IL-2はゼネラルデザイナーSergey Ilyushinの指導の下でOKB-40で開発された、第二次世界大戦の時代のソビエト装甲攻撃機です。 Il-2は、航空の歴史の中で最も大規模な戦闘機です。大量生産の間に、ソビエト産業はこれらの機械を36,000台以上生産しました。
IL-2攻撃機は、ソビエトとドイツの戦線でのすべての主要な戦い、ならびに帝国日本との戦いに参加しました。航空機の連続生産は1941年2月に始まり、1945年まで続きました。戦後、IL-2はポーランド、ブルガリア、ユーゴスラビア、チェコスロバキアの空軍と交戦していました。航空機の操作は1954年まで続いた。戦争中に、10以上のIL-2の修正が開発されました。
この戦闘車は長い間伝説と勝利の真の象徴となっています。しかし、IL-2は、大祖国戦争の中で最も物議をかもしている戦闘車両の1つと呼ぶことができます。この飛行機の周りの論争、その長所と短所は、今日に至るまで落ち着きません。
ソビエト時代には、航空機の周囲に数多くの神話が生まれましたが、それは実際の使用の歴史とはほとんど関係がありませんでした。大衆は地上からの射撃には無防備であるが、実質的に敵の戦闘機に対して無防備である重装甲飛行機について話されました。 「空飛ぶ戦車」（この名前はイリューシン自身によって発明された）について、敵の装甲が種のようであったために、荒らしで武装しました。
ソ連崩壊後、振り子は反対方向に振れました。彼らは攻撃機の低い機動性、その低い飛行性能、そして戦闘中に攻撃機が受けた多大な損失について話しました。そして空気の矢IL-2については、しばしば刑事大隊から募集されました。
上記の多くは事実です。しかしながら、Il-2攻撃機は赤軍が自由に使用できる最も効果的な戦場機だったことに注意すべきです。彼女の兵器庫にはこれ以上のものはありませんでした。 Il-2攻撃機がナチスへの勝利に与えた貢献を過大評価することは非常に非現実的であり、それは非常に偉大で重要です。ほんの数しか挙げられない：1943年半ば（クルスクの戦いの始まり）までに、ソビエト産業は毎月1,000個のIL-2飛行機を正面に送った。これらの戦闘車両は、正面で戦った戦闘機の総数の30％を占めました。
IL-2パイロットは戦闘機パイロットや爆撃機パイロットよりもはるかに頻繁に死亡しました。戦争開始時のIL-2（戦争開始時）での30回の成功した出撃で、パイロットはSoviet UnionのHeroという称号を授与された。
Il-2攻撃機は軍隊を支援するための主なソビエト航空機でした;それはドイツのエースが完全に私たちの空を担当していた戦争の最初の数ヶ月でさえ敵を粉砕しました。 IL-2は本当の最前線の航空機、その作業機であり、その肩に戦争のすべての困難を抱えていました。
創造の歴史
敵の防御の最前線と最前線の地帯を攻撃する特殊な航空機を作るという考えは、戦闘機の出現直後に起こりました。しかしながら、同時に、そのような車両およびその乗組員を地面からの火災から保護するという問題も生じた。突撃機は通常低い高度で動作し、その上の射撃は手元にあるもの全てから行われます：ピストルから対空砲まで。
最初の航空機の操縦士は即席でなければなりませんでした：装甲の断片、金属のシート、あるいはフライパンを座席の下に置くことさえ。
装甲航空機を作ろうとする最初の試みは第一次世界大戦の終わりの期間に属します。しかしながら、当時の航空機エンジンの品質と出力は、確実に保護された航空機を作ることを可能にしませんでした。
戦後、敵の戦闘隊を攻撃する（襲撃する）戦闘車への関心はわずかに低下しました。優先順位は戦略的航空の巨大な航空機でした。そして、その都市と軍の工場を破壊して、戦争から敵を「破壊する」ことができました。少数の国だけが直接軍を支援する航空機を開発し続けました。その中にはソビエト連邦がありました。
ソ連では、新しい攻撃機を開発し続けただけでなく、戦場でそのような機械を使用することの理論的な正当化にも取り組みました。アサルト航空は、1920年代と1930年代の変わり目にTriandafilov、Tukhachevsky、Egorovによって開発された、深海作戦の新しい軍事概念において重要な役割を割り当てられました。
