ロシアの車輪付き全地形万能車「Sherp」：説明と仕様

オフロード車は、軍事的および様々な民間の建造物の両方にとって非常に興味深いものです。全地形万能車の新しいモデルはかなり頻繁に現れます、有名な製造会社と彼らの仕事に恋をしている一人の熱狂者は彼らの開発に従事しています。近年の最も興味深い技術革新の1つは、サンクトペテルブルクのエンジニアAlexei Garagashyanによって作成されたロシアの全輪駆動車両シャープです。全地形万能車の開発は2012年に始まり、この車は初めて2018年に一般に公開されました。

Alexey Garagashyanは、オフロード技術を愛する人の間ではかなり有名な人物です。彼は非常に高いクロスカントリーパフォーマンスを持ついくつかの全地形万能車を持っています。しかし、最も成功したデザイン開発となったのはSherpでした。今日このマシンは量産されていてかなり需要があります。この全地形対応車は、実績のある独自の技術的ソリューションをうまく組み合わせた独自のデザインを採用しています。

そのクロスカントリーの能力により、このロシアのホイール付き全地形対応車はそのような車の追跡されたモデルより劣っているだけでなく、多くの点でそれらを凌駕しています。さらに、この機械はコンパクトで、優れた操作性、信頼性を持ち、その大きさのために非常に広々としたインテリアを持っています。

サンクトペテルブルクに連続生産「Sherpa」を設立。

機械の説明

シェルパの全地形万能車を最初に見た後に目を引くのは、その巨大な車輪です。彼らは1600 x 600 x 25を計って、そして機械の主なハイライトです。タイヤのオリジナルデザインと足回りのおかげで、ロシアの全地形万能車Sherpは高さ1メートルまでの障害物を乗り越え、急な斜面を登り、泳ぐことができます。砂、雪、固い地面、湿地の泥炭など、この車は車輪の下に何があっても絶対に関係ありません。

インタビューの中で、ガラガヤン氏は、彼の全地形万能車は主に車輪で構成されており、エンジン、トランスミッション、シャーシは彼の装置のほんの一部に過ぎないと述べた。

ホイール「シェルパ」チューブレス、低圧。バスがその機能を正常に実行するためには、設計者は多くの複雑な技術的問題を解決しなければなりませんでした。最も困難なことは、ホイールとディスクの正常な相互作用を確実にすることでした。

事実は、低圧タイヤはしばしば変形の間に自然に分解されることであり、もちろんこれは受け入れられない。したがって、 "シェルパ"タイヤをマウントするための追加のメカニズムを開発しなければならなかったため、オールテレイン車両のホイールもrazbortirovaniyuを防ぐ特別なデザインをしています。さらに、ホイールデザインは汚れの付着や氷の凍結を防ぎます。

彼らの仕事の間に全地形万能車の創作者は在庫があるタイヤのデザインと関連しているいくつかの問題に直面しなければなりませんでした。大量生産されたこれらのサンプルは、トレッドを真剣に変えながら洗練されなければなりませんでした。

Sherpは、機械の排気ガスに必要な圧力を維持するために、独自の集中タイヤインフレーションシステムを装備しています。エンジンは15秒でホイールを使用圧力まで排気します。

タイヤ内の圧力変化を利用して、マシンの地形の特性を変更し、さまざまな条件に適応させることができます。

車の走行システムは非常に独創的なデザインをしています：サスペンション自体は存在せず、車輪は全地形万能車の車体にしっかりと取り付けられており、垂直に動くことはできません。サスペンションの機能は車輪を実行します。

すべてのタイヤは大口径パイプを使用して単一の空気圧システムに接続されており、ガスはタイヤ間で自由に移動できます。前輪が障害物にぶつかると、その中の圧力が上昇し、ガスが他の車輪に流れ込みます。発明者自身がこのシステムを空気循環と呼んだ。

その主な利点は、障害物に当たったときにタイヤがそれを覆っているように見え、最大限の接触を確保できることです。このように、全地形万能車はあらゆるタイプのトラックで優れたグリップを維持します。ただし、同様の設計のシャーシといくつかの欠点があります。

