ソビエト連邦の最も有名な水上飛行機の1つはA-40アルバトロス（別名Be-42）です。これは、名付けられたTaganrog航空科学技術複合施設（TANTK）によって作成された多目的両生類航空機です。ベリエフとBe-12水上飛行機の代替として計画。 NATOコードの指定： "Mermaid"（ "Mermaid"）。
構造的に、航空機A-40はvysokoplanです。適度な翼の広がり。航空機の尾部はT字型です。実際には、A-40はそれが浮遊することを可能にする船体設計による「飛行艇」です。また寿司からの操作のためにA-40は3つのラックが付いているシャーシを持っています。水面からの操作のために、航空機は翼の下に設置された特別なフロートを持っています。機体の尾に搭載されている舵のおかげで、アルバトロスは水上での安定性が優れています。
A-40「アルバトロス」水陸両用航空機の飛行性能：
- クルー：4〜8名
- 長さ：45.70メートル
- 翼幅：42.50 m
- 高さ：11.07メートル
- 翼面積：200㎡
- 空の重量：44,000キロ
- 重量抑制：51,000キロ
- 通常の離陸重量：86000キロ
- 最大離陸重量：90,000キロ
- 可搬重量：10,000キロ
- 燃料重量：35,000キロ
- エンジン：
- ベーシック：2×TRDD D-30TKPV
- 離陸：2×TRD RD-60K
- 牽引力：
- ベーシック：2×117.68 kN
- 離陸：2×24.52 kN
- 最高速度：時速800キロ
- クルージングスピード：720 km / h
- 実用的な範囲：4,000キロ
- フェリー乗り場：5 500 km
- パトロールの期間：12時間
- 実用的な天井：13000メートル
- 営業標高：8000メートル
- ランレングス：1000/2000 m（土地/水）
- 走行距離：700 / 900m（土地/水）
- 翼荷重：430 kg / m 2
- 空力品質：16-17
- 耐航性（波高）：2.2メートル
- 武装：
- 戦闘負荷：さまざまな武器6,500 kg
- 水中音響ブイ、深層爆弾、地雷
- 3つの魚雷「Orlan」または
- 4「カイト」または
- 4 APR-2「ホーク」対潜水艦ミサイルまたは
- 6魚雷APR-3「イーグル」
A-40アルバトロスの創設と運営の歴史
水陸両用車A-40（またはBe-42）「アルバトロス」の開発は、1972年にデザイナーがTANTKによって始めました。 Beriev（当時はTMZ - Taganrog Machine-Building Plant）はBe-12に代わる水上飛行機の製作に着手しました。しかし、現時点ではソ連の軍隊と艦隊のリーダーシップの中で意見の対立が始まった。このように、軍の指導者の一部は、艦隊は彼らの特徴のために水上飛行機を必要とし、彼らが特定の任務を遂行できるようにすると主張した。軍の別の部隊は、水陸両用航空機に割り当てられたすべての任務も地上航空機（例えば、長距離対潜水艦Tu-142）によって正常に実行されることができると考えていた。
しかし、TANTKのデザイナーやエンジニアの頑固な闘争の結果として航空機の将来のためのベリエフは、製品 "B"と呼ばれる、モデルの開発は続きました。 1983年になって初めて、新しいA-40（Be-42）水上飛行機の作業図面が製造元に転送され、最初の航空機が敷設されました。
1986年9月、最初の水陸両用航空機A-40（製品「B1」と呼ばれる）がワークショップから撤退されました。同じ年に新しいモデルのテストが始まり、12月8日にA-40が初飛行を行いました。水面からの航空機の初飛行は、ほぼ1年後の1987年11月上旬に行われました。しかしながら、水からの航空機の離陸は船体の縦方向の不安定性を示し、それに関連して緊急事態の設計者は問題を排除するための作業を開始した。水からのA-40（Be-42）飛行が1988年の春まで止められたもう一つの理由は、タガンログ湾が冬の間凍ったからです。 1988年の水からのテストに関するソビエトの技術者の操作的で生産的な仕事のおかげで、航空機はより良い安定性と制御性を示した。
A-40水陸両用航空機の最初の「一般の」外観は1989年にTushinoの展示会で行われました。その機体の飛行と作られた、その飛行の資質を発揮します。 A - 40 "アルバトロス"の2番目のサンプルは、同じ1989年の終わりにリリースされ、すぐにテストのために転送されました。 1991年に、A-40（Be-42） "アルバトロス"が最初に海外で上映されました。それで、ル・ブルジェの航空ショーで、水上飛行機は文字通り大衆を「爆破」させ、大きな興味と興奮を引き起こしました。
1992年にすべてが変わりました。ソビエト連邦崩壊後、A-40の開発は中止され、NATO加盟国は航空機に興味を持つようになりました。この関心は説明が簡単です - 実際には、水上飛行機は世界にはほとんど類似物がなく、そのクラスで最高と見なされていました。それにもかかわらず、プロジェクトの作業は継続すると繰り返し発表されました。事実、何も変わっていません。
2012年だけで、それはプロジェクトの閉鎖を発表しました。 A-40（Be-42）の歴史は終わったようですが、2018年には新しいニュースが生まれました。2020年までに、Be-12両生類の艦隊を新しいA-40アルバトロスに完全に置き換えることが計画されています。再編はほぼ50年間続いた。
A-40 "アルバトロス"の長所と短所
水上飛行機としてのA-40の主な利点は、その翼（高い翼）の便利な場所、そして陸上（３ラックシャーシ）からだけでなく水上（フロートとウォーターステアリング）からの操作に必要なすべての機器の可用性です。 80年代後半のテストでは、航空機の設計や設備における「子供」の病気が実際に排除されました。
それにもかかわらず、約20年間の非アクティブ化のために、デザイナーはこの複雑なマシンの生産をもう一度習得し、その問題と機能を研究する必要があります。しかし、これは機械の欠点ではなく、90年代に行われた政治的決定の欠点です。
結論
今日まで、A-40アルバトロスは両生類航空機の最も有望な国内モデルの1つです。 この航空機が真に飛躍的進歩を遂げた20世紀の遠い80年代は言うまでもありませんが、その飛行性能は依然として世界標準のレベルです。 A-40（Be-42）「アルバトロス」ハイドロプレーンは、本当に国内の航空機業界の誇りであると言っても過言ではありません。
