今日では、戦闘機が最も重要な要素であり、それが軍事紛争の結果を大きく左右します。ほとんどの専門家は、このパターンは近い将来も続くと考えています。今後の戦争での勝利は、より洗練された多数の空軍を持つ側によって獲得されるでしょう。彼らの最も重要な要素は戦闘機です。
戦闘機は、飛行性能に応じて世代に分けて、各航空機の機能と特性のセットを定義することができます。今日まで、5世代の戦闘機があり、世界でたった1つの国、米国だけが第5世代車の連続生産を開始することができました。そして第5世代のための競争では、アメリカ人はまだ非常に大きい差によって先行しています、新しい世代の戦闘機の創造に関する作業はロシア、中国、そして日本で活発に行われています。
世界の空軍の大多数は、現代の戦争における航空の主な任務を完全に解決することができる前の、第4世代の自動車に依然として費用をかけていることに注意すべきです。そしてより貧しい国々はまだより古い飛行機を使っています。
したがって、これまでのところ第6世代の戦闘機についての議論はある程度推測に見えます。時々、メディアは新しい戦闘車の材料（そして写真さえ）を発行します、そしてその開発はおそらく全速力で進みます。通常、このような記事には、ペンタゴンまたはロシア国防省の高官による声明の断片があります。航空機自体の説明は、ファンタジー映画の脚本を彷彿とさせます。ハイパーサウンド、人工知能、レーザー兵器。
これまでのところ、軍の専門家はこの質問に明確に答えることはできません。なぜ、この6代目が必要なのでしょうか。これらの戦闘機はどのようなタスクを実行しますか？彼らはどんな新しい戦術をやるのだろうか？
それぞれの新しいステージの戦闘機の出現は、世界の航空科学技術の開発レベルの大幅な増加と関連していました。新世代の飛行機は革命的な戦闘能力を持っていました。そして、それは軍隊が新しい戦術を習得して、敵に対して重要な利点を得ることを可能にしました。新型の戦闘車両の導入は、各国でほぼ同時に行われ、設計者は一般的に同様の技術的解決策と同様の材料を使用しました。
注目すべきは、新世代の戦闘機の創設はめったに高価ではないということです。 1つのシリアルF-22ラプターのコストは1億4,620万ドルであり、そして一般的には、この航空機アメリカ人の作成のためのプログラムはほぼ670億ドルを費やしました。そのような費用を支払うことができる地球上で非常に少数の国があります。
第6世代の戦闘機の可能性のある特徴の説明に進む前に、前の5世代とこのグラデーションが基づいている基準についていくつかの単語を言う必要があります。
戦闘機の世代
戦闘機の世代にはいくつかの分類があり、この問題に関する単一の合意もなく、明確な分類もないため、特定の航空機の所有権またはその変更に関する紛争につながることがよくあります。最も一般的な分類は次のとおりです。
第一世代。 これらは40年代と50年代初頭に開発されたジェット戦闘機です。第一世代の航空機 - 空中レーダーのない亜音速戦闘機、ラジオサイトのみ装備。世代のもう一つの特徴はまっすぐな翼です。このグループのマシンの典型的な代表はMesserschmitt Me.262、De Haviland Vampire、Yak-15、MiG-9です。
第二世代 この世代の戦闘機は50年代と60年代初頭に作成されました。それらは以下の特徴によって特徴付けられる：近音速または超音速飛行速度、レーダーの存在、後退翼、アフターバーナー付きターボファン、かなりの飛行高度。次の車両はこの世代に属します：MiG-15、MiG-17、F-86セイバー、ダッソミスター。これらの機械は60年代半ばまで近代と見なされていましたが、70年代に使用されました。
第三世代 この世代の航空機は超音速（最大2マッハ）、空対空ミサイルを受け、さらに進歩したアフターバーナーターボジェットエンジンを開発することができます。第三世代の戦闘機は多目的車と呼ぶことができます。このグループの典型的な代表はソビエトMiG-21とアメリカのF-4ファントム戦闘機です。これには、MiG-23、フランスのMirage F1、およびSwedish Viggenなどのマシンが含まれます。
