軍の機械と比較して。ソビエト車はアメリカのPershing戦車より1メートル低かった。ソ連のD-10T2S装甲砲と装甲の厚さは、アメリカ軍とイギリス軍の装甲車両と比較してもその威力と安定性の点で優れていませんでした。新しいソビエト戦車についての最初の情報を受けた西側の専門家は結論を出しました：戦車であるソビエトT-55は西側のモデルより火力と保護に関して1.5倍強力です。不愉快に戦場での西部の軍用戦車の機動力に驚いた。その操縦性のために、ソビエトT-55は長い間同等ではありませんでした。
しかし、この新しい機械の主な特徴は、その上に反核防護システムを設置したことです。核兵器の時代には、この側面がおそらく、核兵器の使用状況における軍事部隊の戦闘有効性を決定する重要な側面でした。その他の重要な技術革新には次のような側面があります。
- メインエンジンV-54の出力は60馬力増加しました。
- 燃料タンク容量の増加、したがってパワーリザーブ。
- エンジンを始動させるためにエアコンプレッサが取り付けられている。
- 機械は消防システム "露"を備えています。
- 戦車の弾薬数は43発に増加しました。
- タンクを制御するための光学機器は、ニューモハイドロ洗浄システムを有していた。
初めて、新しいタイプの煙道具が戦闘車両に設置されました。スモークスクリーンは、排気マニホールドに燃料を噴射することによって作られました。
T-54戦車との大きな違いは、砲塔に対空機関銃がないことです。設計者は、航空機の速度が速くなるにつれて、飛行量の少ないターゲットと同じように戦うのは現実的ではないという結論に達しました。 60年代の終わりになって初めて、デザイナーは軍事紛争の経験を考慮に入れてDShKMを返し、T-55戦車の塔の上に設置しました。
注：戦場での戦車編成と戦うことができるヘリコプターの5年後の出現は戦車を空爆に対して完全に無防備にしました。その鮮やかな例がベトナム戦争で、アメリカ軍は積極的に突撃ヘリコプターを使用しました。
ソビエトタンクには半自動装填システムがあったことに注意することは重要です、その時代のために最も進んだ。 10年後のイスラエルの戦車「Merkava 2」だけが、ソビエトの開発と似たようなものに見えた。
T-55タンクの高性能そして維持可能性は車のための高い需要を保障した。ソビエト連邦では、タンクの生産は1958年から1979年までの21年間行われました。この期間中に、さまざまな改良を加えたT-55タンクの2万以上のモデルが発売されました。
ソビエト連邦はワルシャワ条約の同盟国に新しい装置のための免許証そして技術文書を渡した。すべてのタンクのほとんどがチェコスロバキアで生産されており、1,700台を超えました。ポーランドでT-55が発売されたのはわずか - 1500年でした。ルーマニアでは、シンボルTR-580とTR-77のタンクは7年間製造されました。
さまざまな改良を加えて生産されたT-55の総数は、世界60カ国の軍隊で使用されていた23000台の車両に達しました。あなたがソビエト戦車の中国の変更を加えるならば、ソビエトデザイナーの全体的な開発は最も大規模だった - 10万以上のコピー。
ソビエトタンクT-55の設計 - 主な機能
T-34とIS-2戦車をはじめとするソビエト戦車製作者は、強力で信頼できる発電所を装備することに頼っていました。ソビエトV - 2ディーゼルエンジンは全戦争を通過し、軍によって認識を得ました。同様に、平均的なT-55戦車の設計者も作業に取り組みました。 B-55ディーゼルエンジンは、液冷式で、路面が荒れていても荒れていても高速特性と大きなパワーリザーブを備えていました。エンジンは圧縮空気を使用して始動し、バッテリーの寿命を延ばしました。
エンジン出力の向上、トーションバーサスペンションの信頼性の向上。車は最高のランニングパラメータの一つを持っていました。接地圧はわずか0.81 kg / cm 2であった。タンクはすぐに深さ2.7 mの溝と高さ0.8 mの壁を乗り越えることができました。
初めて、予備の燃料タンク - ラックが装甲船体の前方部分のソビエトタンクに設置されました。実地試験を実施する過程で、このイノベーションは命の権利を証明しました。ディーゼル燃料で満たされた燃料タンクは、追加の累積防止保護の役割を果たしました。
Nizhny Tagil戦車製作者が推進システムと足回りに完全に対処したならば、装甲は装甲車両の装甲に取り組まなければなりませんでした。以前のモデルと同様に、T-54Bタンクでは、トランクスタビライザーは新しい機械の水平面に取り付けられました。累積装甲貫通砲弾の数を増やすことで戦車砲の弾薬数を増やす必要がありました。当時の100mm砲D-10T2S戦車が最も強力な砲弾の1つと考えられていました。この武器から発射された1000 mの距離から、サブキャリバーの発射体は厚さ275 mmの自由に装甲を貫通した。
大量破壊兵器を使用した場合、戦車は新しい乗組員保護システムを使用しました。集団防護は戦車の戦闘室を完全に密閉することを前提としていた。機械の生命維持システムは濾過および換気システムを提供した。タンクの乗組員は、衝撃波、光の放射および放射から確実に保護されただけでなく、一般的な状況で戦うこともできました。
T-55タンクの近代化
長年にわたる新しいソビエト戦車の出現は、国内戦車建造物の開発だけでなく、海外戦車の建設にも影響を与えてきました。自動車は巨大な技術資源であることが判明しました。そして、それはすでに大量生産の過程で製品の痛みのないアップグレードを実行するのを許しました。 T-55タンクの最も成功した近代化は1983年に行われました。世界は新車T-55 AMを見ました。戦車へのわずかな投資により、機械の基本的な機動性を同じレベルに維持しながら、装甲保護の耐久性を大幅に向上させることが可能でした。アップグレードされたタンクは新しいディーゼルエンジンV-46-5MSVを受け、その出力は100馬力のために以前の推進システムより高かった。
T-55タンクの近代化によって追求された主な目標は、シリアル製品を新しい規格に合わせることでした。戦車の射撃特性が改善され、戦闘車両の制御システムが改善されたことで、機械に新しい機器が取り付けられました。設計の主な変更は、タンクユニットがDRAのソビエト軍の限定された派遣団の一部であったアフガニスタンでのタンクの戦闘使用の結果としてなされました。
戦車は追加の保護レベルを受けました。これは対戦車兵器を装備した装甲車の対抗戦闘を考慮して計算されました。
長い間ソビエト中戦車T-55はソビエト軍の主力戦車の1つになりました。機械はタンク構造の分野のそれに続く開発のための基礎プラットホームになった。タンクの高い特性は、その広い範囲と操作の地理学をマークしました。ソビエトの機械は砂漠の砂浜と山の中で成功しました。世界の多くの国々でT-55タンクが使用され続けているのも不思議ではありません。 T-55機の近代化がそれを新世代の主要装甲車両のレベルに近づけたという事実にもかかわらず、今日のソビエト戦車はベテランの地位を占めています。その戦闘の使用と運用は制限されています。
