複葉機AN-2：ソビエト "Kukuruznik"のレビュー

20世紀は航空が人間の活動の多くの領域を貫通し、航空機が不可欠なアシスタントになった時代となりました。約20代以来、飛行機は乗客と貨物の輸送に積極的に使用されてきました。航空機産業もソビエト連邦で活発に発展していました：有名なデザイン局と航空機工場は働きました。

An-2の創設の歴史

この車の伝記は1940年に始まり、その頃には時代遅れだったPo-2複葉機に代わる小型輸送機を作るためにレニングラード第23工場の若手設計者であるOleg Konstantinovich Antonovが任命されました。サンプルのために、それはドイツのFieseler Fi 156 Storch航空機を取ることになっていました。しかし1年後、大祖国戦争が始まり、プロジェクトは延期されました。 アントノフは1946年にだけ彼に戻った。彼はどんなプラットフォームにも着陸できるシンプルで信頼できる航空機を作ることを提案しました。

プロジェクトはあいまいに認識されました。 「複葉機」計画に従って作られた飛行機は、20世紀半ばには明らかな時代錯誤であるという意見が表明されました。しかし、プロジェクトはまた支持者を見つけ、そして1946年にアントノフは彼が彼の新しい航空機を造り始めたOKB-113ノボシビルスクに移動しました。彼の絵は1947年の初めに準備ができていました、そして同じ年に、将来のAn-2のプロトタイプは最初に放送されました。

An-2のプロトタイプは、ノボシビルスクからモスクワ地方、そして国家試験の現場までの長さ3000キロの飛行を行いました。 Antonovは彼の飛行機をNikita Khrushchevに、そしてその後ウクライナのSSRの頭に提示しました。フルシチョフはすぐに地元の航空会社の農業と輸送のための機械の利便性を高く評価した。したがって、すぐにアントノフ設計局はノボシビルスクからキエフに移動し、1949年にAn-2製造航空機が初飛行を行いました。

その飛行機は今日まで活発に利用されてきたのと同じくらい成功していることがわかった。その信頼性と単純さについての伝説があります。 An-2が使用され、軍用輸送航空と同様に農業用航空機として（遠隔地を含む）輸送手段として使用されています。ソ連では、フルシチョフが首長になった後、航空機は特に積極的に生産されるようになりました。彼はこの車が大好きだった。 1950年代後半に、航空機の図面はポーランドに転送され、2002年までポーランドの工場WSK“ PZL-Mielec” An-2で製造されました。航空機はまだ中国で生産されています。 An-2は60年以上にわたって大量生産されてきた歴史の最初の航空機としてBook of Recordsを打ちました。

「Annushka」の長寿の理由は何ですか？この航空機のシンプルさと信頼性、気取らないこと、Kukuruznikのサービスの提供と他の場所からの離陸、低燃費 - これらすべての理由から、極東、中央アジア、シベリアの到達困難な地域には欠かせません。飛行機はエンジンを切った状態でも計画し着陸することができる。この機械がなければ、エクストリームノースをマスターするのはもっと難しいと言えるでしょう。 An-2に基づいて、20以上の修正が行われました。

航空機の装置An-2「ククルズニク」

An-2はブレースバイプレーン方式で作られており、翼の本体とフレームはアルミ製です。翼の皮はポリエステル生地から成っています。エンジン - ピストン、空冷、1000馬力航空機は4ブレードメタルプロペラを持っています。シャーシは後輪で引き込み式ではありません、車輪は簡単にスキーと交換することができます。燃料タンクは車の上部翼にあります。コックピットは側面が凸になっています - それは視界を大いに改善します。乗組員 - 二人。特に準備されていない滑走路の状況での運用のためにいくつかの機能が航空機に導入されました。

航空機はあなたが短いプラットホームのAn-2に座ることを可能にする信頼できるブレーキシステムを提供する。特別な燃料補給システムがあり、追加の機器なしで任意のタンクからタンクに燃料を補給することができます。複葉機自体は非常に単純です。

「コーンダスター」は、非常に低速でも飛ぶことができますが、それはテールスピンに陥ることはありません。 40 km / hの速度で、航空機はパラシュートモードに入り、着陸します。

An-2の特徴

An-2「ククルズニク」の近代化

An-2の作成直後に、より経済的なターボプロップエンジンを装備するというアイデアが生まれました。しかし、前世紀の50年代には、この航空機にソ連に適したエンジンはありませんでした、それは70年代後半にだけ開発されました。新しいエンジンを搭載した航空機のバージョンは指定An-3を受けました - これは本質的に同じAn-2ですが、新しいTVD-20エンジンを搭載しています。新車は、より高いスピード、ペイロード、上昇率、そしてより低い燃料消費量を持っていました。それに最新のナビゲーション機器をインストールすることは可能でした。離陸流出長はさらに100メートル減少した。

残念ながら、新車は量産にはなりませんでした。

2013年に、Antonov生産協会は新しいAn-2-100航空機の創設を発表しました。これは、An-2の改良型で、ウクライナのMotor-Sich製の新しいターボプロップエンジンが搭載されています。 An-2の近代化はロシアでも行われています。 2011年には、同様にターボプロップエンジンを搭載したAn-2MSが一般に公開されました。航空機はアメリカンギャレットTPE 331 - 12エンジンとリバース付き5ブレードプロペラを装備しています。

ですから、An-2の名誉あるベテランが近い将来に新たな命を迎えることを願います。

An-2の歴史から

An-2の生産が始まって以来、数多くの修正がリリースされています。それらのいくつかを紹介します。

• An-2M - 近代化
• An-2C - エアー救急車。
• 【2SH】農業用航空機
• 2T【輸送機】
• 2TP - 輸送および旅客機。
• AN-2TD - 輸送着陸航空機。
• An-2F - 写真偵察と夜間砲兵偵察用の航空機。
• フロート着陸装置を持つ-4航空機。
• An-6 - ウェザースカウト。

約1万8000機のAn-2航空機が建造され、それらは世界の26カ国で悪用されました。

An-2についてのビデオ