TU-2爆撃機、パイロットのコックピットのデザインの説明とTU-2Sの性能特性の技術的な特徴、寸法、重量と武装

火-2は第二次世界大戦の前夜にソ連で作成された最前線のダイブ爆撃機です。

この戦闘車両はTsKB-29 NKVDで開発されました - 有名な「Tupolev sharashka」で、そこでは、Lawrence Beriaの全能の部門の監督の下で、何十ものソビエトエンジニアはソビエト技術の最も良い例を作りました。 Tupolev、Petlyakov、Korolev、Myasishchevに加えて、StechkinはTsKB-29で働きました。この非常に "sharashka"で、もう一つのソビエトダイブ爆撃機が開発されました - 有名なPe-2。

連続生産の間に、Tu-2のいくつかの修正が作成されましたが、その特性によると、この航空機はその時代の最高のフロント爆撃機の1つと言えます。

合計で、ソビエト産業は2527のTu-2航空機を生産しました、そしてそのうち800は戦時中に製造されました。

創造の歴史

潜水爆撃機の製作作業は、第一次世界大戦が終わった直後に始まった。軍は爆撃の正確さに満足していませんでした、さらに、新しい航空機の飛行速度は増加しました、そしてそれは照準点からの爆弾のさらに大きな逸脱をもたらしました。

ガイド付き弾薬の発明まではまだ数十年ありましたので、現在の状況からの脱却は新たな爆撃方法の適用に見られました。それらの最も有望なものはダイビングでした。

新しい潜水爆撃機の開発は国の主要な航空業界の副首長のポストにTupolevの任命後1936年にソ連で始まった。 1932年、彼の主導の下、ANT-25が製造され、その上でノースポールを介してアメリカへ直行便が運航されました。その前に、彼らの時代の最高の爆撃機と考えられていた飛行機TB-1とTB-3がありました。

しかしながら、Andrei Nikolaevichは冷静に働くことを許されませんでした：1937年に彼はサボタージュと反革命的な陰謀の容疑で逮捕されました。彼は収容所で15年の刑を宣告された。当時、デザイナーのツポレフは伐採に送られていませんでした：NKVDは囚人のエンジニアが様々なプロジェクトに取り組んだいくつかの閉じた設計局を作成しました。

1939年に、設計者は海と基地で敵船を効果的に打撃することができる海潜水爆撃機を作成することを任命されました。その特性（高度と飛行速度）によると、新しい航空機は当時の戦闘機より劣ってはいけませんでした、その飛行距離はScapa Flowのイギリス艦隊の主要基地への爆撃を開始するのに十分であるべきです。当初、作業は航空機の2つのバージョンで行われました。4つと2つのエンジンです。それは2つのエンジンで爆撃機のプロジェクトにとどまることに決めました、彼は指定「航空機103」または「製品58」を受けました。

1940年に、機械のアウトラインバージョンが作られました;もともと、飛行機はM-120TCまたはAM-35A液体冷却モーターを取り付けることを計画されました。しかし、1941年1月の最初の試験飛行中に爆撃機は別の水冷エンジン - AM-37（1,400馬力）を立っていました。

テスト飛行中に、新しい航空機は華麗な性能を示した - 高度8000メートルで時速650キロ。この結果は、開発者たちがすぐにStalinに報告しなかったことを非常に感動させました。すべての特性をさらに検証した後で初めて、レポートは経営陣に送信されました。車は連続生産のために推薦された。

ソ連に対するドイツの攻撃の後、イギリスを爆撃する必要性はもはや存在しませんでした、しかしそのような急降下爆撃機は切望的に正面で必要とされました。肯定的なテスト結果にもかかわらず、「プロダクト103」はシリーズに進水しませんでした。実際、AM-37エンジンはまだ準備ができていませんでした：デザイナーはM-82エンジンの下で自動車をやり直さなければなりませんでした。

1941年12月にのみ、M-82エンジンを搭載した103-U航空機の新しい改良が行われました。航空機の連続生産は1942年3月に始まったと同時に、最初の車が前面に送られました。火-2の軍事テストは同じ年の9月に終了し、パイロットは航空機の高性能とその信頼性を指摘した。 Tu-2は547 km / hの速度で加速することができました、そしてその天井は9,5000メートルでした、それはそれが最大3トンの爆弾を船上で取ることができました。

成功したテストの後、大量生産が開始されるべきであるように思えますが、反対のことが起こります：工場番号166のTu-2の生産は中断され、企業はその施設でヤクの戦闘機の連続生産を組織するよう命じられました。この決定は非論理的に見えますが、明らかに、当時、正面の戦闘機はダイビング爆撃機よりも必要でした。合計80機の爆撃機が製造されました。

1943年の夏になって初めて、国防委員会はTu-2の生産再開に関する命令を出しました。新しい航空機は指定で文字「C」を受け取りました、そしてそれは1942年に組立ラインから出た車とはかなり異なっていました。 Tu-2Cは新しいASH-82FNエンジンを受けました。そして、それはけん引力を改善しました、しかしまた彼らのより大きな重量と正面抵抗のために車の速度を減らしたことによって以前のエンジンと異なっていました。爆撃機の守備の武器は強化されました：ShKAS機関銃は12.7 mm UBSに置き換えられました。 Tu-2Cは1000キロの爆弾を内部の爆弾ベイに入れて潜水爆撃中に使用することができました。