4代目 3代目から4代目への移行は、技術的な飛躍的進歩と関連しており、70年代前半に発生しました。このグループの航空機は、EDSU、デュアルサーキットエンジン、誘導兵器、および高度な航空電子工学を使用した統計的不安定性によって区別されます。第4世代の戦闘機は第3世代のマシンと比較してかなり高い機動性を持ち、彼らはオーバーレンジの武器システムを使用することができました。第4世代の最初の戦闘機はアメリカ人を作成しました - それはF-15でした。これらの車のデビュー（1982年のレバノン戦争）は前の世代の航空機に対するそれらのかなりの優位性を示しました。 F-15とF-16の作成に対するソビエトの対応は、MiG-29とSu-27の戦闘機の開発でした。 MiG-29、Su-27、F-15、およびF-16の最新の変更は、通常4 +世代と呼ばれる別のグループに分けられます。
5代目 これらの機械の開発は、前世紀の80年代にソ連と米国で始まった。しかし、ソ連の崩壊により、アメリカ人は大幅に進歩することができました。今日、2つの第5世代戦闘機があります：2005年に採用されたF-22ラプターとF-35ライトニングII（2015）。ロシアの戦闘機PAK FAは長年にわたってテスト段階にありました;この方向の開発は中国と日本で行われました。第5世代の航空機が持つべき主な機能は、ステルス技術の普及、アクティブフェイズドアレイレーダーの搭載、超操縦性、アフターバーナーをオンにせずに超音速を達成する能力、新しい航空機制御システム、および武器です。
第六世代の戦闘機は何になります
現代の第4世代の戦闘機は戦場でのほとんどの航空タスクを完全に解決することができ、近代化の後で彼らは第5世代の航空機にさえ戦いを与えることができます。その開発に費やされるリソースを正当化するために第6世代マシンを持つべき特徴は何ですか？
おそらく、それは敵のレーダーにとってさらに目立たなくなり、既存の航空機と比べてさらに操作しやすくなるでしょう。このために、戦闘機は偏向可能な推力ベクトルを備えたエンジンを装備するでしょう。
たぶん、垂直尾の拒絶があるでしょう。それは航空機の有効散乱領域（EPR）を著しく増加させ、さらに、大きな迎え角で操縦するときに垂直尾翼はほとんど役に立ちません。超操縦可能な現代の航空機にとって、垂直尾翼が無効である臨界および超臨界迎角は、ますます主モードになりつつある。
この傾向の鮮やかな実例はボーイングによって開発されたF / A-XX航空機です。この車のスケッチは2008年に一般に公開されました。
第6世代機レイアウト
たぶん、次世代の戦闘機は珍しいレイアウト計画を持つでしょう。 "Flying Wing"は長らくノベルティではなくなりましたが、航空機の外観はさらに奇妙なものになるでしょう。 1990年代半ばに、ボーイング社は目立たないBird of Prey戦闘爆撃機のプロトタイプを開発しました。この航空機は "アヒル"スキームに従って建てられました、しかし、それはその機能がキャリア胴体によって運ばれたPGOを持っていませんでした。この形態の航空機は、アヒル方式のすべての利点を持ち、その固有の欠点を回避することを可能にしました。
Bird of Preyを作成する際には、3Dプリントを含む最新の技術と素材が使用されました。
将来の戦闘機のもう一つのプロトタイプはアメリカのLA X-36であり、その最初の飛行は1997年に行われました。この航空機はおそらく「スターウォーズ」の次の続編のための小道具から取った。機械は推力ベクトルエンジンを装備した垂直尾翼を持たず、この航空機の形状はレーダースクリーン上でそれを最小限に見えるようにする。現時点での目立たないことが、戦闘機を保護するための主要な手段の1つであり、彼らの生存の主な保証です。
確かに、ステルス技術は航空機の飛行品質の低下を招くことが多く、常に航空機の製造価格と運航コストを急激に上昇させます。
