GAZ-4301ダンプトラックの製造は、前世紀の90年代初頭に始まりました。車の最初のプロトタイプは1982年に登場しました。それらは実際のテストに送られ、その間に機器はあらゆる可能な気象条件下であらゆるタイプの道路を9000キロメートル以上走行しました。播種と収穫の間に同じ車をテストしました。
このモデルの開発は遅かったです。第84年に、デザイナーは最初の産業バッチを準備しました、しかしそれは1992年にだけ大量生産に達しました。組立は、ドイツ企業からの許可のもとに2年間行われました。この間、ゴーリキー自動車工場の壁には、2万8千部を超えるコピーが残されていました。最初のプロトタイプとは異なり、製造バージョンは多くの設計ソリューションで異なりました。
装置
GAZ-4301の技術的特徴：
- エンジン容量 - 6.23リットル。
- パワー - 28万回転で125馬力。
- ピストンストロークは120 mmです。
エンジン
車は125馬力まで開発したpowerplant GAZ-542を装備していました。彼女は6つのシリンダーを持ち、空冷システムによって補完されました。モーターはドイツの会社からのライセンスの下で集めました。 4301ディーゼルは、このカテゴリの最初と最後のユニットです。これは、Gorky企業のエンジニアによって組み立てられました。消費者はそれを高いワーキングリソースリザーブと保守性でベストセラーとして特徴づけました。
燃料システムはいくつかのタスクを実行しました：発電所への電力供給、ディーゼル燃料の貯蔵と洗浄。それは2つのポンピングメカニズムから成っていました：
- 低圧縮ピストンインジェクター。
- 高圧縮と調整のデュアルモードインラインインジェクター。
燃料を汲み上げるために運転手が手動でそれをすることを可能にする特別なポンプに答えました。精製システムは高レベルで実施された。それは2つの燃料フィルター（粗いものと細かいもの）とほこりと汚れの空気を取り除くための装置から成りました。後者には、運転者に汚染の程度を知らせるセンサーが取り付けられていた。ギアファンはエンジンを空冷します。
トランスミッションとギアボックス
それは1枚のディスクと乾式クラッチから成っていました。彼女の装置はスプリングダイヤフラムと油圧を補った。機械式ギアボックスは、5つのステージで構成されていました。4つのフロントと1つのリアです。ギアボックスGAZ-4301の品質を向上させるために、エンジニアは最初と後を除くすべてのスピードでシンクロナイザを装備しました。一対の開いたシャフトと中間のサポートがドライブラインを作り上げました。その設計はまた軸受けの3つの蝶番を含んでいた。
ブレーキ
ブレーキシステムGAZ-4301は2つの回路で構成されていました。作業、予備、駐車の3つのメカニズムがありました。 GAZ-4301は優れたブレーキ性能を発揮しています。それらを作動させるために、2つの自律ドライブが使用されました。長年の運転により、激しいブレーキングの際に輸送が移動の軌跡から大きく外れないことが示されました。これは、ブレーキ機構を作動させた後にすべての車輪をブロックすることによって達成された（すべての車輪が同じ程度の荷重を受けた）。
なめらかな制動（0.6 m / sの減速）では、負荷は異なって分散されました。 40％ - フロントアクスルGAZ - 4301は60％、そして後部を受けた。この結果は、GAZ-4301のブレーキに2つのニューマチックアンプと油圧ドライブを使用することにより、設計者によって達成されました。ブレーキシリンダーはフレームの後部にありました。
各車輪に装備されている固体ドラムは鋳鉄製でした。前面にはハブの端に、後ろには半軸の端に取り付けられていました。それらは欠陥を除去するか完全な交換をするための即席の手段で現場の状況で分解することができます。パッドとドラムとの間のギャップは自動システムによって制御された。駐車ブレーキは後輪に影響を及ぼしました。これは機械式ドライブの働きによって行われました。
以下の構造的な解決策を備えた操作の容易さを改善するための自動車の構造：
- パワーユニットの始動を簡単にする電気トーチ機構。
- 調整付きPodressorny運転席。
- フロントガラスに吹くと現代（当時）暖房装置。
- 必要量の新鮮な空気を供給する簡単な換気システム。
これらのコンポーネントのおかげで、開発者はトラックの運転条件を改善しました。
特徴的な機能