それほど重要ではないが、Tupolevは製造性と設計の単純さの点で彼の飛行機を大幅に改良しました。 1台の機械の製造コストが20％削減されました。これは戦時中の状況では非常に重要です。火-2Cは非常に迅速に魚雷爆弾や偵察機に変換することができます。

主な特徴によると、Tu-2は他のSoviet Pe-2ダイブ爆撃機より優れていました。 Tupolev航空機の戦闘負荷はPetlyakovの機械のそれの3倍です。彼の守備の武装はより強力で、Tu-2はPe-2の2倍の飛行距離を持ち、そしてさらに、より高い飛行の質によって際立っていました。両航空機の速度はほぼ等しかった。 Tu-2の軍隊への大量侵入は、1944年初頭に始まった。

航空機は1952年まで連続生産されました。火-2は積極的に輸出されました。それはポーランド、ブルガリア、ルーマニア、ハンガリーおよび中国の空軍によって使用されました。中国では、この航空機は1982年まで使用されていました。

構造の説明

Tu-2は2つのエンジン、2つの尾びれと格納式の着陸装置を備えた、ハイオールメタルのハイプロファイルです。航空機のさまざまな変更は武器、エンジンの種類と装備のみが異なりました。

火-2の乗組員は4人の人々で構成されていました：砲手、砲手 - 無線オペレーター、パイロットおよびナビゲーター - 得点者。時々それは3人か5人から成っていました。乗組員のための場所は、20 mmの砲弾の衝突に耐えることができた装甲板によって保護されていました。

構造的に、航空機の胴体は3つの部分に分けられました：鼻、中央と尾。船首にコックピットとナビゲーターがありました。胴体の中央部には爆弾処理室、閉じたシャッターがありました。爆弾ベイは中央部にしっかりと接続されていた。正しい場合は、OPB-1D爆弾照準爆弾用の特別なハッチがありました。

尾部はフレームと滑らかなメッキからなっていた。砲兵 - 無線操作者、上下の消防設備のための場所がありました。コンパートメントの後部にはテールホイールチャンバーがありました。

航空機の胴体と中央部は密閉されていたため、爆撃機の空力特性が向上しました。

Tu-2の翼 - ケーソンデザイン、それは中央部分とコンソールから成っていました。中央セクションの支持構造は桁とnevryurから成っていました、それは正方形の助けを借りて胴体に取り付けられました。翼はフラップとエルロンを装備していました。

当時航空機は非常に人気のあったツーテールテールユニットを装備していました。ハンドルカバーは布製です。

Tu-2は尾輪付きの三輪車着陸装置を持っていました。主車輪には1つのラック、1つの車輪があり、それらは航空機の尾部の方向にエンジンナセル内で清掃されました。シャーシクリーニング - 油圧式（緊急クリーニング - 空気式）。

航空機Tu-2は2つの制御システム - 主と補助を装備していました。主回路は、補助エルロンと舵が制御されている堅い機械棒によって表されました。補助回路は、トリマー、シャシー排気システム、メインホイールブレーキ、ボンベホールフラップ、テールホイールロックに影響を及ぼしました。

Tu-2は、胴体近くの中央部に配置された2つの固定20 mm ShVAK砲で武装していました。各砲の弾薬は150砲弾で構成されていました。戦闘機から守るために、Tu-2はナビゲーターの上部の火のインストール、上部のラジオガンナーのインストール、そして下部の火のガンナーのインストールを持っていました。それらのそれぞれは12.7 mm機関銃Berezinaを装備していました。

航空機は、最大3トンの爆弾（爆弾ベイ内および外部ハンガー上）を運ぶことができます。爆撃は、水平飛行とダイビングの両方から実行できます。

Tu-2Sの改良は星型エンジンASH-82FNを装備していました。それは燃料噴射を備えた最初のシリアルソビエト航空機エンジンでした。燃料は14個のタンクに置かれ、複合保護装置で覆われていました。それらの総容量は2880リットルでした。燃料タンクのスペースが適切なエンジンからの排気ガスで満たされていたため、航空機の防火性能が大幅に向上しました。

Tu-2にはAP-3潜水機が装備されていましたが、後になってより高度なAP-3Mに交換されました。ダイビングから、飛行機は3.5-4 gの過負荷で出発していました。

修正

火-2。 航空機はエンジンM - 82（1700馬力）、M - 82FとM - 82FNを装備していました。航空機のデザインで木材を使用しました。小火器は2つのShVAK大砲（口径20 mm）と3つの12.7 mm機関銃によって表された。マシンの一部は標準とは異なりました：それは2つのShVAK大砲、2つのBS 12.7 mm機関銃と3つのShKAS機関銃で武装していました。爆弾の荷重 - 1000 kg（最大 - 2000 kg）乗組員 - 4人、全員81台の車両を解放した。

Tu-2C。 この変更でエンジンASH-82FNをインストールしました。 ShKAS機関銃はUBT機関銃に置き換えられました。爆弾の質量は3000kgに増えました。発売は1943年に始まり、2423台の自動車が製造されました。

火-2P。 偵察機13機の航空機を建造した。

はい-2。 二重制御による航空機の教育的修正合計23台の車が生産されました。

UTB エンジンASH-21（700馬力、Pp。）による航空機の教育用改造。