空気循環システムは中速および低速ではうまく機能し、高速では振動に対処しないため、表面が不均一になります。

全地形万能車の設計における巨大な車輪の使用は、その外観だけでなく、機械の残りの要素の設計にも反映されていました。その比率では、車体は四角形に似ています。その中では、全地形万能車の高さはその幅とほぼ同じです。シェルパの全体寸法は、3400 mm（D）x 2520 mm（W）x 2300 mm（H）です。機械の質量はわずか1300 kgです。全地形万能車の通常の積載量は500kgです。そのような負荷の下で、Sherpはさまざまな障害を効果的に克服することができます。

体は角張っていて、車輪の間のスペースに刻まれています。その前部には運転席があり、その後ろには乗客や貨物が置かれるプラットフォームがあります。車輪の上にはジャンパーで接続された湾曲した翼があります。シェルパケースはスチール製です。

機械の中央部にはエンジンとトランスミッションがあります。 「シェルパ」には44.3リットルの出力を発揮するディーゼルクボタV1505-tを搭載。 c。そして5速の変速機。最初の機械では、それは換気されたブレーキディスクとの差動装置を使用して接続された、すなわちそれはまた全地形万能車を制御する機能を実行した。生産機械では、この設計は摩擦ベースのステアリング機構に置き換えられました。

運転席には、ガスとクラッチのペダル、そしてギアレバーがあります。さらに、2つのレバーが船上の油圧ブレーキに接続されています。それでSherpはタンクのように制御されます：片側の車輪をロックします。この制御方法は全地形万能車にかなりの機動性を提供します：それは文字通り一箇所でターンをすることができます。確かに、この制御方法は車の運転に一定の制限を課します。

標準燃料タンク「Sherpa」の容量 - 58リットル。顧客の要求に応じて、追加のタンクをホイールディスクに取り付けることができ、それらの最大容量は200リットルです。 1時間で、全地形万能車は、ルートの複雑さに応じて、2〜3リットルの燃料を消費します。

キャビンは運転手と他の乗客のための場所です、彼らは普通の自動車の座席とシートベルトを備えています。席の間にはシフトレバーとハンドブレーキがあります。運転手の前に制御装置の表示器があります。

車輪の直径が大きいため、Sherpaにサイドドアを作ることはできません。したがって、助手席の前方に位置する客室に着陸するためのフロントランプドアが設けられている。それを入力するには、下げ、そしてフロントガラスを上げる必要があります - 上げます。キャブのサイドウィンドウも持ち上げられ、希望の位置に固定されます。

後部プラットホームは商品か乗客を運ぶのに使用されています。その下部は全地形万能車のすべてのバージョンで変更されていません、そして上部は変わるかもしれません。 "Sherpa"の裏側への入り口は、後部の折れ戸から出ています。トレーラーをけん引する可能性があります。

船体の堅さのために、Sherpは水の障害を克服することができます。 水中での動きは、ホイールの回転により発生します。水上での全地形万能車速は6 km / hです。

普通の道路では、Sherpは時速45 kmまで加速することができます。車は密度が小さくても、さまざまな種類の路面を移動できます。彼女は上手に泳ぎ、困難な状況でも上陸することができる。 「Sherpa」のクリエイターの特別な誇りは、氷上の水から抜け出すそのユニークな能力です。

修正

今日、全地形万能車の2つのバージョンがあります、それらの違いは最小限です：

「標準」全地形万能車のこのバージョンは、ファブリックオーニング、3つのバッテリー、高強度ボディ塗装、ハロゲンヘッドライト、インテリアリキッドヒーターとエンジン断熱システムを持っています。機器のコスト - 385万ルーブル。

「カン」この修正には難しい問題があり、「標準」よりも25万ルーブル高くなります。

顧客の要求に応じて、あなたはSherpが輸送されることができるトレーラーを作ることができるだけでなく、全地形万能車にLEDヘッドライト、追加の発電機、ヒーターを取り付けることができます。

技術仕様