火-154 - 中距離旅客機のレビュー

Tu-154は、狭域中距離ジェット旅客機です。 1968年にツポレフの実験設計局によって開発されました。

サロンの概要と最高の場所のレイアウト

Tu-154の客室は150から180人の乗客を収容することができます。座席数は、機内のレイアウトだけでなく、航空機のモデルによっても異なります（特にクラスの数）。

提供されているTu-154キャビンスキームには、ビジネスクラスとエコノミークラスがあり、それらには多くの違いがあります。ビジネスクラスは、正面にコックピットとクルーの宿泊施設、背面にエコノミークラスがあります。その座席はより柔らかい座席が装備されており、そしてそれらの間の距離はより長く、それは乗客にとっていくらかより大きな快適さを提供する。ビジネスクラスにとって最も便利なのは、2、3行目にある場所、特に窓際にある場所です。 1列目と4列目の場所（スキームによると）は、トイレの近くに位置しており、パーティションがノイズの多いエコノミークラスのキャビンに接続されているため、あまりうまくいきません。

エコノミークラスはビジネスクラスのすぐ後ろにあります。その場所は、スキーム「3-3」に従って配置され、中央に狭い通路があります。エコノミークラスのキャビンの中で最も良いのは、より大きな足元のために（スキームによると）11と19列の席です。最も成功しなかった場所は28行です。これは、特定の時間に発生する可能性があるトイレや乗客のバーストへの接近によるものです。

火-154の作成と操作の歴史

20世紀の60年代初頭には、Tu-104、Il-18、およびAn-10がソビエト連邦で旅客機として使用されていましたが、これがこのニッチを大きく占めていました。しかし、その当時、西側で生産された旅客ライナーの陳腐化とスピード、信頼性、乗客定員数、積載量と経済性の遅れが明らかになりました。この事実が、ボーイング727号西部と競争し、社会主義収容所の国々の間で新しい車の注文を確保することができる新しい旅客機を生み出すという考えにつながった。

最初に、2つのモデルが新しい旅客ライナーの創造のための競争に参加しました：Tupolev Tu-154とIlyushin Il-72。しかし、すぐにIlyushin設計局のプロジェクトは不都合であると認識され、Tu-154はその時その主な競合相手を失いました。

航空機の開発は1963年に始まり、3年後、乗組員番号85000の最初のTu-154が建造されました。定期便の最初の飛行は1968年に行われ、次に、1969年に、車はルブルジェでの航空展示会に参加しました。 1年後、Tu-154の量産が開始され、45年で約1020機の航空機が製造されました。このように、Tu-154はシリアルで生産された最も大量のソビエト旅客機に変わりました。

1971年に、操作は生産前の模型飛行機を始めました。基本的に、最初の火-154は国の様々な部分に郵便や他の商品を運びました。
そして1972年2月に、その定期旅客機はアエロフロートの定期便に乗りました。 2ヵ月後、Tu-154はベルリンへのフライトを始めて、最初の国際線を作りました。

船のテストの間でさえ、完全な手直しまで、修正のためのその大きい可能性は明らかにされました。 1975年に、Tu-154の改良、その容量、乗客容量の増加、そしてNK-8-2の代わりにもっと強力なNK-8-2Uエンジンの取り付け作業が始まりました。改良の成果は新しいモデル - Tu-154Bで、その後通常のTu-154の代わりにメインモデルとして採用されました。 1980年代初頭にも、Tu-164という名前の旅客機の改良型が開発されました。開発が完了した後に初めて、それは名前Tu-154Mを受けて、そしてより経済的でより強力なエンジンと同様に高められた離陸重量を持っていました。

貨物内の乗客のTu-154の再装備について追加作業が行われました。これらの航空機はその後Tu-154TまたはTu-154Cの指定を受けました（文字Cは貨物 - 貨物を意味します）。

完全に時代遅れの航空機としてのTu-154の連続生産は1998年、完成して30年後に完成しました。 1998年以来、サマラにあるAviakor工場は、ライナーの小規模生産に従事してきました。しかし、15年後、Tu-154の生産は完了しました。

航空機の改良

乗客のライナーTu-154の13の修正があります。

• 火-154 - 1971年から1974年に量産された航空機の最初のモデルです。もともとはメールとして使用されていました。
• Tu-154AはTu-154を改良したもので、追加の燃料タンク、改良されたエンジン、そしてその結果として飛行距離の拡大を実現しています。さらに、Tu-154Aの際立った特徴は翼と胴体の改良された空気力学的形状です。
• Tu-154Bは補強された翼構造、追加の燃料タンクと増加した乗客容量、ならびに離陸重量を持つライナーの変形です。改良されたオートパイロットもあります。
• Tu-154B-1はTu-154をさらに改良したもので、車載電子機器の改良されたシステムと大容量の乗客を収容しています。
• Tu-154LLは、ブラン宇宙船をテストするための飛行実験室であるTu-154の改良版です。
• 火-154M - 効率の向上（燃費 - 時速約1トン）、空力特性の向上、新しいアビオニクスシステムの採用、離陸重量の増加など、航空機のほぼ全面的な作り直し。
• Tu-154M2は、1990年代に開発され、シリーズで発売されたことのないTu-154の改良版です。 Tu-154M2は新しく、より経済的なエンジンを搭載し、キャビン内の騒音を少なくすると想定されていました。
• 火-154M100は統合された西部の航空電子工学システム、向上した快適さの改善された内部と乗客のコンパートメントを持つ火-154Mの修正です。
• 火-154ON - プログラム「オープンスカイ」の参加国の上空を飛行するように設計された航空機。
• Tu-154M-LK-1は、Tu-154の改良版で、Yu.A. Gagarin Cosmonaut Training Centerのための飛行実験室です。
• Tu-154C - ライナーの貨物改造、またTu-154Tの指定があります。
• Tu-155はTu-154の改良版で、燃料として水素またはメタンで作動することができる航空機の実験的バージョンです。

Tu-154の概要とその特性

空気力学的には、Tu-154はスイープ翼単葉機です。羽 - T字型です。発電所Tu-154は航空機の尾部に設置された3つのエンジンによって表されます。ライナーのシャーシには、鼻を含む3つのラックがあります。クルーは通常4人で構成されています。

火-154の主な変更の飛行特性：

結論

火-154は最も人気のあるソビエト、そしてその後ロシアの旅客機です。航空機のスターアワーは、それがソ連で作成されたという事実だけではなく、社会主義キャンプの国々の市場で競合他社が実質的になかったという事実だけで説明されていません。 Tu-154は世界標準のレベルで作成されて、航空機会社Boiengとエアバスと競争することができました。それにもかかわらず、今日のTu-154は、すべての修正やオプションにもかかわらず、絶望的に時代遅れになっています。これは、航空輸送市場でのその衰退を意味します。