最初のユニークな特徴は縁であり、それはアナログや他のゴーリキー自動車工場の開発とは異なりました。それらは、長円形の換気窓と追加の穴（それぞれ4つの量）で構成されていました。 4301からの車輪は他の機械に取り付けることができませんでした、なぜならこのモデルだけが中心に穴があいているファスナーの円錐形の部分で中心を持たないディスク縁を持っていたから。各タイヤは、スプリットサイドを持つ2つのコンポーネントからなるリムで完成し、そのコアはスチールスレッドでできていました。信頼性の高い締め付けと完全なシールを提供しました。
ラジアルタイヤは空気圧機構を備えていました。前輪と後輪の圧縮が異なりました。ホイールアライメントは、０〜３ミリメートルの範囲に設定された。主要技術ユニットの統一により、スペアパーツのコストが削減され、修理作業が簡素化されました。
キャビンはその年に現代的なデザインを受けました。それは2つのドアから成り、運転手と同乗者を収容した。キャビン内の全員がシートベルトを使用できます。左側にある吸気管。石油暖房装置は2つのラジエーターから成っていた。材料は潤滑システムから来ました。メインヒーターに加えて、自律型の動力付きディーゼル燃料がありました。キャビンのソファーは独立していました。スチール製の羽毛フッドは前に寄りかかった、それは輸送の技術的な単位への完全なアクセスを提供した。
ステアリング機構の基本は、3尾輪付きgloboidalwormを入れたものです。それはボールベアリングに取り付けられました。主な競合他社に対する紛れもない利点はGURの存在です。これは簡単なステアリングです。油圧ブースターのおかげで、回転は5〜6回転から3回転に減少しました。このメカニズムにより、都市環境での輸送がより操作しやすくなりました。
油圧装置の設置により取扱いが増えました。これは、道路の隆起や大きな石などの物体への襲撃から生じる、ステアリングホイールへの打撃を減らしました。彼女はまた穿刺の場合の動きを簡単にした。
ダンプトラックの品質を向上させるために、エンジニアは設計にいくつかの重大な改善を行いました。
- 主要なテクニカルユニットの設計を変更し、信頼性を高めました。
- ギアボックスを再調整し、作業資源の在庫を増やし、速度切り替えによるノイズを減らしました。
- 後部車軸を更新した、運転手は遠隔で差動ロックを制御した。
- フロントアクスルの装置を修正した。
- リサイクルピストンGAZ-4301、エンジンの「耐久性」を向上させる。
フレームは強くて丈夫でした。彼女は深刻な機械的ストレスに耐えました。フロントサスペンションは、特別なスペアパーツのために、ボディとホイールのベアリング部分のためのコネクタとして機能しました。特別なデザイン（ゴム製の圧縮セットを備えた2つのフロント半楕円スプリング）のおかげで、負荷を減らし、すべてのフロントホイールマウントに均等に配分することができました。これは車両の開通性に悪影響を及ぼす。後部サスペンションは全く同じ装置を持っていました、それだけが補助スプリングGAZ-4301で補われました。
フロントアクスルにはテレスコピック油圧式ショックアブソーバーが装備されています。彼らは不均等な舗装によるフレームの負荷を軽減しました。
ハウジングに接続された電気機器1線式。ネットワーク内の電圧は24 Vです。電気技師の安定した操作を確実にするために、整流器と電圧安定器が追加されました。この車の配線図はインターネットで簡単に見つけることができます。その助けを借りてそれは電気機器を修復するのは簡単です。
何が結論付けられますか？
その年のGAZ-4301はGorky自動車工場の新しい開発方法でした。前世紀の80年代から90年代にかけて、ディーゼルは低品質だったため、輸送は時代遅れでした。燃料不足のためエンジンが急速に故障し、深刻な修理が必要になったため、これにより需要が減少しました。
他の重大な欠点は、対応するガソリンと比較して低い透過性であった。主な問題はフロントアクスルの高い質量でした。彼女は発電所の重さのために上がった。これは車が汚れに引っかかることにつながりました。
90年代の危機のため、州は農業機械の注文を減らしました。 4301台のトラックは小さなバッチで組み立てられました。そのような生産量はディーゼルエンジンのコストを増加させ、それはこの製品の発売を不利にしました。これにより、1994年にプロジェクトが終了しました。
20年後、高品質のディーゼル燃料の時代に、これらのトラックはセカンドライフを発見しました。低コスト（外国の類似品と比較して）、構成要素の分布および保守容易性のために、それらは農業および他の産業において高い需要がある。古いコピーを修復する場合、問題のある技術的な結び目を交換する場合、車は長期間にわたって深刻な故障なしに動作します。経済的回収は2 - 3年を超えない。