理論的な調査とともに、多くの航空設計局で研究が本格化しました。当時のソビエト攻撃機のプロジェクトは、このタイプの航空機の役割とその使用の戦術についての国内の軍事専門家の見解を完全に反映していた。 1930年代初頭には、TSH-Bの重装甲攻撃機（Tupolevに従事していた）とMenzhinsky設計局で作業していたLShの軽飛行機の2台の車の開発がすぐに始まった。
TSH-Bは、4人の乗組員と非常に強力な大砲爆弾装甲を備えた重い双発装甲装甲航空機でした。彼らはその上に反動のない76 mm口径の大砲を取り付けることさえ計画しました。それは最前線の後ろで重要でよく保護された敵の目標を破壊することを意図していました。防護服TSH-Bの質量は1トンに達した。
ライトアタック機（LS）は、実質的に装甲を持たない単一エンジン複葉機計画を持ち、その装備は4個の移動式機関銃で構成されていました。
しかし、ソビエト産業は金属で記述されたプロジェクトのどれも具体化することができませんでした。装甲攻撃機の設計経験は、機体の電源回路の一部である防護具付き単葉機である試作機TSH-3の開発中に有用であった。航空機設計者のKocheriginがこのプロジェクトに関わっていたので、彼（そしてIlyushinではない）は空母装甲を持った攻撃機の製作者と呼ばれることができた。
しかし、TSH-3は非常に平凡な航空機でした。彼の胴体は溶接によって接続された角装甲板でできていました。 TSH-3の空力特性が望まれるに足りなかったのはそのためです。モデルテストは1934年に完了しました。
西側では、ダイバーが戦場でその機能を実行できると信じて、装甲攻撃機を製作するという考えは完全に放棄されました。
同時に、このイニシアチブに関する新たな装甲攻撃機の創設に関する作業が、イルユシン設計局で行われた。当時、Ilyushinは新しい航空機の創設に携わるだけでなく、航空業界の最高司令官も率いていました。彼の処分で、ソビエト冶金学者は最適な空気力学的形状の航空機を設計することを可能にした二重曲率航空装甲の技術を開発しました。
Ilyushinは彼が非常に安全な攻撃航空機を作る必要性を指摘して、そしてできるだけ早くそのような機械を作ることを約束する手紙で国の指導者に訴えました。この時までに、デザイナーからの新しい攻撃機のプロジェクトはほぼ準備ができていました。
イリューシンの声が聞こえた。彼は最短時間で新しい車を作るように命じられた。 1939年10月2日、未来の最初のプロトタイプ「空飛ぶ水槽」が空に浮上しました。それは、水冷エンジン、半格納式の着陸装置、そして航空機の電源回路に含まれている防護具を備えたダブル単葉機でした。装甲は操縦士の操縦席と矢の操縦士、発電所と冷却システム - 機械の最も重要で脆弱な要素 - を保護しました。プロトタイプはBS-2と呼ばれました。
水冷エンジンは攻撃機にはあまり適していませんでした。一発の弾丸または破片でラジエーターを損傷するのに十分であり、その結果、エンジンは単に過熱して動作を停止します。 Ilyushinはこの問題に対する驚くべき解決策を見つけた：彼はラジエーターを航空機の装甲船体にある空気トンネルの中に置いた。飛行機の中で使用されていると他の技術革新。しかし、設計者のあらゆるトリックにもかかわらず、BS-2は参照条件で指定された特性に達しませんでした。
攻撃機は不十分な速度と射程距離を持っていた、そして彼の縦方向の安定性はすべて正常ではなかった。したがって、Ilyushinは飛行機を作り直さなければなりませんでした。 2人乗りから、彼はシングルになった：キャビン矢印ナビゲーターは排除され、代わりにそれは別の燃料タンクを設置した。追加の燃料供給のおかげで、BS-2はより軽くなりました（装甲船体は減らされました）、その範囲は広がりました。
戦後、イリューシンは国の最高指導部が彼に後向きの矢を放棄することを強いたと繰り返し言った、そして彼自身はそのような決定に抗議した。政治情勢に応じて、この措置の創始者はスターリン自身か何らかの抽象的な「軍事的」であった。この場合Sergey Vladimirovichはやや狡猾だったのではないかと思われる。なぜなら、攻撃機はその技術的特性を改善するためにやり直さなければならなかったからである。そうでなければ、彼は単に受け入れられないでしょう。
さらに、技術的な割り当てにおいてもともとダブル航空機が示されていました、委員会は最後の瞬間に自動車のリメイクについて学びました。
