装甲車両BA-3、性能特性の技術的特性、装甲車両の製造の歴史、エンジンのレビュー、装甲および装備

BA-3 - 戦前（1934-1936）に集められた中流階級のソビエト装甲車。それは中型装甲車のカテゴリーの創設者であった伝説のBA-Iに基づいて作成されました。機器の主な顧客は、赤軍の指導者でした。

BA-3の歴史

新しい輸送手段を作成するための推進力は、45 mm 20Kタンクガンの出現でした。それはドイツの銃に基づいて開発されました。プロトタイプPS-2からのいくつかの技術的解決策が設計に導入されました。

イゾラ工場は1932年11月1日までに赤軍から装甲車回収の命令を受けた。納期を守ることができなかったので、最初のプロトタイプは1933年4月に準備されました。この遅れは、ワークショップの作業負荷と適切な量の熟練労働者の不足によって説明されました。

体はBAIから取られた、後ろの部分は50センチメートル長くなりました。 20Kは前世代のタワーへの設置には適していなかったので、エンジニアはT-26タンクからそれを借りることにしました。軽量化のために、装甲シートの厚さは9ミリメートルに減少しました。新しいデザインの取り付けには、拡張ショルダーストラップを使用しました。 6本のボルトで固定しました。

工場試験は組立終了後数日で始まりました。デザイナーは重大な欠点を明らかにしなかったので、5月1日にレニングラードのパレードで一般大衆への輸送が示されました。

ポリゴンテストは来年の夏に行われました。自動車は高速道路を400キロメートル、田舎道を190キロメートル歩きました。軍事指導者は開発を好んだ、それはエンジンルームの技術的なコンポーネントへのアクセスの便利さが注目された。 24度の斜面を越えるのに十分な力。

マイナスのうち、戦闘中に移動したときに視界不良を識別しました。通常の検査は15〜20 km / hの速度で行われ、軍事作戦の過程で車両は容易な目標とされた。冷却システムの性能の低さおよび本体のフレームへの信頼性の低い取り付けも注目された。

赤軍の指導部は地上試験の終了前でさえもBA-3装甲車の大量生産を開始することを決めた。デザイナーがすべての欠陥を排除するためのタスクを設定する前に。最初の生産バッチは1934年の春に組み立てラインから外れました。

最初のコピーは溶接に問題がありました。体にたくさんのひびがありました。彼らは生産率の引き下げを拒否し、赤軍はその特別家をイズホルスクに派遣して特別な要求のために建物を承認した。集会は2年後に中止されました。この間、彼らは172台の車を生産することに成功しました（いくつかの文書では約180台）。いくつかのサンプルは教育目的と実験のために残されました、残りは軍に行きました。

デザインBA-3

仕様：

長さ - 4.8メートル。
幅 - 2メートル。
高さ - 2.5メートル。
ホイール式【6×4】
地上高 - 25 cm。
発電所パワー【40馬力】
最高速度 - 時速60キロ。
パワーリザーブ - 248 km

前世代と比較して、長さは50ミリメートル増加しました。ボディは装甲板（4〜8 mm）から溶接されています。エンジンルームの側面に窓があるため、エンジンの冷却が向上しました。ドアは内部ヒンジで固定されていました。ドアを開いた状態でロックするために使用されるラッチ。ステップの長さが短くなりました。全地形チェーンの輸送用マウントを装備した翼。

一緒に溶接すると、彼らはすべてのシートをつなぎました。縫い目は特別な装甲板で補強されていました。後部の側板は曲げられた。メインフィードシートは2つの部分から構成されていました。接続部の全長を長くするためにパッドを取り付けました。リベットで彼らは天井と屋根が休む角を固定した。タワーを固定する場所では、天井は5本の支柱で補強されています。ボディはゴム製のガスケットを通して回されたボルトの助けを借りて10個のブラケットでフレームに接続されました。

電気機器は単線回路で動作します。電圧 - 6ボルトエネルギーは、バッテリー（80 Ah）と発電機（100 W）から供給されます。ワイヤーは左側の天井近くにありました。同じ部分に彼らは戦闘と管理事務所を照らすために2つの電灯と塔の中に2つの電球を置いた。必須パッケージには消火器と応急処置キットが含まれていました。

BA-3装甲車はT-26戦車から砲塔を受け取った。水平方向の誘導は矢印回転機構によって行われた。その主な機能は、異なる速度で回転するための2つのギアです（より速いとより遅い）。荷積みおよび荷降ろしの矢印が屋根のハッチを通過した。射手はガラスTriplexで保護された亀裂を通して領域を調べました。兵士は自分の武器を使って近距離で敵を倒すことができます。このためのタワーの側面には、装甲ダンパーで閉じられた3つのスロットがあります。

