KAMAZ-55111は建築資材の輸送に使用される人気のあるトラックです。設計は信頼性が高く、簡単で、修理のためのスペアパーツは安価で、多くの自動車店があります。機械の起源は、ソ連が経済成長の時代に入った前世紀の70年代にあります。大量の建設プロジェクトには、高品質の貨物輸送が必要でした。それから55111のアナログは現われた。
一般的な情報
KamAZ-55111ダンプトラックは5511モデルに基づいて開発されました。その生産は1977年から1990年までKama工場で行われていました。トラックの積載量は10トンであり、それは10.85リットルの容量を持つV8ディーゼルエンジンで動作しました。発電所は210馬力を開発しました。 1988年に、55111stが発売され、時代遅れのマシンに取って代わるように設計されています。
デザインにグローバルな変更はありませんでした。電源装置は同じままで、それはパイプ充電で補完されました。体のサイズが小さくなり、後壁が開き始めました。キャビンは外部および内部の変更を受けました。全体的な設計方向は維持されています。 2台のトラックを見分けるのは簡単です。KamAZ-55111はバンパーに長方形のヘッドライトがあり、「兄弟」はタクシーに丸いものがあります。
主な特長は、積載量を3分の1に増やすことです。この改善により輸送コストが削減されました。トラックには後部荷降ろしがあり、その結果、クレーンを待たずに荷降ろし時間を節約できます。シリーズは4つの修正を受けました、それらの間に重大な違いはありません。車の生産は2012年に終了し、改良型65115に置き換えられました。
技術仕様
車両は改良されたKamAZ 740エンジンをベースにして作動し、エンジン容量は10.85リットルです。 2,200 rpmで、最大出力 - 240馬力に達します。 1100 rpmで、最大トルク - 912 Nmが発生します。
発電所は2つのタイプの手動変速機と連携して動作します。
- 7.22の分配数のディバイダーなしの5スピードボックス。
- 分配数6.53の仕切り付き10スピードボックス。
自動車の平均燃費は100 kmあたり30リットルです。トラックの標準タンクには250リットルの燃料が入っています。この量は800キロの旅行のために十分です。いくつかのバージョンは350リットルのタンクを装備していました。最高速度（90 km / h）で運転しているとき、またはオフロードを乗り越えているときは、燃料消費量が増加します。
ボディは溶接された全金属製のバケツ型プラットフォームで表現されています。傾斜方向は正面方向である。ボディのバイザーは人間工学に基づいたデザインソリューションとなっています - それはタクシーとプラットホームの間の自由空間を閉じます。排気ガスは体の底部を加熱します。これは、氷点下の温度でバルク荷重が底にくっつかないようにするためです。体は60度、その容量に傾けることができます - 6.6立方メートル。
体の上昇のために油圧システムを満たしています。持ち上がることのためのKamAZ油圧装置は特別な3レベルシリンダーの助けを借りて働きます。パワーテイクオフを使用してドライバーが制御を行使します。このモデルのKamAZ-55111本体の台頭は急がれます。
キャビンデザインの主な機能は維持されていますが、いくつかの要素は修正され洗練されています。新しいキャビンでより多くの自由空間がありました、天井はより高くなりました。ヘッドライトは長方形になり、バンパーに移動しました。キャビンは金属製で、運転中は前方に傾斜しています。彼女は3人を収容することができます。遮音性と断熱性を高いレベルで実現。
仕様：
- 長さ - 6.68 m。
- 高さ - 2.74 m。
- ホイール式【6×4】
- 積載量 - 13トン。
- タンクの容量 - 250/350 l。
ブレーキシステムは家族全員のためにいつものように作られています。プライマリとセカンダリの2つのメカニズムがあります。最初はブレーキをかけるために動きを制御することを可能にします。 2つ目は駐車中に車を固定します。特に、傾けたときのメカニズムは重要です。仕事は空気圧に基づいています、システムはドラムタイプに従って作られています。 KAMAZ-55111のフレームは頑丈で、すべての主要技術ユニットがそれに接続されています。
長所と短所
建設資材の輸送に使用されるトラックは、夜間に街中を移動することがよくあります。これは車の制御性とその寸法によるものです。 KamAZ-55111は優れたハンドリングを持っているので、密集した都市交通でも快適に移動できます。
車をプラスします。
- 機械の設計は地面およびオフロードで動くことを可能にする。 6×4のホイールフォーミュラと強力なエンジンがこれに貢献しています。
- ダンプトラックのファミリーの主な競合他社と比較して、KAMAZ-55111のサイズは平均と考えることができます。小さくしたときの半径を捉えます。これは、日中に市道を走行するときにプラスの効果があります。
- プラットホームの底部は加熱されているので、着氷による残留バルク貨物の蓄積の可能性はない。
- 設計の単純さと信頼性は、大量の作業リソースを提供します。エンジンや車の他の主要部品の大幅なオーバーホールがなければ、数十万キロもかかることがあります。
- 低燃費、信頼性の向上、積載量の増加 - 所有者が輸送サービスの費用を節約できる要因。
その生産の年でこの輸送の選択は良い技術的な特徴と安いサービスのために落ちました。最初の生産ロットがリリースされてから何年も経ちましたが、この輸送は高い信頼を保ち、多くの建設プロジェクトで使用されています。
短所：
- 多くの潜在的な買い手は、その悪い人間工学のために車を買うことを拒否します。
- 生産完了、技術サポートも。必要な部品は流通市場でのみ購入できます。
- 体の容積によっては、あらゆる種類の輸送を最大の効率で行うことはできません。
トラックはネガティブなものよりもポジティブな瞬間があります。これは彼がダンプトラックの列で多くの競争相手に先んじることを可能にする。
何が結論付けられますか？
建設会社はダンプトラック55111を効率的に購入しています：低燃費、安いメンテナンス、高い積載量で輸送コストを節約できます。さらに、Kamaトラックは国内ディーゼル燃料で安定した仕事を見せています。
新しい工場用部品は今ではめったに見つかりません。自動車店では、あなたは、償却されたか、または仕事に戻ることができなかった古いコピーからの手直しされたか修理されたコンポーネントを見つけることができます。部品の価格が安く、修理が海外のトラックとは異なり、財布に激しく当たることはありません。修理サービスは簡単です：運転手は現場でも独立して故障を解消することができます。
この車には、特に人間工学的な問題、快適さの低さ、および一部のユニットやスペアパーツの作業資源の不足などの欠点があります。これらすべては、低いメンテナンスコストによって相殺されます。
生産は2012年に完了したので、今そのような機械はそれと一緒に購入することができます。リリースの最後の年のコピーは1700000ルーブルからかかりました。オプション2000-2003年は300-500000ルーブルの費用がかかります。最終的な値段は、技術的な条件と外部の条件によって異なります。また、多くの会社は1時間あたり700-800ルーブルのための賃貸料のためのトラックを提供します。