近代化の過程で、より強力なAM-38エンジンがBS-2にインストールされ、胴体の機首部分がわずかに延長され、翼面積とスタビライザーが増加しました。コックピットはやや高く（そのため彼はニックネーム「Humpback」を受けました）、それは最高の前方視界を提供しました。 1940年秋、近代化されたシングルBS-2のテストが始まりました。
航空機の連続生産はヴォロネジ航空工場で1941年2月に始まりました。 1941年11月に、彼はKuibyshevに避難しました。一定量のIL-2がモスクワの航空工場30号およびレニングラードの381号で製造された。
それで、ソビエト連邦は後部半球のための保護を提供したエア砲手なしで単一のIl-2攻撃航空機との戦争を始めました。そのような飛行機をシリーズに投入するとき、Ilyushinは正しかったですか？そのような決定は何千人ものパイロットの命を犠牲にしました。しかし、その一方で、飛行機が必要な要件を満たしていない場合、それはシリーズのまったく起動されません。
航空機の構造
IL-2はシングルエンジンの低翼機で、そのグライダーは木製と金属が混在する構造になっています。 IL-2の主な特徴は、航空機の電源回路に装甲保護が含まれていることです。それは機械の前部そして中心全体の皮そしてフレームを取り替える。
装甲ハウジングはエンジン、キャビン、ラジエーターを保護します。プロトタイプIL-2では、装甲はパイロットの後ろにある後方の矢も覆っていました。前部では、パイロットは7.62 mmの弾丸のヒットに耐える透明な装甲バイザーによって保護されていました。
機体の装甲部分はコックピットのすぐ後ろで終わり、IL-2の後部は白樺のベニヤで覆われた16個のフレーム（金属製または木製）で構成されていました。攻撃の羽毛は混ざっていました：それは木のキールと金属の水平安定剤から成っていました。
戦争の初期の間に大きな損失に直面して、空軍の指導者達は再び攻撃機が二重に作り直されることを要求しました。この近代化は1942年末までにしか実行できなかった。しかし、すでに戦争の最初の数ヶ月の間に、エアガンのための即席の場所が、その部隊にイラクの自身の部隊で装備され始めました。しばしば彼らは力学になった。
しかし、矢印を装甲船体の内側に配置することはすでに不可能でした。このため、航空機の機体を完全にやり直す必要がありました。したがって、シューターは尾から6 mmの装甲板によってのみ保護されていました、下からそして側面からは全く保護がありませんでした。射手は自分の席さえ持っていなかった - それは不快なキャンバスストラップに置き換えられた。後部コックピットの12.7 mm UBT機関銃は戦闘機に対する最も信頼性の高い保護ではありませんでした - それでもそれはまったく何もないよりはましです。
IL-2の砲手の居場所は、多くの場合「死の小屋」と呼ばれていました。統計によると、殺害された攻撃パイロット1人あたり7人の砲手がいました。この仕事のためにしばしば罰金会社と大隊からパイロットを引きつけました。
IL-2の翼は中央部分と2つのコンソールで構成され、木でできていて合板で覆われていました。飛行機の翼はフラップとエルロンを持っていた。攻撃機の中央部には爆弾の穴とニッチがあり、そこから主な着陸装置が取り除かれた。 IL-2の翼にも大砲機関銃航空機を収容した。
IL-2はメインストラットとテールホイールからなる3ベアリングシャシーを持っていました。
V字型キャンバーキャンバーを備えた12気筒水冷エンジンAM-38を搭載した攻撃機。その容量は1620から1720リットルの範囲でした。 c。
空気圧システムはエンジン始動、フラップおよび着陸装置を提供した。緊急時には、シャーシを手動で解放することができます。
典型的な二重IL-2武装は、2個のShkas 7.62 mm機関銃（それぞれに750-1000発の弾薬）と2個の23-mm VYa-23大砲（各銃に300-360発の弾丸）からなり、1つはコックピットの矢のUBT防御機関銃（12.7 mm）。
IL-2の最大戦闘荷重は600 kgでした。平均して、航空機にPTAB用の爆弾やミサイル、あるいはコンテナを400 kgまで積載することが可能でした。
戦闘使用：IL-2の長所と短所
IL-2を使用する通常の戦術は、穏やかなダイビングからの攻撃または低レベルの飛行での敵への射撃であった。飛行機は円を描くように並び、順番に目標に向かった。ほとんどの場合、IL-2は敵の最前線を攻撃するために使用されていましたが、これはよくミスと呼ばれています。最前線の敵の装備とマンパワーは、対空射撃で十分に覆われ、偽装され、しっかりと覆われていたため、攻撃による結果は最小限であり、航空機の損失は大きかった。もっと効果的に、Il-2対地攻撃機は敵の護送船団と後方の近くにある物体、砲兵中隊、そして交差点での部隊渋滞に対して操縦した。