主な装備は、45mmの20K戦車砲と2個のDT機関砲（砲塔の最初のもの、運転席の2番目のもの）です。ターゲットを狙うことは望遠鏡の観光スポットによって行われました。軍隊は彼ら自身の要求でペリスコピック照準メカニズムを確立することができます。タワーの後ろに修理サービスの場合に銃を解体するためのハッチを作りました。

エンジンルームの充填は、BA-1と同じでした。同じ電源ユニットフォード、40馬力を開発。彼のおかげで、車は高速道路で毎時60キロに加速しました。トランスミッションの構造は影響を受けません。

変更点BA-3

1935年にラジオ局が設置された車がありました。その設置のために、デザイナーは後部の隙間に殻を置くことを排除しなければなりませんでした。ラジオ局を組み立てるのが困難であるため（部品がないため）バラエティーの分布はありませんでした。輸送は最高司令官によって使用されました。

1936年秋、専門家たちは火力を増強するために12.7 mm DK機関銃を設置しました。 5日間のテストでは、ガンの「生の」デザインのために効率が低いことがわかりました。来年の春に、DCは同じ口径のShVAKに置き換えられました。埋め立て地での射撃は、武器が以前のバージョンよりさらに効果的でないことを示しました。

1935年に、デザイナーはマーク "Railway"でプロトタイプを組み立てました。テストは良い結果を示しました、テクニックはコンベアで動くように計画されました。交換可能な鉄道の車輪の使用から最後の瞬間に拒否しました。

5年間の通常運転の後、すべての車は技術的に劣った状態にありました（シャーシは磨耗していました）。誰も車を償却し始めなかった、彼らは新しいGAZ-AAAシャーシにそれらを移すことにしました。 1938年に、最初のモデルは新しいエンジンとシャシー、そしてスポンジチャンバーを備えたタイヤを受け取りました。新版は「M」の索引を受け取り、重量で半トンを失った。これは戦術的および技術的特性に良い影響を与えました。それにもかかわらず、地上テストは新しいBA-3装甲車の設計における多くの欠陥を明らかにしました。

戦前のBA-3の使用

1934年に、最初のBA-3が偵察グループに加わりました。軍の新車は時代遅れのBAIとBA-27に取って代わった。最初に、赤軍は中装装甲車とT-27の大隊を作ろうとしたが、それから彼らはこの考えを放棄した。装甲車両とT-37Aの別々の構成を作りました。

最初の所有者はTransbaikaliaの第20機械化旅団でした。彼女は58台の車を受け取り、そのうちの20台は機内にラジオ局を持っていた。 1936年の冬までには、（集団の移動を増やすために）より小さな集団を作ることを目的とした日本人の差し迫った攻撃のために旅団は解散した。今年までに、多くの3番目のモデルがBA-6に取って代わった。

34〜35年のほとんどの車は騎兵師団に合流していました。非公式文書では歩兵部隊におけるいくつかの車の移動についても言及している。

軍事作戦BA-3

内戦の間にスペインで得られた最初の戦闘経験。ソビエト連邦は、BA-3装甲車3部を含む共和党の共和党指導部を支援するために大量の軍事装備を送った。最初は彼らはマドリッドの防衛に使用され、それから国中部の攻撃作戦に使用されました。 1937年の敵意の間に、すべての車は破壊されました。

ソビエト軍の最初のテストは日本人と衝突してKhalkhin-Gol川の近くで行われました。携帯BA-3兵士を使用して、敵軍が集中していた日本の居留地を発見しました。驚きで敵を捕まえて、彼のすべての部隊は粉砕した。日本の抵抗は攻撃を止めました。

1939年に、 "M"バージョンはフィンランドとの戦争に参加しました。彼らは歩兵グループを武装させた。この技術は道路の巡回や本部の警備に使われました。 1939年12月に、車はカレリアへの失敗した攻撃に参加しました。それは敵を破壊した2つのコピーに出席しました。 1940年2月にBA-3Mの2つのモデルがミンスクの防衛に参加した。

Wehrmachtとフィンランド軍によっていくつかの作品が使われました。それらは戦闘作戦中に捕獲され、オーバーホールに送られました。フィンランド軍では、1954年まで唯一の車が就航していました。今日まで、1台の車が生き残っています。それはモスクワ地域の装甲車博物館で見ることができます。