第6世代戦闘機の飛行特性
第五世代の戦闘機の主な特徴の一つは、形のない超音速飛行です。当然、この機能は次世代の航空機でも続くでしょう。おそらく、それらの推力対重量比はさらに高くなり（最大1.4〜1.5）、これにより機械は極超音速に近づき、飛行高度を30〜35 kmまで上げることができます。
そのような速度で飛行し操縦することはすでに人体の限界に近づいています。その結果、新しい戦闘機の車載機器に新たな要件が生まれました。
今日では、多機能LCDスクリーンとヘルメット搭載のターゲットインジケータがよく知られています。あなたはイスラエルで開発されたプロジェクト "transparent cab"を思い出すことができます。しかし、これだけでは不十分です。搭載された電子機器はパイロットに最も重要な情報を与え、目標の優先順位を決定し、それらを破壊する最善の方法と戦闘での最適な操縦を提案するべきです。すなわち、飛行機はある程度それ自身の知性を持たなければならない。ここで我々は次世代の戦闘機に関して最も重要な問題の1つに来ます：彼らが全然人間によって制御されるかどうか。
現代のUAVの大部分は人によっても制御されています、それは遠隔で起こります。無人戦闘機について話したら、彼は機内コンピュータの指示に従って完全に自律的に動作することができなければなりません。今日、機内のコンピューターが戦闘機の操縦の大部分だけでなく武器の使用も制御する状況があります。必要に応じて、電子機器は敵ロケットからの回避操作を実行するか、あるいは飛行機を基地に導いて滑走路に着陸することさえあります。
これらすべてが、客室内に人がいることの妥当性の問題につながります。
2018年6月27日、シンシナティ大学（アメリカ）で興味深い実験が行われました。経験豊富なパイロットとコンピュータが一緒に航空シミュレータにやって来ました。車は引退した米空軍大佐ジンリーフォーカスが直面していた。パイロットはどうにかコンピュータを倒すことができませんでした。その後、大佐は、彼の電子対戦相手はより速い反応を示し、常に攻撃的で最も効果的な戦術を選択したと述べました。
人間の脳は限られた量の情報しか処理することができず、情報を機械よりも100倍遅くします。これは人体の生理学的限界を追加するはずです。遠近法の航空機は、人が生き残ることができるよりも何倍も過負荷に耐えることができます。さらに、自律装置には、生命維持システム、避難、さまざまな器具などは必要ありませんので、パイロットを拒否することで、最新の機械よりも簡単に、小さく、そして操作性を高めることができます。
確かに、本質的な道徳的側面があります：我々は無生物車に人々を殺す権利を委任する準備ができていますか？それにもかかわらず、新しくて最近の歴史が示すように、軍隊は道徳的な問題にあまり「悩まされる」ことがないので、INが本当に戦闘機の支配権を握る準備ができているとき
第六世代の航空機はレーザー兵器を装備するのでしょうか？この分野の最新の動向から判断して、それはありそうもないです。現代のレーザーは大きすぎて弱すぎて戦闘機に搭載できません。しかし、それは補助レーザー搭載システムの使用を除外するものではありません - ターゲットの指定、防御などのために。
第五世代の最新の戦闘機は単なる独立した戦闘ユニットではなく、その効果を大いに高める単一の情報戦闘システムの一部です。次世代のマシンでは、統合の度合いは明らかにさらに大きくなります。航空機は、搭載システムからだけでなく、衛星、他の航空機（DRLOを含む）、地上レーダー、およびUAVからも情報と目標指定を受け取ります。現代の戦闘機は彼が見ていない目標を攻撃することができます。
以上をまとめると、第6世代の戦闘機の時代はまだ到来していないことがわかります。飛躍的進歩をもたらすような使用済み技術はまだ蓄積されていない。加えて、航空防御システムは航空機技術よりも速く進歩する可能性が高いので（コストがはるかに安い）、そのため新しくて非常に高価な戦闘機の創設に投資することは意味がありません。