Il-2攻撃機は、戦闘開始の数ヶ月前に軍に突入し始め、そして敵意の発生時には、この航空機は新しく、よく理解されていませんでした。その使用のための指示はありませんでした、彼らはただ準備する時間がありませんでした。戦争の最初の数ヶ月で、状況はさらに悪くなりました。赤軍では、伝統的にパイロットの訓練にほとんど注意が払われておらず、戦時中の地上攻撃パイロットの訓練期間は一般に飛行時間の10時間に短縮されました。当然のことながら、この間は将来の航空戦闘機を訓練することは不可能です。 1941年秋（12月1日）の終わりまでに、1,400台のIL-2から1,100台の車両が失われました。
戦争の初めに、IL-2はフライトが自殺と比較されるほどの損失を被りました。スターリンの命令がIl-2の上の10の成功した出撃のためにソビエト連邦の英雄のスターで攻撃機のパイロットを授けることに現れたのはこの期間の間でした - 大祖国戦争の歴史の中で前例のない出来事。
戦争の開始時にIL-2航空機の間で非常に高い損失は通常航空機が戦闘機の攻撃に対して事実上無防備になった後部砲手の欠如に起因しています。しかし、主な理由は、戦闘機のカバーがほぼ完全に欠如していること、航空機自体に多数の設計上の欠陥があること、および飛行士の資格が低いことにあります。ところで、対空射撃によるIL-2の損失は、敵の戦闘機によるものよりも高かった。損失の主な原因は、航空機の比較的低速とその低い天井でした。
IL-2は「フライングタンク」と呼ばれていますが、その装甲隊は7.62 mmの弾丸に対してのみ確実に防御していました。対空砲弾は彼を簡単に殴った。攻撃者の木のしっぽは、成功した機関銃の破裂により容易に切断された可能性があります。
IL-2は制御するのが非常に簡単でした、しかしその操縦性は望まれるべき多くを残しました。したがって、彼は敵の戦闘機との衝突における受動的な防御に頼ることはできませんでした。さらに、コックピットからのレビューは（特に後方）満足できず、パイロットはしばしば敵が後方半球に接近しているのを見たことがなかった。
戦争初期のもう一つの深刻な問題は、国内機体の品質の低さでした。 11月19日にヴォロネジ航空機工場の最初の労働者と装備がクイビシェフに到着しました。過酷な条件では、未完成のワークショップで、時々40度に達する、寒さの中で12時間2シフトで作業すると、攻撃機の大量生産を始めた。水、下水はなく、食料は急激に不足していました。現代人にとってそのようなことさえ想像することさえ難しいです。また、成人男性が労働者の8％にすぎず、残りは女性と子供でした。
当然のことながら、最初の車の品質は低かった。航空機の正面に到着した飛行機は予備的に改造され（そしてしばしば修理され）そしてその後飛ばされた。しかし、それらの大量生産はできるだけ早く開始されました。当時の航空機工場の長は、品質よりも航空機の数に関心がありました。
В этом отношении показательна телеграмма Сталина от 23 декабря 1941 года, которая была отправлена директору завода Шекману: "… Самолеты Ил-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух, как хлеб. Шекман дает по одному Ил-2 в день… Это насмешка над страной, над Красной армией. Прошу Вас не выводить правительство из терпения и требую, чтобы выпускали побольше Илов. Предупреждаю в последний раз. СТАЛИН". Мало кто тогда осмеливался спорить с Вождем, и в январе следующего года завод сумел изготовить уже 100 самолетов.
К недостаткам Ил-2 можно также отнести несовершенный и неудобный бомбоприцел. Позже он был снят, а бомбометание проводилось с помощью рисок, нанесенных на носовой части фюзеляжа. Сказывалось на потерях и эффективности штурмовиков и отсутствие до середины войны на большинстве машин радиостанций (не лучше дело обстояло и на других типах советских самолетов). Ситуация начала выправляться только в конце 1943 года.
Наименее эффективным из вооружения штурмовика оказались подвесные бомбы. Немного лучше зарекомендовали себя реактивные снаряды ("эрэсы"). В начале войны прекрасно показали себя специальные капсулы с белым фосфором, которые сбрасывали на бронетехнику противника. Однако фосфор был очень неудобен в использовании, поэтому вскоре от его применения отказались. В 1943 году штурмовики Ил-2 получили на вооружение противотанковые авиабомбы ПТАБ, которые имели кумулятивную БЧ.
Вообще, следует отметить, что Ил-2 оказался не слишком хорошим "противотанковым" самолетом. Гораздо успешнее штурмовик работал против небронированной техники и живой силы противника.
Всего за годы войны было потеряно 23,6 тыс. штурмовиков Ил-2. Удивляет огромный процент небоевых потерь: только 12,4 тыс. самолетов Ил-2 были сбиты противником. Это еще раз демонстрирует уровень подготовки летного состава штурмовой авиации.
Если в начале войны количество штурмовиков к общему числу самолетов фронтовой авиации РККА составляло всего 0,2%, то к осени следующего года оно увеличилось до 31%. Такое соотношение сохранялось до самого конца войны.
Ил-2 применялся не только для уничтожения наземных объектов, довольно активно он использовался и для атак против надводных кораблей противника. Чаще всего пилоты Ил-2 использовали топмачтовое бомбометание.
Характеристики
- экипаж - 2 чел;
- двигатель - АМ-38Ф;
- мощность - 1720 л. c。;
- размах/площадь крыла - 14,6 м/38,5 м2;
- длина самолета - 11,65 м.;
- масса: макс. взлетная/пустого - 6160/4625кг;
- 最大скорость - 405 км/ч;
- практический потолок - 5440 м;
- 最大дальность - 720 км;
- вооружение - 2×ШКАС (7,62 мм), 2×ВЯ (23 мм), УТБ (12,7 мм).
Характеристики модели 1942 года
- Годы изготовления: 1942-1945.
- Всего изготовлено: около 36 тысяч (всех модификаций).
- Экипаж - 2 человека.
- Взлетная масса - 6,3 т.
- Длина - 11,6 м, высота - 4,2 м, размах крыла - 14,6 м.
- Вооружение: 2х23-мм пушки, 3х7,62-мм пулемета, точки подвески для авиабомб, РС-82, РС-132.
- Максимальная скорость - 414 км/ч.
- Практический потолок - 5,5 км.
- Дальность полета - 720 км.
